【太平洋汽車 技術(shù)頻道】你以為科技日是造車新勢(shì)力專屬?廣汽豐田也有自己專屬的科技日，在成立20年之際舉辦首屆科技日。你以為廣汽豐田和智能不掛鉤?通過(guò)本次科技日你就知道廣汽豐田已經(jīng)把智能這顆科技樹給點(diǎn)滿。本次科技日包含了兩個(gè)大維度，電動(dòng)化方面，在第五代智能電混雙擎所積累下來(lái)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，PHEV、EV、FCEV 多路徑齊頭進(jìn)，還有自研的固態(tài)電池已經(jīng)排在路上；智能化方面，既有華為、騰訊科技大廠的智能座艙加持，也有 Momenta 準(zhǔn)L3 高階智駕的量產(chǎn)搭載，還有小馬智行 L4 全自動(dòng)駕駛等。下面就為大家逐一解讀。

1.第五代智電雙擎特點(diǎn)回顧：

　　自主品牌的混動(dòng)技術(shù)崛起，催生了許多技術(shù)流派。但是能做到均衡只有第五代智電雙擎混動(dòng)，它主要的特點(diǎn)在于油和電協(xié)同發(fā)力的均衡、低油耗和強(qiáng)動(dòng)力的均衡、性能與安全的均衡，短期好用和長(zhǎng)期可靠的均衡等。

　　這套混動(dòng)技術(shù)是全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過(guò)精準(zhǔn)的功率分流，實(shí)現(xiàn)了油電無(wú)縫融合發(fā)力。其中第五代智能電混雙擎最高熱效率達(dá)41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋 1400-3200rpm 的轉(zhuǎn)速區(qū)間和 120-180Nm 的扭矩區(qū)間，覆蓋了超過(guò) 40%的工況。實(shí)測(cè)顯示，在 NEDC 和 WLTC兩種工況下，廣豐全系混動(dòng)車型均表現(xiàn)出的低油耗性能，兩種工況油耗差值在 10%以內(nèi)。不管什么工況，無(wú)論低速高速，油耗都低。

　　自主品牌大多數(shù)以插混作為主流方案，通過(guò)大電池輸出電量給電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)純電行駛，但是對(duì)車輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車內(nèi)空間。智能電混雙擎擺脫對(duì)大電池、大電機(jī)、大油箱的依賴，以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統(tǒng)，既平衡動(dòng)力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強(qiáng)的載重能力。

　　新升級(jí)的第五代智電雙擎在低速行駛時(shí)電感明顯，加速響應(yīng)直接。去到高速工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起輸出，動(dòng)力充沛，時(shí)速在120km/h時(shí)還能有加速延伸感。開得快也要?jiǎng)x得住，依托 TNGA 優(yōu)異架構(gòu)，廣豐全系混動(dòng)車型制動(dòng)距離均小于 39 米，最佳表現(xiàn)短至 33 米。

　　在可靠性方面，目前國(guó)內(nèi)插混混動(dòng)湊齊了油車和電車的大量零部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂，性能和可靠性受影響。智能電混雙擎僅用一組行星齒輪，無(wú)須離合器，系統(tǒng)的平順性、可靠性高。

　　許多人關(guān)心混動(dòng)車的電池問題，而廣汽豐田的智電雙擎混動(dòng)電池全球最高效、最安全，同時(shí)采用阻燃性能更好的堿性電解質(zhì)水溶液，多重電壓監(jiān)測(cè)，淺充淺放的電池管理策略等，確保了電池性能。上市 27年來(lái)，豐田超 2600 萬(wàn)臺(tái)智能電混雙擎電池 0 起火 0 爆炸 0 泄露。

2.未來(lái)豐田電動(dòng)化發(fā)展道路：

　　隨著國(guó)內(nèi)插混系統(tǒng)普及度越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)插混的需求更大，豐田搭載支持快充的插混技術(shù)型 10 月在中國(guó)上市，wltc 純電續(xù)航里程 90 公里，綜合續(xù)航超 1200 公里。其次豐田規(guī)劃中的電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)，以 BEV 平臺(tái)為出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)搭載在 PHEV 和 HEV 上的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)與電氣控制單元相結(jié)合，來(lái)追求更高的效率和小型化，同時(shí)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上更有效率地使用多樣化的燃料。

　　其次國(guó)內(nèi)車企也在卷電池技術(shù)，目前豐田在途研發(fā)兩種有全新固態(tài)電池和液態(tài)電解質(zhì)電池。首先固態(tài)電池是日后各家廠家都要突破的地方，而豐田的全固態(tài)電池累積超1300 項(xiàng)專利，預(yù)計(jì)在2027-2028 年量產(chǎn)。豐田固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，可以更快地移動(dòng)離子，并且對(duì)高電壓和溫度具有更大的耐受性。這些品質(zhì)使固態(tài)電池適合快速充電和放電，并以更小的形式提供更多的電力?？商峁┏?1000 公里續(xù)航，SOC 10%-80%的快充耗時(shí)小于 10 分鐘。同步開發(fā)更高規(guī)格的鋰離子固態(tài)電池，目標(biāo)是與高性能電池相比，續(xù)航里程提高 50%。

　　液態(tài)電解質(zhì)電池為了提高能量密度、成本競(jìng)爭(zhēng)力和充電速度。其中性能型鋰離子電池續(xù)航里程提高到800 公里以上，快充時(shí)間為 20 分鐘或更短，預(yù)計(jì) 2026 年投入使用。普及型磷酸鐵鋰電池：續(xù)航里程大于600km，快充時(shí)間小于 30 分鐘，預(yù)計(jì) 2026 年-2027 年投入使用。高性能型鋰離子電池進(jìn)一步將續(xù)航里程能力提高到 1000 公里以上，快充時(shí)間小于 20 分鐘，預(yù)計(jì) 2027 年-2028 年投入使用。

　　值得注意的是，現(xiàn)場(chǎng)還說(shuō)豐田計(jì)劃到2026年前推出10款新的BEV車型，其中每年生產(chǎn)150萬(wàn)臺(tái)。到了2030年每年生產(chǎn)350萬(wàn)臺(tái)。