【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年12月9日，全新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了40%偏置碰撞測(cè)試。

　　相比于此前100%的正面碰撞，40%正面偏置碰撞測(cè)試對(duì)于車(chē)輛的安全要求會(huì)更加嚴(yán)苛，碰撞速度提升到了64km/h，加上碰撞的受力面積較小，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)受到的撞擊力會(huì)更大。另外，這種場(chǎng)景可以很好的模擬現(xiàn)實(shí)中兩車(chē)相撞的情景，很有參考意義。下面我們就來(lái)看一下全新一代漢蘭達(dá)在本次碰撞的表現(xiàn)。

　　首先我們看到，經(jīng)過(guò)激烈的碰撞之后，車(chē)頭的潰縮相當(dāng)明顯。前防撞梁因?yàn)榫植渴芰Πl(fā)生了嚴(yán)重的變形，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了順勢(shì)的下沉，駕駛員側(cè)的縱梁也產(chǎn)生了較大的潰縮，從而達(dá)到一個(gè)較好的吸能效果。

　　此外，車(chē)輛的左前翼子板也在碰撞的過(guò)程中吸收一定的能量，呈現(xiàn)出褶皺的形狀。而我們從車(chē)輛的右側(cè)來(lái)看，車(chē)輛的吸能盒并未受損，只是受到防撞梁的形變而產(chǎn)生一些扭曲。

　　駕乘人員安全保障的前提就是駕乘艙在碰撞過(guò)程中不受到過(guò)多的入侵，從而保證有足夠的生存空間。從現(xiàn)場(chǎng)圖來(lái)看，漢蘭達(dá)的A柱比較完好，沒(méi)有出現(xiàn)變形的情況，同時(shí)下方的門(mén)檻梁也沒(méi)有出現(xiàn)明顯變形，撞擊力得到了很好的轉(zhuǎn)移。此外，車(chē)輛的前后門(mén)也能比較輕松打開(kāi)，說(shuō)明駕駛艙應(yīng)該沒(méi)有太大的變形。

　　乘員艙不受到入侵是保證乘員安全的關(guān)鍵，而車(chē)上的約束系統(tǒng)（各位置安全氣囊、安全帶）則成為保護(hù)駕乘人員的很重要的一環(huán)?？梢钥吹?，碰撞后車(chē)輛前后排的安全氣囊都能正常打開(kāi)，而且前排假人的坐姿都比較正常，唯獨(dú)后排假人的位置有所偏移，但是由于安全帶的約束，并沒(méi)有看到假人與車(chē)內(nèi)部件的明顯接觸。

　　從現(xiàn)場(chǎng)圖來(lái)看，駕駛位的氣囊上擁有明顯的上假人印記，沒(méi)有出現(xiàn)滑移，說(shuō)明安全氣囊能夠很好地保障假人的身體部位。在這種偏置碰撞中，容易出現(xiàn)方向盤(pán)柱偏移而導(dǎo)致氣囊不能很好接住假人頭部的情況，而漢蘭達(dá)的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

  　　此外，我們看到漢蘭達(dá)配備了膝部氣囊，避免膝蓋直接撞擊內(nèi)飾板，能有效降低膝蓋的受傷害程度。而我們看到假人的膝部與氣囊發(fā)生了明顯的接觸，可以起到很好的緩沖作用，而下方的剎車(chē)踏板也并沒(méi)有對(duì)假人的軀體發(fā)生干涉。

　　而副駕駛由于沒(méi)有配備膝部安全氣囊，可以看到些許的顏料印記，但是由于安全帶的束縛作用，假人的依舊保持了良好的坐姿。

　　在40%偏置碰撞中，后排也放置了一個(gè)女性的假人。從現(xiàn)場(chǎng)圖來(lái)看，假人的坐姿有些偏移，但是同樣由于安全帶的約束作用，避免與內(nèi)飾板發(fā)生碰撞，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。當(dāng)然了，最終假人的受傷害程度如何，需要等官方調(diào)取傳感器數(shù)據(jù)，敬請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的技術(shù)解讀內(nèi)容。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）