【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】東風雪鐵龍C4L車系上有動力充沛的1.6T、下有入門級的1.6L，東風雪鐵龍C4L 1.8L車型的推出無疑是想讓雪鐵龍C4L 的綜合實力更加均衡。這不，半個月前我們編輯部來了一臺1.8L的雪鐵龍C4L 要完成長測任務(wù)。雪鐵龍C4L 長測系列文章已經(jīng)完成了開篇介紹、換胎建議，接下來由我給大家?guī)淼妆P解析。看看它的“下盤功夫”到底如何。

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●底盤一覽

　　雪鐵龍C4L 前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，帶有防傾桿;后懸掛類型官方參配顯示為可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿，其實就是常見的扭力梁式懸掛。同級別車型中，前麥弗遜后扭力梁的組合方式比較常見。

　　底盤整體布置比較規(guī)整，大部分裸露的車身都做了涂膠處理以及加裝有塑料樹脂護板覆蓋，對于部分縫隙還做了涂膠處理，整體做工看得出來還是比較精細到位的。

●前懸掛及細節(jié)實拍

　　底盤前部采用半邊塑料樹脂護板不完全覆蓋，變速器以及排氣管部分裸露。副車架為鋼材質(zhì)沖壓而成。底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車甚至是城市SUV上都是非常常見的懸掛結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，占用空間小，抗側(cè)傾能力差、承載能力一般。前懸掛軸承座與下擺臂均為鑄鐵材質(zhì)。雖然麥弗遜式懸掛運動極限不高，但畢竟不是天天開著它下賽道折騰，日常行駛完全夠用。

　　前副車架為鋼制沖壓件，通過四點與車身連接，但是連接處沒有安裝橡膠襯墊。我們發(fā)現(xiàn)，東風雪鐵龍C4L 的前防傾桿與其他車型的安裝方式有所不同，它是被安裝到副車架下方的，前防傾桿相對彎曲部位比較少，中部不用繞開轉(zhuǎn)向器等部件，整體較為直溜。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為22.49mm。

●后懸掛及細節(jié)實拍

　　東風雪鐵龍C4L 后懸其實為扭力梁式，后懸掛沒有副車架。扭力梁旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，一定程度上能夠承受部分橫向力。

　　當一邊車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動，以此來減小整個車身的傾斜或搖晃。但由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。

　　后懸掛沒有副車架，扭力梁僅僅是通過支座直接與車身相連接，連接之處與前副車架相似均沒有安裝橡膠襯套。車輛行駛到較為顛簸的路面，震動會較為直接傳遞到車身。

　　值得一提的是，后懸掛扭力梁中部安裝有橫向穩(wěn)定桿，能夠進一步加強扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度。我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向穩(wěn)定桿的直徑為25.45mm。

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●底盤其他細節(jié)實拍

　　雪鐵龍C4L 發(fā)動機艙前部下方有半邊塑料樹脂護板覆蓋，裸露部分為變速器以及部分排氣管。整個底盤前部比較規(guī)整。

　　車身中部下方除了中部區(qū)域，包括預(yù)留排氣管通道，其余部位均做了涂膠處理。排氣管較為貼近車身之處安裝有隔熱瓦，以此來阻止熱量傳遞。中部整體看來也是比較規(guī)整的。

　　底盤中部下方安裝有兩塊塑料材質(zhì)的擾流板，中部與油箱部分銜接較為平順，使得車輛在高速行駛時不易產(chǎn)生亂流。看來東風雪鐵龍在細節(jié)方面考慮的還是比較周到。

　　汽油輸送管道的保護，并不是采取加裝護板的措施來保護，與其他車輛有所不同。汽油管道直接從車身縱梁穿過，整根油管裸露部分較少，保護較為周全。在這點上處理的相當巧妙!

　　相比于汽油輸送管道，剎車油管的保護措施處理的欠妥，僅僅是貼著縱梁邊用卡扣固定，并沒有加裝護板保護。其實剎車油管的處理可以效仿汽油輸送管道，將剎車管道布置與縱梁之中，在管道保護方面就可以說是完美了。

　　底盤后部比較空曠，但處理的還是比較細膩的。除了備胎槽下凸部位涂有大面積涂膠外，排氣管所到之處都加有隔熱瓦，管路也扎的比較好!

　　經(jīng)過我們鑒定，雪鐵龍C4L 采用的是塑料樹脂材質(zhì)的油箱，安全性優(yōu)于鐵材質(zhì)油箱，在這點上，東風雪鐵龍還是比較厚道的!

　　值得一提的是，雪鐵龍C4L 的前剎采用的是博世(BOSCH)的通風盤剎，只要不是下賽道折騰，完全夠用!后剎同樣是盤剎，與前剎所不同的是，后剎采用的是實心盤，具體品牌暫時未知。

●前后輪拱罩實拍

　　前輪拱罩采用整體式的塑料護板覆蓋，減震器也有軟質(zhì)橡膠保護。整體包裹的較為完好。

　　后輪拱罩也采用整體式的塑料護板覆蓋，減震器同樣也有軟質(zhì)橡膠保護。在一些30萬級的SUV車型上都未必見得會采用整體式輪拱罩，在這方面雪鐵龍C4L 處理還是較為精細的。

●輪胎

　　輪胎方面，雪鐵龍C4L 使用的是米其林Primacy LC博悅輪胎，定位為靜音舒適、省油、長里程，主要針對中高端車型。輪胎規(guī)格為215/50 R17 91W。輪圈內(nèi)側(cè)印的是中信戴卡(Dicastal)的logo，輪圈為中信戴卡所生產(chǎn)的。輪圈具體參數(shù)為7.5J17CH4-35。

　　而備胎方面，雪鐵龍C4L 采用了非全尺寸備胎，采用的是瑪吉斯(MAXXIS)的VICTRA 510輪胎。輪圈為鋼材質(zhì)，輪胎具體參數(shù)為215/55 R16 93V。

 　　總結(jié)：東風雪鐵龍C4L 的底盤整體看下來，給我印象最深的就是其整體布置相當規(guī)整，底盤管線布置井然有序，在這點上，可以說很多30萬級別的車型還未能做到，所以說雪鐵龍C4L 底盤做工比較精細到位。另外，其配置米其林Primacy LC博悅輪胎，這款在20萬以上的中級車中較為常見的輪胎，配備到了17.19萬的車型上，多少讓人感覺到東風雪鐵龍的誠意。倘若，雪鐵龍C4L 在前后副車架以及剎車管道布置上稍稍花點精力，那真可謂是能讓這款綜合表現(xiàn)不錯的家用轎車更加完美。

　　至此，雪鐵龍C4L 長測已經(jīng)完成了開篇介紹、換胎建議以及底盤解析了。接下來還有用車油耗測試、駕乘體驗總結(jié)，敬請大家繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的東風雪鐵龍C4L 長測文章。

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