【太平洋汽車 技術頻道】8月30日，2024成都車展正式拉開帷幕，廣汽豐田攜旗下最新車型參展。與以往車展不同的是，本屆車展廣汽豐田除了展示新車和技術之外，還展示了品牌在智能化方面的最新成果。

　　在本屆成都車展，廣汽豐田展出了旗下最新純電車型鉑智3X（詢底價|查參配）。它是豐田首款端到端智駕產(chǎn)品，目前正在全力準備量產(chǎn)，計劃在明年年初上市，價格有望下探到20萬元以內(nèi)。

　　鉑智3X采用豐田電動車最新家族式設計，C字形的大燈中央貫通，前包圍設計也十分簡潔。新車側(cè)面設計比較修長，搭配硬朗的腰線，十分耐看。新車還采用雙色車身設計，并在車頂配備了智駕專用的激光雷達。

　　鉑智3X采用的智駕方案是由廣汽豐田與自動駕駛科技公司Momenta聯(lián)合打造的。在硬件方面，它基于英偉達254tops計算平臺，搭載包括126線激光雷達在內(nèi)的多達 29個傳感器，提供360度全域感知和充足的車端算力。

　　而在軟件方面，基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪，可以通過海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，自主學習，快速迭代，持續(xù)通過OTA提升系統(tǒng)的性能上限。目前，Momenta高價值場景訓練超過4000萬個，通過不斷學習進化，做到越開越聰明，越用越好用。

　　在實際體驗方面，鉑智3X這套方案搭載了Momenta最領先的算法5.0端到端的智駕大模型。不同于其他端到端感知與規(guī)劃的分離，它做到了接近一體融合式的端到端搭模型，實現(xiàn)目前最高水準的“類人智能”，反應更敏捷，操作更絲滑。它能實現(xiàn)全場景無圖NDA領航， 做到有路就能開、有位就能停、有障就能避，無論路況和場景如何，隨時都能用。

　　接下來，廣汽豐田將在新車中加速搭載自動泊車、城市巡航輔助、高速巡航輔助等高階智駕功能，全面推動先進科技普惠，打破合資品牌“智能化不足”的刻板印象。

　　在廣汽豐田展臺，除了有最新的智能化成果之外，還有品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢技術展示——智能電混雙擎技術。目前智能電混雙擎技術已升級到第五代，并搭載在第9代凱美瑞身上。這套系統(tǒng)最突出的特征標簽，就是“省油”。

　　智能電混雙擎采用了獨創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構，不用通過離合器就能實現(xiàn)精準的功率分流，并且智能分配動力，實現(xiàn)油電無縫協(xié)作，因此擁有優(yōu)異的平順性和可靠性。

　　在實際使用的過程中，當車輛在低速行駛時，系統(tǒng)自動發(fā)揮電驅(qū)優(yōu)勢，駕駛體驗相當于電動車，因此油耗能夠保持在很低的水平；隨著車速提升，無論是在時速60以下的市區(qū)行駛，還是時速90以上的高速行駛，系統(tǒng)在各個速度區(qū)間都能根據(jù)實際工況進行最優(yōu)的油電分配，在全速域都保持低油耗。

　　而在NEDC和WLTC兩種工況下，智能電混雙擎油耗差值可以保持在5%以內(nèi)。今年8月央視財經(jīng)頻道在海南做了一次極熱、極濕夏測，第9代凱美瑞2.5L HEV的實測油耗為3.8L，對于一款2.5L排量的中型轎車來說，這個油耗成績確實優(yōu)秀。

　　在大家的固有印象中，新能源車最大的安全隱患是電池自燃。第五代智能電混雙擎采用的是容量僅為1.12度的小電池，在廣汽豐田看來，把電池做小才是技術。小電池采用淺充淺放的電池管理策略，可大幅提升安全性，避免自燃風險。

　　第五代智能電混雙擎的電池采用PCU升壓電感技術，通過追加升壓回路提高電壓，提升輸出功率，做到與大電池一樣的高效電驅(qū)動；同時，增大了充放電電流，即便多次零百加速，電池仍保持5格以上電量。更重要的是，電池變小的最直接好處就是車重降下來，理論上能帶來更好的操控性和制動性能，還能釋放出更大的車內(nèi)布局空間和更強的載重能力，相比同級至少多載100公斤以上不是問題。

　　綜合來看，智能電混雙擎技術實現(xiàn)了油和電、動力和油耗、性能和安全等三個方面的均衡，而且實際油耗也足夠低，對于家用車用戶來說，省錢才是硬道理。

　　本屆成都車展的廣汽豐田展臺，為了順應市場趨勢和用戶潮流，展示的重點已經(jīng)從新車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑夹g。進入智能化下半場，廣汽豐田進行了針對性的布局，其中領航智駕有Momenta，座艙生態(tài)有騰訊，無人駕駛有小馬智行，用實際行動打破用戶對合資品牌“智能化不足”的刻板印象。（文：太平洋汽車 李喆）