【太平洋汽車網(wǎng) 2016北京車展】本屆北京車展，SUV新車型扎堆亮相，榮威RX5、冠道、傳祺GS8……等等等等，無一不是關(guān)注度頗高的SUV新車型；而在轎車方面，也不乏新邁騰、新A4L、新騏達、新E級長軸版等等熱度高的首發(fā)新車。我們被鋪天蓋地的新車快訊“轟炸”了一輪之后，對這些新車應(yīng)該都有了大致的了解。接下來，我們不妨把視線往下放，一起來看看這些熱門新車的“下盤功夫”——懸掛結(jié)構(gòu)及底盤工藝。

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● 起亞新款K3

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　本屆北京車展上，東風(fēng)悅達起亞新款K3正式上市，新車對外觀內(nèi)飾做出了多項升級，動力方面新增1.4T+7速DCT。新車采用了類似新K5的元素，更大的進氣格柵與大燈相連，LED日行燈。在車尾也有一定的變化，外觀整體的變化還是比較明顯；而底盤則采用前麥弗遜后扭力梁的布局。

　　新K3的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，所用車型的標配；而后懸采用扭力梁非獨立懸掛，并沒有采用多連桿獨立懸掛，沒驚喜。

● 奔馳新款E級長軸版

懸掛類型：前三連桿/后多連桿

　　早在今年1月份北美車展，奔馳就發(fā)布了新一代E級標準軸距版；而在4月24日的北京車展開幕前夕，新一代北京奔馳E級長軸距版全球首發(fā)。與現(xiàn)售的E級一樣，新一代E級將依舊推出立標和大標兩種前臉，并在下半年上市。新車外觀更亮麗，而內(nèi)飾非常的奢華。底盤則采用前前三連桿后多連桿的布局。

　　新一代北京奔馳E級長軸距版前懸采用三連桿，這個懸掛比較特別，可惜我們沒有拍到前懸；后懸則采用多連桿的布局，而且包裹比較密實。

● 新致炫

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　2016北京車展上，廣汽豐田帶來了新的YARiS L致炫，對比起現(xiàn)款的造型，新款YARiS L致炫采用更加粗獷的八字形前臉設(shè)計，黑色的塑料飾版作為前臉主要裝飾元素，車燈更新為新樣式。高配車型，大燈組內(nèi)帶有透鏡。而新致炫的底盤仍舊采用前麥弗遜后扭力梁布局。

　　新致炫的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，而后懸則是這個級別標準配置的扭力梁非獨立懸掛。

● 寶駿310

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　寶駿310在一定程度上可以看做是寶駿330的兩廂版，懸掛系統(tǒng)采用的是和寶駿330一樣的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，對于這一級別的小型車來說，這種懸掛結(jié)構(gòu)非常常見。

　　寶駿310底盤相對較為工整，沒有線束外露的現(xiàn)象，部分區(qū)域有護板覆蓋，能在一定程度上保護底盤。

● 新一代國產(chǎn)奧迪A4L

懸掛類型：后五連桿獨立懸掛

　　由于光線昏暗，我們并沒有拍到前懸掛的圖片，我們猜測新一代奧迪A4L前懸掛將可能跟現(xiàn)款車型一樣采用5連桿獨立懸掛。不過后懸掛并沒有沿用現(xiàn)款的梯形連桿式獨立懸掛，轉(zhuǎn)而采用五連桿獨立懸掛，減振筒布置在下擺臂上，下擺臂材質(zhì)為沖壓鋼。相比現(xiàn)款采用的梯形連桿式獨立懸掛，新的五連桿獨立懸掛在舒適性上有有所提升。

● 新一代標致308

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　新一代標致308在這次的北京車展進行了首發(fā)，新車出自EMP2平臺，在這一平臺上還產(chǎn)出308S、408兩款車型。

　　與后兩款車型一樣，新一代標致308懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛。排氣管覆蓋有隔熱瓦，底盤部分區(qū)域噴涂有涂層，一定程度上可以保護底盤，防止銹蝕。

●大眾邁騰

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　基于代號B8的全新平臺打造，并有望在2016年7月20日正式上市。

　　基于代號B8的全新平臺打造，并有望在2016年7月20日正式上市。新一代邁騰長寬高分別為B8 4866/1832/1464mm，軸距2871mm。和海外版Passat B8相比，軸距加長了80mm，和現(xiàn)售B7代邁騰相比，軸距也增加了59mm，所以空間表現(xiàn)上將有大幅提升。懸掛上采用的是前麥弗遜，后多連桿的相對常規(guī)組合。

