● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　后懸架采用的是多連桿結構，也是采用經(jīng)典的一縱三橫布局，后懸架也是沒有使用鋁合金材質的，后懸架與擺臂、控制桿與副車架均是通過橡膠襯套連接。

　　一縱三橫布局其實也就是我們所說的E型多連桿，這種結構最經(jīng)典的車型代表是老馬6，往后越來越多車型采用類似的結構，本田的CRV、冠道、新思域等都是類似結構，但是由于設計以及用料不一樣所以出來的效果也各不相同。

　　簧筒分離的設計很常見，有利于提升車輛承載能力以及穩(wěn)定性，減振器同樣是來自淅川汽車減振器廠。

　　RX5的后懸架減震器采用了前傾的布置方式，這樣能夠吸收制動與加速時的振動抖動，但更多的其實是因為減振器在軸承座上的安裝座位于傳動軸后，加之需要考慮布局空間等因素，所以減振器就采用了前傾一點的設計。

　　RX5的LED大燈帶有自動調節(jié)高度功能，對應的車身高度傳感器安裝在左側后懸架縱向控制臂上，這個設置倒是比較小眾，一般的高度傳感器都是將連桿連在下擺臂上的，這樣能夠更加靈敏感知到車身的高度變化，這或許是是RX5那個LED大燈高度調節(jié)反應比較慢的一個原因。

● 四驅系統(tǒng)

　　RX5搭載來自GKN的適時四驅系統(tǒng)，官方稱之為AWD智能四驅系統(tǒng)，是通過位于后橋的多片離合器的結合與分離來分配動力給后軸。

　　RX5的兩驅版雖然預留了傳動軸的位置，但是油箱沒有預留傳動軸位置，所以四驅版的RX5會改成使用馬鞍式油箱給留出空間給傳動軸（不過四驅版與兩驅版的油箱均是55L），相應的排氣管也會做出一定的修改。而后副車架已經(jīng)預留位置給差速器，所以后副車架的變動則不大。

　　其實這種針對四驅版本特別設計底盤的做法并沒有什么問題，相反的這倒是一步不錯的棋子，因RX5為四驅版本屬于頂配，官方指導價高達18.69萬，很明顯這個定價決定了買四驅版本的人是小眾，大部分朋友買的是兩驅版，而四驅版的底盤因為油箱等設計都發(fā)生了變化，其成本也會比兩驅版的普通設計高一點，所以沒必要全部車型都使用四驅版的底盤設計。