【太平洋汽車 技術頻道】“對用戶來說，一項技術只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現它的價值；零跑發(fā)布的LEAP3.0六大模塊的核心技術，已經全部量產、都是現貨，沒有期貨。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽車全域自研開放日上自信地表示。開放日上，零跑首次以“公開課”形式發(fā)布LEAP3.0六大智能電動核心技術，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC電池+油冷電驅）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構在內的智能電動六大核心技術模塊；同時，零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10也開啟預售。

　　作為一家骨子里帶著技術基因的車企，零跑的技術研發(fā)在很多領域實現了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一。經過8年的技術積累，零跑的全域自研，已經實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。

　　基于全域自研，零跑整車架構通用化率達到88%，可覆蓋A0-C級車型產品。其車身安全設計采用九橫三縱高強度籠式車身框架，7大關鍵部位應用了強度為2000Mpa的高強度鋼，單側車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量；在全新整車架構中，零跑C10（詢底價|查參配）整車采用CTC電池+油冷電驅的組合，可為用戶帶來更高安全、更長續(xù)航、更強性能的駕乘體驗。

【CTC電池+油冷電驅組合】

【九橫三縱高強度籠式車身框架】

　　零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現了智能電動車的核心部件高效協(xié)同，實現了軟件定義汽車。

【座艙域、智駕域、動力域、車身域四域合一】

　　零跑汽車于2022年4月發(fā)布了量產無電池包CTC電池底盤一體化技術，而CTC2.0技術則是采用無電池包、無模組技術，電池與底盤更加極致融為一體，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質；CTC2.0具備行業(yè)獨創(chuàng)“零壓”技術、720min無熱擴散技術等安全措施，并且能充分發(fā)揮400V快充能力，滿足用戶日常補能的需求。

【CTC2.0電池底盤一體化技術】

　　經過八年時間的進化，LEAP3.0下的全新智能油冷電驅平臺，成為了全球首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅平臺，以小型且高能的技術特點帶來經濟、可靠、靜謐、更強勁的動力體驗。

【智能油冷電驅】

【電驅油冷技術】

　　電驅系統(tǒng)通過輸出更持久的智能油冷技術，可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減，而且其靜謐達到國際領先水平，60km時速下電驅噪音低至76dB，較同級低5-9dB；電驅的設計壽命≥60萬公里，以實現更耐久和更安全的產品表現。

　　零跑C10基于四葉草中央集成式電子電氣架構，采用高通驍龍8295芯片，打造全維度智能座艙，可實現超級無感式OTA，座艙8秒內升級完成（7秒檢測環(huán)境，1秒切換系統(tǒng)），節(jié)省更多時間。

【零跑全維度智能座艙-ADAS主界面】

　　零跑智駕系統(tǒng)以30顆高性能感知元件+高算力模塊作為支撐，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗，可拓展至L3級智駕能力。零跑首發(fā)的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)，可實現一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，座艙結合智駕數據，反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地開車。

【高速NAP彎道自適應】

【高速NAP自主變道超車】

【高速NAP自主上匝道】

【高速NAP自主微避障】

　　零跑自研的NAC（全時ACC）導航輔助巡航，可在無高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動調節(jié)車速，駕駛員全程無需控制電門和剎車踏板，只需控制方向盤，就能實現城市道路的直行、轉彎、掉頭，并且解放雙腳。朱江明稱其為“當前階段最好的智駕解決方案”。

【城市NAC轉彎掉頭自動控速】

　　在當前汽車電動化、智能化的時代變革中，傳統(tǒng)車企轉型加速，手機、IT、互聯(lián)網等跨界造車， “卷”技術，成為業(yè)界的常態(tài)，最終也能讓用戶受益。那么，在需求升級、消費降級的大背景下，什么樣的技術才能真正為用戶帶來價值？零跑認為，技術上車，才有價值——今天聊今天的技術，用在今天的產品上，而非今天說明天的技術，用在后天的產品上。

　　“技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求。”這就是零跑一直堅持的技術價值觀。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）