五、其他技術(shù)亮點(diǎn)

　　基本上，當(dāng)滿足了動(dòng)力、底盤結(jié)構(gòu)和車身空氣動(dòng)力學(xué)要求之后，GT-R已經(jīng)具備了和當(dāng)前世界頂尖水準(zhǔn)跑車叫板的實(shí)力。當(dāng)然作為一輛公路跑車，如果只是僅僅如此也未免乏味，一起來看看GT-R還有哪些值得說道的亮點(diǎn)吧。

　　多功能信息顯示系統(tǒng)。不同于其他車子的顯示系統(tǒng)，GT-R可以提供7種出廠設(shè)置界面和4個(gè)定制界面。這些界面可以提供包括加速度、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、擋位的信息甚至是賽道單圈時(shí)間都可以看到。

　　高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。前6后4的制動(dòng)鉗活塞缸還是能夠壓住這個(gè)540匹的家伙，鉆石型內(nèi)部通風(fēng)結(jié)構(gòu)和交叉鉆孔制動(dòng)盤，使熱量快速散發(fā)，有助于剎車盤保持冷卻。隨時(shí)隨地提供穩(wěn)定的制動(dòng)性，這也是作為一款高性能跑車的必要條件！

關(guān)于Brembo制動(dòng)系統(tǒng)

Brembo（布雷博）公司的高級(jí)剎車系統(tǒng)是一家來自意大利從事高性能制動(dòng)器系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造的廠商。以生產(chǎn)高性能的制動(dòng)系統(tǒng)（Complete Brake System）而享譽(yù)全球，并為保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、大眾等世上著名高級(jí)汽車生產(chǎn)商所采用。自1975年起， Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)已廣為世界一級(jí)方式賽車FIA F ormula 1 Worle Championship車隊(duì)采用。

　　高性能輪胎。采用低壓構(gòu)造，即使爆胎，也可以以80kp/h的速度行駛80km。另外輪胎還充入少量氮?dú)?，氮?dú)庾鳛橐环N惰性氣體性質(zhì)充入少量可以提高高負(fù)荷行駛時(shí)輪胎的內(nèi)壓穩(wěn)定性。

　　干式碳纖維后備箱較之上個(gè)版本的鋁材質(zhì)有了更加輕的重量和更高的強(qiáng)度。更輕的質(zhì)量就意味著更快的速度，而高強(qiáng)度可能在普通民用車上顯得無關(guān)緊要，但是對(duì)于一款高速時(shí)能產(chǎn)生100kg下壓力的跑車來講，這是一個(gè)非常用心的細(xì)節(jié)。更高強(qiáng)度的后背箱蓋才能更加穩(wěn)定均勻的向整個(gè)車身傳遞如此強(qiáng)度的下壓力。

● 更加狂爆的Nismo版本

　　先簡(jiǎn)單介紹下Nismo吧，Nismo是日產(chǎn)·汽車運(yùn)動(dòng)·國(guó)際公司的簡(jiǎn)稱，成立于1984年，專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運(yùn)動(dòng)的公司，也是日產(chǎn)汽車旗下的御用改裝公司。既然是官方御用，那么其改裝車輛肯定是可以量產(chǎn)的。下面用一張圖說明2015款GT-R標(biāo)準(zhǔn)版和Nismo版本的差別，簡(jiǎn)而言之：日產(chǎn)自己生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版更注重GT，而把R的任務(wù)扔給了Nismo。當(dāng)然，Nismo也不負(fù)所托。

一、外觀

　　我們要搞清楚的是，Nismo不是民間改裝作坊。奢望對(duì)GT-R作出顛覆性的改動(dòng)是不可能的，在量產(chǎn)的原則下，更多的是在標(biāo)準(zhǔn)版本的基礎(chǔ)上增加其“賽道”的特性。當(dāng)然如果你細(xì)心還是能發(fā)現(xiàn)以下差別的，雖然很少。

二、動(dòng)力

　　動(dòng)力方面主要體現(xiàn)在增壓器和ECM上面，Nismo版本的增壓器采用的是大容量GT3賽車渦輪機(jī)，故此可以在不提升排量的前提下將最大馬力提升至600Ps！而ECM也是經(jīng)過了Nismo的專屬配置。另外油泵和油箱都是采用的高壓大容量版本，總之一切都是為了賽道而生。

三、車身

　　Nismo版本的車身和底盤為一體結(jié)合，整個(gè)車身的剛度和線性都達(dá)到了更高的水準(zhǔn)。此外，車體接合部也追加了點(diǎn)焊處的數(shù)量與構(gòu)造用接合劑的使用來提升車體剛性。

四、懸掛

　　懸掛方面，全車擁有Nismo專屬的套件，包括碳纖維材質(zhì)的前保桿、車底導(dǎo)流鰭片、后擾流尾翼等更配備了專屬懸架。懸吊部分前后都換上了向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器，行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換。前雙A臂懸吊結(jié)構(gòu)中追加了專用的上連桿，來擴(kuò)大后傾角曳引力距。除了針對(duì)懸吊部分的輕量化之外，后懸吊也采用高抗?jié)L動(dòng)剛性的中空防傾桿。

　　當(dāng)然，Nismo和標(biāo)準(zhǔn)版本的裝備差別肯定不止上面提到的這些，下表可以詳細(xì)的列出了兩個(gè)版本的“內(nèi)在區(qū)別”。本著更輕的車身、更強(qiáng)的動(dòng)力、更小的風(fēng)阻、更精準(zhǔn)的調(diào)教為原則，積少成多，正是這些看似不起眼的細(xì)節(jié)改動(dòng)才造就了“戰(zhàn)神”的赫赫威名。

● 總結(jié)

　　人們總喜歡拿GT-R和911對(duì)比，單從市場(chǎng)的角度來看，GT-R的競(jìng)爭(zhēng)力甩911好幾條街！從技術(shù)層面講GT-R始終是日產(chǎn)技術(shù)的一種極致體現(xiàn)和展示。無論是動(dòng)力性和操控性無疑已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)前世界造車水平的巔峰。豐富的電子輔助系統(tǒng)加上“低廉”的價(jià)格，也難怪不被“歐美列強(qiáng)”的擁泵待見。但，這就是GT-R！作為日系跑車的標(biāo)桿，不愧“跑車殺手”之名，從誕生之日起他就注定要走一條與眾不同的道路。

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