【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】城市型SUV現(xiàn)在隨處可見，但其中有多少人能看到他們的底子呢？緊湊級別的SUV價(jià)格和懸架配置高度相似，究竟這些熱門SUV中有著怎樣的底蘊(yùn)？其中以長安福特新福特翼虎為代表的偏向運(yùn)動型。新福特翼虎運(yùn)動細(xì)胞如何在底盤上表現(xiàn)，青山馬上為你揭曉。

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● 底盤一覽無遺

　　新福特翼虎采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。這一點(diǎn)保證了車輛的舒適性。懸架用料上雖然只是普通的鐵質(zhì)材料，但零件連接采用了較為厚實(shí)的橡膠襯套。橡膠襯套剛度偏硬，路感非常清晰。底盤保護(hù)上較為充分，發(fā)動機(jī)下方大面積的纖維護(hù)板能保證發(fā)動機(jī)被剮蹭和吸收發(fā)動機(jī)的噪音。底盤中部裸露部分都有涂層覆蓋，減少購車后底盤裝甲煩惱。同時(shí)油箱部分也被緊緊包裹起來。稍微有不足的是，制動液管路直接裸露出來，容易讓人眉頭一緊。新福特翼虎底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到該級別的較高標(biāo)準(zhǔn)。

　　新福特翼虎采用同級別主流的麥弗遜式獨(dú)立懸架。懸架結(jié)構(gòu)與?？怂?/a>非常相似。麥弗遜式獨(dú)立懸架雖然沒有雙叉臂那樣橫向支撐性好，但可減少懸架結(jié)構(gòu)對車內(nèi)空間的侵占。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨(dú)立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實(shí)的橡膠襯套提升的行駛品質(zhì)。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也是大伙關(guān)注的重點(diǎn)，其采用了鑄鐵的材質(zhì)。減振器、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動半軸和下擺臂都需要與其連接。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機(jī)構(gòu)上，布置緊湊，能有效抑制側(cè)傾產(chǎn)生。

　　副車架部分采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時(shí)較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時(shí)副車架后部有著加強(qiáng)件相連，提升車輛的抗扭剛性。

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● 后多連桿式獨(dú)立懸架解析

　　新福特翼虎的多連桿式獨(dú)立后懸架布置非常緊密，整體布局還需顧及傳動系統(tǒng)布置。懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿。

　　后懸架各構(gòu)件主要采用鐵質(zhì)材質(zhì)，其中連桿都為沖壓彎曲工藝生產(chǎn)。上/下支撐桿為沖壓鋼板彎折而成的空心桿。減振器和彈簧采用分離式布置，減少對車內(nèi)空間的侵占。彈簧上端布置副車架上，以減少振動傳遞至車身。

　　橫向穩(wěn)定桿通過小桿連接在軸承座上。軸承座采用了鑄鐵的材質(zhì)，縱向推力桿采用沖壓鋼材質(zhì)。各連桿連接處都采用了橡膠襯套連接?？删彌_路面的帶來的振動，提高行駛品質(zhì)。

　　副車架結(jié)構(gòu)非常緊湊，需要顧及懸架構(gòu)件、多片離合器和后差速器的布置。副車架橫置在兩縱梁可提升車尾的剛性。

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● 其他細(xì)節(jié)特寫

● 總結(jié)

　　新福特翼虎底盤維持了前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)，這樣子的搭配也是這個(gè)級別常見的。同時(shí)新福特翼虎底盤變化屈指可數(shù)。整體底盤保護(hù)較好，不僅能保護(hù)到重要部位同時(shí)還能吸手噪音。導(dǎo)致新福特翼虎行駛質(zhì)感如此高級的是采用了高級的橡膠襯套和福特多年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。令青山最為驚訝的是，輪拱背后還布置了如此多的吸音材料，將成本用在看不到的地方。這一點(diǎn)無疑看出福特用心。新福特翼虎在維持運(yùn)動特性同時(shí)還能保證安靜的乘坐舒適性，實(shí)屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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