【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】鈑金厚就是安全嗎？美系車都安全嗎？不同的人心中應(yīng)該有不同的答案。其實(shí)錢財(cái)身外物，神馬都是浮云，在遇上車禍的關(guān)鍵時(shí)刻，保命才是最重要的。近日，雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷（下文簡稱“創(chuàng)酷”）在天津中國汽車技術(shù)研究中心參與了C-NCAP的碰撞測試。雖說如今各大車廠基本上能在C-NCAP碰撞測試中拿到五星級的高分，但我們依然要關(guān)注碰撞測試中與安全息息相關(guān)的內(nèi)容——究竟汽車是如何在劇烈的碰撞中保護(hù)我們的？下面，就請大家跟隨小編的鏡頭，通過這次創(chuàng)酷完成的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，一起來探究當(dāng)中的安全保護(hù)信息。

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● 為什么要做碰撞試驗(yàn)？

　　國人購車常常會敲打或使勁按車輛表面鈑金，以聽其聲音是否宏厚或是否皮實(shí)。通常美系德系車一貫被認(rèn)為安全，日系韓系則被認(rèn)為一碰就壞。事實(shí)上，這正好反映了國內(nèi)汽車文化還是有所欠缺，對車輛安全的認(rèn)知還不夠。安全，歸根到底還是以人為本，要以保護(hù)人的安全為核心，而不是保護(hù)車輛完整。

　　實(shí)際上很多交通事故并不是100%迎頭相撞的，很多情況是正面偏側(cè)或側(cè)方受到撞擊，往往這種撞擊因緩沖面積小，從而使車內(nèi)人員受到更大的傷害。碰撞后是否安全不應(yīng)以車輛完好程度作為判斷。以駕乘艙是否完整、車門能否順暢打開、安全設(shè)備工作情況等等來判斷碰撞的安全性。得到以上數(shù)據(jù)就必須通過真實(shí)碰撞試驗(yàn)，通過標(biāo)準(zhǔn)來判斷該車輛是否安全。所以這次正面40%偏置碰撞試驗(yàn)是模擬城市交通事故碰撞。

● 正面40%偏置碰撞試驗(yàn)前的準(zhǔn)備

　　C-NCAP現(xiàn)行的碰撞評分標(biāo)準(zhǔn)較低，這也讓碰撞級別為五星級的車輛比比皆是。C-NCAP并不是不科學(xué)，當(dāng)初制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，是考慮到自主品牌車型的技術(shù)和安全水平還不高，從而制定了一個較國際水平更低的標(biāo)準(zhǔn)。隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的提升，在不久的將來，C-NCAP將會執(zhí)行更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)C-NCAP碰撞測試評級將更具參考意義。

　　中汽研中心碰撞試驗(yàn)室總長310米，其中進(jìn)行40%正面偏置碰撞試驗(yàn)約長150米。在這條軌道上車輛將會加速至64km/h，最終碰撞速度維持在63km/h－65km/h。

　　碰撞時(shí)就是零點(diǎn)幾秒的事情，所以必須要全程攝像并且采用高速拍照才能完整保存碰撞時(shí)的動態(tài)表現(xiàn)。

　　試驗(yàn)中需要測量A柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量等等數(shù)據(jù)，所以必須要布置很多的傳感器。

　　碰撞測試車輛：雪佛蘭創(chuàng)酷TRAX 2014款 1.4T自動兩驅(qū)豪華型 具有前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊等被動安全配置（點(diǎn)擊查看配置）。

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● 正面40%偏置碰撞試驗(yàn)過程

　　車輛將被提升到64km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。車輛在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型男性假人，第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III 型女性假人。

　　試驗(yàn)前所有燈光將會亮起，實(shí)驗(yàn)室周圍的警示燈不斷閃爍，試驗(yàn)前20秒將會倒計(jì)時(shí)，猶如火箭發(fā)射前一樣緊張。

