【太平洋汽車網(wǎng) C-NCAP測試頻道】 2016年1月28日，神龍汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的東風(fēng)標(biāo)致牌DC7126TLAB型轎車（東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2T自動勁馳版）在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場公布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

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● 車型介紹

　　標(biāo)致308S作為PSA集團(tuán)全新EMP2平臺的全球車型，很引人關(guān)注，它還搭載了參數(shù)很勁爆的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。在小排量渦輪發(fā)動機逐漸興起的今天，它是兩廂運動型轎車中的實力派選手，而作為法國車，它的顏值也是頗高的。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，308S車頭部分的潰縮吸能機構(gòu)起了保護(hù)作用，乘員艙空間不變；安全氣囊能及時彈出，約束了頭部的運動，前輪沒有侵入駕駛艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，308S的主駕駛座假人坐姿正常，腿部空間充足，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿稍微傾斜，安全扣緊，安全氣囊正常打開。碰撞后，主副駕駛空間充足。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，308S碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要由車門和車門防撞梁來承受。從圖片可以看出車門損毀嚴(yán)重。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜。

● 駕駛席座椅鞭打試驗

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請關(guān)注!（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 周建強）

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