● 日產(chǎn)新騏達

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁非獨立懸掛

　　新款的日產(chǎn)騏達終于來了，騏達在中國是很多人的買菜車，因為其簡單省油。定位于小型車的騏達自然也是使用這個級別最常見的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)還比較簡單，不過從現(xiàn)場實拍圖來看，對底盤的保護措施還是少了點。

　　前懸架使用的是麥弗遜式，下擺臂用的是單片式?jīng)_壓鋼，這種搭配很常見，也并不能說明是日常偷工減料什么的，要看的是實際乘坐駕駛感才能下定論。

　　后懸架使用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，同樣也是十分常見的懸架類型，在騏達這個級別的車也不能要求太多，畢竟空間舒適性更重要。不過從懸掛的實拍圖可以看出底盤的涂裝比較粗糙，希望正式量產(chǎn)后能夠改進吧。

● 廣汽傳祺GS8

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛

　　廣汽傳祺GS8，傳祺第一款中大型SUV，廣汽對這款車也是寄與了很多的期望。從現(xiàn)場拍攝到的底盤圖片來看，GS8選擇了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的方案，這也是十分常見的搭配。前后懸架都沒有使用鋁合金件，當(dāng)年的GA5后鋁合金懸架之勢已經(jīng)被成本所淹沒。

　　前懸架下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)，并且有液壓襯套吸收路面的震動，這一點廣汽差傳祺的誠意還是足夠的。

　　后懸架下擺臂采用沖壓鋼，采取簧筒分離設(shè)計，有利于增大車內(nèi)空間，但從減振機構(gòu)較短的行程可以看車GS8定位也是偏向于城市型的SUV。

● 雷諾科雷傲

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛

　　新?lián)Q代的雷諾科雷傲憑借不錯的顏值獲得不少的關(guān)注度。我們知道日產(chǎn)和雷諾是聯(lián)盟關(guān)系，所以二者共用平臺也就沒什么意外了，并且有前車之鑒讓我們看：科雷嘉和逍客的底盤就是共享的。而作為中級SUV的科雷傲，其底盤和新奇駿也是共享的，要說是高度類似也是可以的。

　　后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，材質(zhì)也是鋼鐵類，沒有鋁合金。但跟普通多連桿后懸架不一樣的是，其彈簧是連接在縱臂上的，減振器也是直接連接在軸承座上，與一般后懸架下擺臂上面連有彈簧或減振器不一樣。

● 力帆邁威

懸掛類型：前麥弗遜/后整體橋式非獨立懸掛

　　在我們印象中，力帆只是一家走上錯誤造車道路的摩托車企業(yè)，之前的車型也是粗糙至極，這次力帆似乎想明白了什么，推出了7人座的SUV邁威，外形終于勉強合格。但力帆確實在造車這一塊并沒有多少領(lǐng)先技術(shù)，所以其底盤也是較為普通。

　　前懸架也是毫無懸念地選擇了麥弗遜式，下擺臂用的是雙層沖壓鋼板。并沒有什么特別的地方。

　　而后懸架卻有點意思，選擇了整體橋式非獨立懸掛，這么一來，邁威的通過性就強了不少，面對其主打的三四線城鄉(xiāng)道路也游刃有余，但舒適性則會有所下降。

● 大眾新Tiguan

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　其實這個大眾Tiguan也就是國產(chǎn)的途觀，但目前北京車展所展示的還是海外版本的新途觀，并不是國產(chǎn)的途觀，不久后國產(chǎn)途觀才換代。作為國內(nèi)的神車，其受關(guān)注的程度也是十分高。這次新Tiguan使用了全新的MQB平臺，空間性能上都有提升。

　　后懸架采用的還是多連桿式獨立懸架，材質(zhì)沒有使用上鋁合金，同樣是采用了簧筒分離設(shè)計。不過由于實拍車是運動版的緣故，減震器更換成為可調(diào)的，減震器下方有電磁閥。底盤整體比較平整，結(jié)構(gòu)布局較為緊湊。

● 福特新翼虎

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　福特翼虎上市了也有一段時間，喜歡的人也不少，這次終于迎來了中期改款。因為是中期改款的緣故，所以新翼虎的底盤跟之前的舊款是沒有變化的。

　　后懸架同樣也是使用多連桿獨立懸架，材質(zhì)也是沒有鋁合金的，畢竟翼虎定位也不像銳界那么高，所以這種材質(zhì)選用也是合乎情理的，后懸架的布局較為緊湊，此外，底盤的防護措施較足，日常路況能夠有保障。