碰撞視頻：（現(xiàn)場手機(jī)拍攝效果欠佳，敬請諒解）

　　正面40%偏置碰撞瞬間姿態(tài)，碰撞也就是那零點(diǎn)幾秒時(shí)間的事情。小編在現(xiàn)場只顧著拍照和錄像，還沒有好好看一下，測試車便撞完了……

　　碰撞結(jié)束后，強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)力令測試的創(chuàng)酷逆時(shí)針轉(zhuǎn)了90°。若實(shí)際發(fā)生類似的事故必定會殃及旁邊的車道，很容易發(fā)生二次事故。

● 正面40%偏置碰撞試驗(yàn)瞬間分析

　　碰撞時(shí)創(chuàng)酷前部有明顯的緩沖萎縮，安全氣囊爆破及時(shí)，駕駛者頭部撞擊在氣囊中央沒有偏離。前輪雖然有明顯的萎縮但沒有爆破?？傮w上車身姿態(tài)表現(xiàn)得不錯，可是這是正面40%偏置碰撞，必定會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)必定會造成不可估計(jì)的傷害。

　　正面40%偏置碰撞因受力不均，在強(qiáng)大扭力下必定會造成車身發(fā)生旋轉(zhuǎn)。下圖中，創(chuàng)酷開始發(fā)生旋轉(zhuǎn)，人體在慣性力作用下，向車外甩；前排駕駛員的手從方向盤位置離開向上且向外揚(yáng)，頭部離開氣囊彈到頭枕上；后排乘客頭部向后揚(yáng)的同時(shí)向外拋，然后撞在后三角窗上（測試規(guī)定測試時(shí)車輛車窗需要全部降下了）。

　　因創(chuàng)酷重心較高，車輛在旋轉(zhuǎn)同時(shí)后輪被彈起。從整體的碰撞時(shí)姿態(tài)來說，車身姿態(tài)表現(xiàn)不錯，駕駛乘坐車廂沒有明顯變形；前輪有下移和萎縮表現(xiàn)，但后排乘客頭部重重撞在三角窗上，極有可能對后排乘客造成較為嚴(yán)重的傷害。

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● 正面40%偏置碰撞試驗(yàn)后車外情況分析

　　碰撞后，車輛會自動亮起雙閃警示燈，警示其他車輛以防二次事故。同時(shí)，Onstar安吉星系統(tǒng)會自動定位，主動去尋求救援。

　　正面40%偏置碰撞必然會導(dǎo)致車輛一側(cè)受損。駕駛員一側(cè)受力較大，所以產(chǎn)生的形變也較為嚴(yán)重。

　　高速碰撞并不是看哪家的防撞杠梁厚，而是看緩沖區(qū)技術(shù)夠不夠強(qiáng)。創(chuàng)酷駕駛員一側(cè)緩沖區(qū)基本上都用上，吸能盒有效降低碰撞對車內(nèi)乘員的沖擊力，以降低車內(nèi)人員受傷的可能性。

　　從車身側(cè)面看。創(chuàng)酷的乘員艙較為完好，離碰撞點(diǎn)最近的A柱沒有發(fā)生較大形變，各大主要支撐柱都較為完整。完整的乘員艙能為逃生救援提供非常大的便利。

　　創(chuàng)酷的A柱、B柱和C柱沒有發(fā)生嚴(yán)重的形變，所以前后車門非常打開，并且很能完好關(guān)上。這一點(diǎn)證明了創(chuàng)酷的乘員艙非常結(jié)實(shí)，鋼材的強(qiáng)度和剛度足夠抵御碰撞沖擊。

　　發(fā)動機(jī)等部件的下沉不僅避免因碰撞的后竄傷及前排乘員提供更大的生存空間，而且在一定程度上緩沖撞擊力，減少碰撞對駕乘艙的沖擊。

　　通過觀察創(chuàng)酷的底盤，我們沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油或燃油泄漏情況，起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)明顯降低。車輛發(fā)生碰撞后，電氣設(shè)備容易冒出火花，此時(shí)若燃油發(fā)生泄漏，那么后果不堪設(shè)想。

