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重視主動(dòng)安全 解讀E-NCAP預(yù)碰撞測(cè)試體系

2014-04-15 17:47:51 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以有效提高汽車的主動(dòng)安全性能,減少事故的發(fā)生,越來越受到關(guān)注。去年底我們?cè)鴪?bào)道過美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)將預(yù)碰撞安全系統(tǒng)納入了評(píng)分體系中,增加了北美地區(qū)車輛獲得最高等級(jí)安全評(píng)價(jià)的難度。今年初,歐洲新車碰撞測(cè)試中心(E-NCAP)也正式將這一項(xiàng)目(AEB)納入了評(píng)分體系中,作為對(duì)星級(jí)評(píng)價(jià)的考量。究竟E-NCAP是如何評(píng)價(jià)這個(gè)系統(tǒng)的?與IIHS有何不同?增加一項(xiàng)目的評(píng)價(jià)又意義何在?本文就和大家來聊聊。

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)體驗(yàn)讀圖模式

 

什么是AEB?

   AEB,即Autonomous Emergency Braking的縮寫,意為緊急自動(dòng)制動(dòng),可以在檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)通過系統(tǒng)協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動(dòng),從而減少或避免事故的發(fā)生,這也就是我們常聽到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng),不同廠商對(duì)這套系統(tǒng)的稱呼有所不同。

 

歐洲NCAP已將AEB系統(tǒng)納入評(píng)分體系

  此前E-NCAP通過對(duì)交通事故的分析發(fā)現(xiàn),90%的交通事故是由于駕駛員的注意力不集中而引起的,而緊急自動(dòng)制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)則有效減少或避免事故的發(fā)生。而裝備了AEB系統(tǒng)的車型可以減少27%的事故發(fā)生率,并能明顯減少事故傷亡。

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)

  因此在2012年ENCAP官方就已對(duì)外公布,從2014年開始將AEB納入評(píng)分體系中,也就是在今年的1月份已開始正式實(shí)施。日產(chǎn)逍客就是ENCAP采用新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的首款車型,并獲得了5星級(jí)的安全評(píng)價(jià)(再獲五星評(píng)價(jià) 日產(chǎn)新逍客E-NCAP碰撞出爐)。關(guān)于ENCAP對(duì)AEB測(cè)試的規(guī)定以及各主流汽車廠商AEB系統(tǒng)的介紹,我們之前的文章就已經(jīng)做過介紹,想了解的網(wǎng)友可以通過點(diǎn)擊下方的圖片鏈接進(jìn)入:

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試納入歐洲NCAP評(píng)分

E-NCAP是如何測(cè)試AEB系統(tǒng)的?

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)

  E-NCAP對(duì)AEB系統(tǒng)的測(cè)試包括兩部分,即AEB City(市區(qū))和AEB Inter-Urban(城間)。AEB City是測(cè)試低速行駛時(shí)AEB的工作情況,測(cè)試的速度范圍為10-50km/h,這部分僅評(píng)價(jià)自動(dòng)剎車的功能。而AEB Inter-Urban則是測(cè)試中高速行駛時(shí)AEB的工作情況,測(cè)試的速度范圍為30-80km/h,評(píng)價(jià)包括自動(dòng)剎車和前方碰撞預(yù)警兩項(xiàng)。

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)

  為了客觀地檢驗(yàn)AEB系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)的行駛道路中的工作情況,E-NCAP一共模擬了四種情況進(jìn)行測(cè)試:1)接近一輛靜止的車輛;2)接近一輛慢速移動(dòng)的車輛(前車以20km/h的速度行駛);3)前車突然急剎(兩車時(shí)速均為50km/h,前后車距離為12m,減速度為2m/s²);4)前車突然急剎(兩車時(shí)速均為50km/h,前后車距離為40m,減速度為6m/s²)。

  與美國(guó)IIHS一樣,測(cè)試過程中都對(duì)自動(dòng)剎車和碰撞預(yù)警進(jìn)行評(píng)價(jià)。不過IIHS只在兩個(gè)速度下(12mph和25mph,即約20km/h和40km/h)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià),而ENCAP則覆蓋了10-80km/h的范圍,而且還模擬了前車的各種狀態(tài)(靜止、緩慢行駛、短距離/長(zhǎng)距離急剎)。從這點(diǎn)看來,ENCAP的測(cè)試方法顯然更加全面、客觀。IIHS的測(cè)試方法可以通過下方圖片鏈接進(jìn)入了解

重視主動(dòng)安全 解讀E-NCAP預(yù)碰撞測(cè)試體系

● E-NCAP評(píng)分細(xì)則有何變化?

  通過對(duì)比去年的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),可以發(fā)現(xiàn)E-NCAP新的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)在安全輔助(SAFETY ASSIST)和成人保護(hù)(ADULT OCCUPANT)有所不同。安全輔助項(xiàng)目里新增了對(duì)AEB系統(tǒng)的評(píng)分(3分)、車道輔助的評(píng)分(1分),總分由原來的9分增加至13分。

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)

重視主動(dòng)安全 AEB測(cè)試成為E-NCAP評(píng)分項(xiàng)

  其中,AEB系統(tǒng)的評(píng)價(jià)包括兩項(xiàng),即AEB City和AEB Inter-Urban,分別為3分,最終按百分比來計(jì)算總得分。在成人保護(hù)項(xiàng)目里,座椅鞭打測(cè)試加入了對(duì)后排乘客的頸部保護(hù)測(cè)試,評(píng)分也由原來4分升至6分。下一頁我們來看看歐洲NCAP公布的2013年車型的AEB測(cè)試成績(jī)

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    陳啟貞 副主編

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