● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

1）全鋁合金缸體 輕量化活塞組件

　　全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，已不是什么司空見怪的東西了。其質(zhì)量小、散熱性能優(yōu)越的特點(diǎn)，對(duì)汽車的輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。而此次THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全鋁合金缸體，對(duì)比仍在采用鑄鐵缸體的廠商，顯得誠(chéng)意十足。并通過(guò)優(yōu)化活塞結(jié)構(gòu)，去除活塞環(huán)支撐區(qū)域背部質(zhì)量，降低活塞重量，減少摩擦損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2）渦輪增壓 中冷技術(shù)

　　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和中冷技術(shù)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。而中冷技術(shù)則可以降低進(jìn)氣溫度、提高進(jìn)氣密度、進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

3）D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)

　　標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了是D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見，在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過(guò)油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。

4）高壓缸內(nèi)直噴

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)直接將燃油噴射入缸內(nèi)與空氣混合。而ECU則根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間，高壓燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使混合氣體燃燒更加充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

5）ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵 內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶系統(tǒng)

　　1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，通過(guò)外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。而內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，且終生免維護(hù)，免更換，有助于降低消費(fèi)者的后期使用成本。

6）雙質(zhì)量飛輪 單平衡軸

　　目前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性是阻礙其普及的主要因素，坊間甚至有“不抖不是三缸”這一說(shuō)法。而標(biāo)致的1.2THP應(yīng)用了雙質(zhì)量飛輪技術(shù)和單平衡軸系統(tǒng)，可以很好地改善平順性問(wèn)題。

　　雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)前汽車上隔振減振效果最好的裝置。它將原來(lái)的飛輪一分為二，一部分裝于發(fā)動(dòng)機(jī)用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，它們通過(guò)彈簧扭轉(zhuǎn)減振器連接為一體。將飛輪分成不同質(zhì)量的兩塊，能使傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大幅下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍避開共振區(qū)。同時(shí)，彈簧扭轉(zhuǎn)減振器用來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩中所包含的變動(dòng)扭矩成分，將平均化的扭矩傳遞給變速器，衰減與扭轉(zhuǎn)有關(guān)的震動(dòng)和噪音。

　　單平衡軸是一個(gè)裝有偏心重塊，通過(guò)齒輪傳動(dòng)隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，平衡掉大部分的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。一般在單缸和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較為廣泛。

　　總結(jié)：1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證了動(dòng)力充沛的同時(shí)，又確保了其燃油經(jīng)濟(jì)性。眾多新技術(shù)的應(yīng)用，使得1.2THP能夠趕超1.4T以及部分2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪技術(shù)的運(yùn)用，有效地提高了車輛平順性，也掃除部分朋友對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑。未來(lái)，它將在雪鐵龍愛麗舍、雪鐵龍新世嘉、標(biāo)致301以及標(biāo)致2008等車型上搭載，并可能成為福特Ecoboost和大眾TFSI的強(qiáng)勁對(duì)手，讓我們拭目以待吧。

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