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● 試驗(yàn)碰撞后車內(nèi)分析

　　從創(chuàng)酷碰撞后的車外情況來看，乘員艙并沒有發(fā)生嚴(yán)重形變，內(nèi)飾儀表臺沒有松脫移動的現(xiàn)象，駕乘人員姿態(tài)保持不錯，座椅也沒有向前移動的現(xiàn)象。

　　創(chuàng)酷全系標(biāo)配爆燃預(yù)警式自動調(diào)節(jié)拉近力度的安全帶，可根據(jù)事故的情況自動調(diào)節(jié)安全帶松緊，限制駕乘人員的滑動。試驗(yàn)中，前排假人沒有明顯滑動。

　　碰撞后方向盤發(fā)生明顯的潰縮現(xiàn)象，方向盤后的內(nèi)飾板被擠開裂。方向盤的最大潰縮量可達(dá)100mm，這種設(shè)計(jì)在碰撞發(fā)生時(shí)能盡量減少方向盤對駕駛員的沖擊和安全氣囊彈出時(shí)的沖擊傷害。

　　前排乘員的頭部雖然有安全氣囊保護(hù)，但其腿部有明顯與手套箱碰撞痕跡。從痕跡顏色深度可，腿部的撞擊較為強(qiáng)烈。

　　碰撞后，后排乘客的姿態(tài)表現(xiàn)不錯，并沒有與前排座椅發(fā)生碰撞的痕跡。但是，在碰撞發(fā)生瞬間，乘客頭部與后三角窗發(fā)生了碰撞，保護(hù)略顯不足。雖然這種程度的碰撞不會造成瞬間致命的傷害，但還是值得廠家重視和改進(jìn)。安全帶的束綁力度最終還要看數(shù)據(jù)分析結(jié)果才能判斷緊繃程度。

　　總結(jié)：創(chuàng)酷在這次C-NCAP碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)較好，其乘員艙結(jié)構(gòu)較為完整，沒有明顯的形變；所有車門能輕松打開；安全氣囊安全帶正常工作；駕乘人員坐姿正常；座椅沒有明顯發(fā)生移動；燃油和機(jī)油沒有泄漏。至發(fā)稿時(shí)止，C-NCAP仍沒有發(fā)布創(chuàng)酷的碰撞測試結(jié)果，但從其“姐妹車”別克昂科拉五星級的測試結(jié)果來看，創(chuàng)酷的C-NCAP測試結(jié)果極可能也是五星級評價(jià)。

　　創(chuàng)酷在C-NCAP的碰撞測試已經(jīng)完成，而創(chuàng)酷早在歐洲的E-NCAP測試中已經(jīng)取得很好的五星級碰撞成績，再來級別稍低的C-NCAP，顯然壓力不大。不過，在這次C-NCAP的測試過程中出現(xiàn)的后排乘客安全保護(hù)問題，還是值得廠商繼續(xù)研究，如何才能更好地降低后排乘客在碰撞中受到的傷害。

　　我們也要關(guān)注一點(diǎn)，那就是現(xiàn)行的C-NCAP碰撞測試評分標(biāo)準(zhǔn)顯然過低。4分的加分項(xiàng)目有點(diǎn)“拉分抄小路”的嫌疑，安全帶提醒與ISO-FIX裝置理應(yīng)是標(biāo)配的裝備不應(yīng)作為加分項(xiàng)目，ESC加分項(xiàng)目也應(yīng)減少分值，畢竟碰撞試驗(yàn)測的是車輛本身結(jié)構(gòu)被動安全性能。C-NCAP將在明年出臺執(zhí)行新測試的評分標(biāo)準(zhǔn)，我們希望其新標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試能引起廠商高度重視——只有嚴(yán)格執(zhí)行高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，才可以引導(dǎo)整個行業(yè)向著良好的安全方向發(fā)展。

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