【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】相信各位有留意車壇動(dòng)態(tài)的各位或多或少都會(huì)聽過(guò)THP發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)名號(hào)， 1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)有著優(yōu)秀的動(dòng)力參數(shù)，同時(shí)也具備較好的燃油水平，搭載這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍T時(shí)代新C5也準(zhǔn)備上市了。那么在這優(yōu)秀成績(jī)的背后，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)有是如何制造出來(lái)呢？今天，我們就到東風(fēng)雪鐵龍1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一探究竟。

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● 1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)

　　1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)實(shí)際上就在于動(dòng)力以及油耗。

　　從表格中可以看出，搭載在C5上的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比C5的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率以及扭矩分別提高了37馬力以及35牛米，對(duì)比同級(jí)別的大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則提高了44馬力以及30牛米，對(duì)比大眾2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則高了4馬力，最大扭矩相同。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以說(shuō)是超越了以渦輪為榮的大眾，尤其是是1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上甚至超越了大眾的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　至于油耗方面，在東風(fēng)雪鐵龍官方PPT上我們可以看到，搭載1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的C5工信部油耗和搭載1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的C5工信部綜合油耗均是6.4l/100km，有朋友可能認(rèn)為這不科學(xué)，但需要注意的是這是綜合油耗，包括高速以及市區(qū)油耗，1.8THP市區(qū)油耗相對(duì)比1.6THP高，但高速上1.8油耗會(huì)比1.6有所下降，所以綜合起來(lái)油耗相同也并不是沒可能的。此外，對(duì)比大眾的1.8以及2.0TSI，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)油耗均在其之下。

● 1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

　　實(shí)際上雙渦管單渦輪就是在一個(gè)渦輪增壓器的基礎(chǔ)上采用雙渦管設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進(jìn)入渦輪室的廢氣分為單獨(dú)的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動(dòng)增壓器的效率，使得渦輪遲滯效應(yīng)得到減弱，提升了油門的跟隨性。

　　1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力最高可達(dá)20兆帕（200bar），壓力值越高，直接噴入缸內(nèi)的燃油霧化效果就越好，且燃油顆粒直徑也從80微米降至20微米，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，同時(shí)也很大程度上為車主節(jié)省了燃料。此外，1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴能最多進(jìn)行3次噴射，以達(dá)到均質(zhì)混合的目的。

　　裝配式凸輪軸通常是將凸輪加熱放入鋼管上，待凸輪冷卻后縮小與與鋼管形成過(guò)盈配合，這種工藝俗稱“熱套”。還有一種工藝方法就是通過(guò)液氮冷卻鋼管，使鋼管縮小，再放入凸輪軸，同樣也是利用了熱脹冷縮的原理。

　　電控變排量機(jī)油泵能根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和機(jī)油溫度等連續(xù)改變排量，與一級(jí)或兩級(jí)變排量機(jī)油泵相比，控制更精細(xì)，實(shí)現(xiàn)按需分配，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

　　電控式水泵通過(guò)控制離合摩擦輪與曲軸皮帶輪的結(jié)合與分離來(lái)實(shí)現(xiàn)水泵的運(yùn)行與切斷，從而加快熱車速度。

　　正時(shí)靜音鏈條可通過(guò)優(yōu)化摩擦性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，并且終身免維護(hù)。

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