● 長安CS95

懸掛類型：前麥弗遜/后雙連桿

　　在SUV車型上嘗到了甜頭的長安汽車，在本屆北京車展正式發(fā)布的CS95。作為長安汽車的旗艦SUV車型，CS95的外觀實在不敢恭維，只是不知道底盤部分有沒有驚喜？其實，懸掛也沒什么驚喜。底盤采用前麥弗遜后雙連桿布局。

　　長安CS95的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸則采用多連桿獨立懸掛，而且是五連桿；不過由于采用四驅(qū)的性能，因此在后懸會多個半軸。

● 馬自達CX-4

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　在全新的“魂動（KODO）”設(shè)計理念下，馬自達近些年所推出的每款新車，在外形設(shè)計上都能給人驚喜，從最初的CX-5、阿特茲到昂克賽拉，再到這次北京車展推出的CX-4，都能讓一眾“馬糞”（馬粉：馬自達粉絲）為之歡呼。

　　馬自達CX-4的底盤在各種護板的保護下，顯得十分平整，這在高速行駛時有助于快速導(dǎo)流，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。前懸掛采用的是主流的麥弗遜懸掛，后懸掛采用的是同級別車型少有的多連桿獨立懸掛，下擺臂由沖壓鋼片焊接而成。

●寶沃BX7

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　寶沃BX7于2016北京車展上正式上市，新車共推出7款車型，售價區(qū)間為16.98-30.28萬元。底盤上也暫時未看出有什么驚喜，至于調(diào)教方面如何還有待體驗。

●寶馬X1

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　寶馬X1迎來了換代，新一代的X1使用了新的平臺、新的發(fā)動機、新的外觀內(nèi)飾，軸距也相應(yīng)加長。在前懸上采用的并不是寶馬緊湊型和中型車常用的雙球節(jié)減振彈簧支柱，雙球節(jié)減振彈簧支柱是基于麥弗遜懸掛改良而來，各方面性能會優(yōu)于麥弗遜。

● 帝豪GS

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　吉利汽車在2016北京車展上正式發(fā)布了首款跨界車型吉利帝豪GS，新車共推出優(yōu)雅版和運動版兩個版本共計11款車型。新車采用了吉利家族化設(shè)計元素，并賦予更多的時尚元素。底盤采用前麥弗遜后扭力梁的布局。

　　帝豪GS前懸采用麥弗遜獨立懸掛，而后懸采用扭力梁非獨立懸掛。

● 榮威RX5

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　上汽乘用車在北京車展上發(fā)布了榮威全新SUV，新車命名為“RX5”，據(jù)悉將在今年下半年上市。新車將搭配矩陣式全LED大燈，大燈由24顆LED光源組成，燈組內(nèi)部還集成了“如意形”日間行車燈。新車懸掛采用前麥弗遜后多連桿的布局。

● 廣汽本田冠道

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　廣汽本田全新中型SUV冠道于2016北京首發(fā)，新車基于新一代本田Pilot打造，軸距2820mm，與新一代本田Pilot保持一致。新車外觀從Concept D概念車汲取靈感，展翼式鍍鉻隔柵也可以在本田新雅閣等車型上見到。新車頭燈采用LED燈組，搭配“C”字形前杠燈組。懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的布局。

　　冠道作為廣汽本田首款中大型SUV車型，從底盤就能看出廣本對這款車的重視程度，前后向懸下擺臂都采用大面積的鍛造鋁，而且從前懸還能看到液壓的襯套，下足成本。

　　總結(jié)：以上便是在本屆北京車展中亮相的熱門新車的“裙底風(fēng)光”。我們可以發(fā)現(xiàn)，絕大部分熱門新車的后懸掛都采用了獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而且懸掛部件的材質(zhì)及制造工藝都可圈可點，吐槽點比較少。這種“看上去就顯得很高級”的懸掛結(jié)構(gòu)，很能迎合不少消費者的需求。

　　這篇匯總文章是將各熱門新車底盤懸掛的真實情況呈現(xiàn)給大家，并且加上一些簡單的描述和點評，希望能為有意購車的網(wǎng)友提供有價值的參考信息。當(dāng)然，懸掛水平的優(yōu)劣，并不能完全以“是否獨立懸掛”作為評判標準，還需要結(jié)合實際的行駛質(zhì)感和動態(tài)表現(xiàn)，才能對一款車的懸掛系統(tǒng)作出全面評價。所以，我們也會爭取盡可能早地對這些新車進行試駕及測試，同時也建議各位感興趣的網(wǎng)友親自到店試駕新車，自己感受一番。

（攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團 圖/文：李喆 潘春繁 林錫希 杜慶煒 遲東寧）