【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】關(guān)于底盤做工，我們之前出過了一系列的實(shí)拍解析文章，相信大家對(duì)于底盤做工細(xì)節(jié)的幾個(gè)方面也都有所了解。我們之前底盤實(shí)拍所涵蓋的車型比較廣，其中就有價(jià)格不菲的豪華中級(jí)車，也有價(jià)格實(shí)惠的小型車。正所謂一分錢一分貨，到底“高大上”車型與“屌絲”車型它們?cè)诘妆P做工上又有何差別？本文將從另一個(gè)角度來看看底盤做工在不同價(jià)格不同定位的車型上有什么差異。

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● 懸掛系統(tǒng)做工用料

　　目前家用轎車的前懸大部分采用麥弗遜懸掛，能很好的兼顧舒適與空間的需求。而后懸最常見的就是扭力梁半獨(dú)立懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛，這里就先不討論各懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，主要來看看懸掛系統(tǒng)在不同價(jià)位車型上的做工用料究竟差別在哪里。

　　懸掛控制臂所用的材料，常見的是鋼質(zhì)以及鋁合金。在普通家用車上，鋼質(zhì)控制臂使用得很普遍，其基本訴求就是滿足懸掛強(qiáng)度的同時(shí)控制成本。而在中高端車型上，會(huì)看到鋁合金材質(zhì)的懸掛控制臂以及車輪軸承座。采用這種材質(zhì)除了能夠滿足懸掛的強(qiáng)度外，還可以進(jìn)一步減輕重量，降低懸掛簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性能，提升駕控性能。

　　除了上面提到的材質(zhì)不同，不同車型上懸掛控制臂采用的工藝處理也有所不同。以前懸掛下擺臂為例，常見的工藝有鍛造、一體沖壓成型和沖壓片拼接三種，其中鍛造的控制臂強(qiáng)度最高，當(dāng)然成本也高

● 底盤防護(hù)做工

　　關(guān)于底盤防護(hù)方面，我們主要關(guān)注哪些方面？是否裝備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、車身底部是否有涂層或者護(hù)板覆蓋、油路管路是否有護(hù)板包裹、前后輪拱是否有護(hù)板或涂層覆蓋等等。

　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)底部防護(hù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)底部的護(hù)板，在日常駕駛中可以遮泥擋水，使發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部免受飛沙走石的“洗禮”，甚至還可以防止托底刮蹭，護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底部的保護(hù)作用還是不容忽視的。

　　一般的家用轎車大多數(shù)沒有配備完整的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板（部分配有不完整護(hù)板），雖說發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部已做了防銹等處理來應(yīng)對(duì)日常駕駛泥土沙石的侵襲，但是有總比沒有好，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)底部長期裸露終歸是不好的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)樹脂下護(hù)板，從這種材料看來，對(duì)于托底可能沒多大保護(hù)作用，但是日常遮擋泥水沙石還是可以的，而提高底盤平整度，降低行駛阻力和風(fēng)噪才是它的最大用處。

　　有采用了鋁合金護(hù)板或者鋼制下護(hù)板，在偏向越野SUV、硬派SUV上可以看到，如奔馳GLK、帕杰羅、FJ酷路澤等，可以應(yīng)付復(fù)雜越野路況，使發(fā)動(dòng)機(jī)免受托底的危險(xiǎn)。

　　2）車身底部保護(hù)

　　關(guān)于車身底部的防護(hù)措施，常見的方式是對(duì)裸露車體部分采用防銹涂層處理，而油路管路是裸露的，這在一般的家用小型車、緊湊型車上都比較常見（成本控制），當(dāng)然不同品牌在細(xì)節(jié)處理上還是有所差異的。而在一些中型車（如雪鐵龍C5）除了防銹隔音涂層處理外，對(duì)于油路管路也采用護(hù)板包裹。車身底部全部采用護(hù)板包裹，這在豪華車型上就比較常見了，如我們之前實(shí)拍的奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5等。

　　大部分車輛對(duì)于車身底部都做了防銹涂層處理，可以應(yīng)付日常的駕駛。但完整的底部下護(hù)板對(duì)車身的保護(hù)是最到位的，它將車身以及油路管路進(jìn)行嚴(yán)密包裹，使其免受日常駕駛飛沙走石的侵襲。與發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板一樣，其另外一個(gè)重要的作用是提高底盤的平整度，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，可以降低車輛行駛阻力與噪音。

　　3）前后輪拱罩

　　關(guān)于輪拱罩區(qū)域的防護(hù)做工，在不同的車型上可以看到以下幾種情況：無護(hù)板、部分樹脂護(hù)板、完整樹脂護(hù)板、完整玻璃纖維護(hù)板，其中玻璃纖維護(hù)板隔音、防護(hù)都是最好的。

● 底盤其他做工細(xì)節(jié)

　　一般家用車上大部分都采用鋼制副車架，在部分性能車上，為追求輕量化則采用全鋁合金副車架，當(dāng)然成本也就更高了。

　　以大部分轎車都采用的麥弗遜前懸掛為例，下擺臂與副車架連接一般都會(huì)采用襯套，常見有普通襯套、軸向液壓襯套。

　　在不同級(jí)別的車型上，副車架與車身連接的方式常見有三種：一是無襯套(即兩者直接相連)，二是采用橡膠襯套，三是采用液壓襯套。相對(duì)于副車架與車身直接剛性相連接而言，兩者通過減震襯套進(jìn)行連接，可以有效減少傳遞到車身的震動(dòng)，提升舒適性。

　　總結(jié)：可以看到，通過上面列舉的不同級(jí)別不同價(jià)位的車型，它們?cè)诘妆P做工方面的差別還是挺大（畢竟成本就擺在那里），看完相信大家對(duì)于文中提到底盤做工的幾個(gè)方面的“好”與“壞”，心里都有了一個(gè)基本的概念。當(dāng)然，即使同一級(jí)別的車型，不同廠商在底盤各個(gè)方面的細(xì)節(jié)處理上也是有所不同的，也就出現(xiàn)我們常說的厚道與不厚道。至于同級(jí)別車型誰最厚道？這些在以后的底盤實(shí)拍對(duì)比文章再為大家呈上。

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