【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】續(xù)航對于電動車來說算是最重要的指標之一，想在電動車市場C位出道，那續(xù)航一定要做到位。不過，很多電動車標注的續(xù)航里程，在實際駕駛中很難做到，所以為了能夠得到真實的續(xù)航能力，一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面下足了功夫。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ于上月初正式發(fā)布，新車與ID.3一樣都基于純電模塊化平臺MEB打造，提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，NEDC續(xù)航達到550公里。

　　是什么對電動車續(xù)航起決定作用?大家首先想到的肯定是電池。確實，通過增加電池容量來延長電動車的續(xù)航里程，所起的效果立竿見影。但是隨著電池數(shù)量的增加，車內(nèi)空間會被侵占，車身重量也會大幅提升，進而也有人將此類電動車戲稱為電動“坦克”，因為靠加電池來延長續(xù)航的車型實在是太重了。

　　那么，怎樣來保證增加續(xù)航的同時，又能兼顧車內(nèi)空間和車身重量呢?ID.4 CROZZ采用了84.8kWh大容量電池系統(tǒng)，電池包能量密度達到175Wh/Kg，以此來保證車輛具有超長續(xù)航的同時，又能控制車身重量，不失操控靈活性。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ是基于MEB專屬純電動平臺打造的SUV，出自MEB專屬純電動平臺的車型電池組，都會對稱碼放得像巧克力板一樣，模組數(shù)量可根據(jù)車型與續(xù)航里程靈活排布。國內(nèi)量產(chǎn)的是8、9、12個模組電池包，容量分別是55kWh、62kWh和84.8kWh。ID.4 CROZZ會用8和12模組的，續(xù)航里程分別是NEDC工況下330公里和550公里。

　　ID.4 CROZZ電芯選擇了寧德時代NCM811方形電池，能量密度比海外LG軟包電芯更高，電池包能量密度達到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分鐘內(nèi)就能補充290公里的續(xù)航里程。之所以選擇NCM811方形電池，那是因為同體積下，它的容量更大。另外，高密度電池也可以更好應對國內(nèi)補貼政策。

　　當然，在追求超長續(xù)航的同時，電池安全也是一汽-大眾ID.4 CROZZ尤為關心的問題。一汽-大眾對于電池系統(tǒng)開展了百余項測試，企業(yè)標準197項，國標僅有18項，遠超國標179項，全方位守護電池安全。提供給車主續(xù)航能力真實表現(xiàn)的車輛，全面驅(qū)散車主的續(xù)航里程焦慮。

　　值得一提的是，在2021年1月開始實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB 38031-2020)中，要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。而一汽-大眾把這個時間延長到了10分鐘，為乘員預留了更多逃生時間。

　　有了大容量的電池，還得有卓越的能量管理系統(tǒng)，才能將每一顆電芯的性能發(fā)揮到極致。一汽-大眾ID.4 CROZZ的BMS能量管理系統(tǒng)，可以通過6大管理功能提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率等來實現(xiàn)電能的最大化利用，從而達到超長的續(xù)航里程。

　　1.電池熱管理，相當于給電池包安裝“變頻空調(diào)“，每個模組內(nèi)部有兩個溫度傳感器來實時監(jiān)測電芯溫度，并通過獨立的液冷循環(huán)回路來精確地控制所有電芯溫度保持在±2℃的溫差范圍以內(nèi)，以適應-30℃~55℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2.全系車型標配了電池主動液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)。

　　3.當電池溫度高于30℃時，可以在反復高速行駛并直流充電時對電池進行冷卻，避免電池過熱從而影響動力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4.當電池溫度<10℃時，對電池進行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進入工作狀態(tài)。

　　5.即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動即將缺電(約22%)的車輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過程中動力能逐漸恢復至正常水平。

　　6.電池熱管理系統(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

　　當然，如果車輛沒有足夠的技術保證節(jié)能，再大容量的電池也不能保證擁有超強的續(xù)航能力。首先一汽-大眾ID.4 CROZZ在外觀方面采用低風阻輪輞、低滾阻輪胎、封閉式格柵等低風阻的設計，從車身動態(tài)上為長續(xù)航提供了基礎支持。

　　見到一汽-大眾ID.4 CROZZ的實車時，有那種讓人眼前一亮的新鮮感。它的外觀延續(xù)了全新家族化設計風格，整個前臉看上去非?？苹?，外觀造型可以說是十分大膽。

　　作為大眾MEB純電動平臺上的獨立產(chǎn)品，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了更具有“電動車風格”的外觀設計，包括標志采用了LED燈條的設計，夜晚點亮非常有特色。封閉式的前格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車看上去十分有神，還可以保證出色的空氣動力學性能。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ還采用了當下電動車較為常見的隱藏式門把手，隱藏式門把手除了能夠提升汽車的整體氣質(zhì)，給車主帶來更多的儀式感之外，它的優(yōu)點還是有很多的。最重要的一點是，由于它與車身是一體的，可以有效避免造成亂流，降低風阻系數(shù)。

　　輪轂一直都是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最明顯的地方，為了盡可能降低整車空氣阻力，電動車確實會對輪轂進行一些特殊處理，盡可能地減小輪轂輻條間隙。所以電動車的輪轂大多采用“封起來”的輪轂設計，一汽-大眾ID.4 CROZZ也不例外。

　　不過為了讓這種“封起來”的輪轂設計不那么呆板，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了雙色的輪轂設計，匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19以及255/50 R19四款大尺寸輪胎，充分滿足消費者喜歡大輪轂的需求。

　　通過優(yōu)化外觀設計，最終，一汽-大眾ID.4 CROZZ全車風阻系數(shù)達到0.28cd。0.28cd是什么概念，這么說吧，現(xiàn)代轎車風阻系數(shù)一般在0.28～0.4之間，SUV在0.34~0.4之間。一般在綜合工況下，風阻系數(shù)每降低10%，油耗大概能夠節(jié)省3%，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ為了通過降低風阻來延長續(xù)航里程也是費盡了心思。

　　另外熱泵技術的應用，確保舒適的冬季溫度，同時不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程。熱泵技術可將電池包、熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電機冷卻系統(tǒng)打通。利用自身產(chǎn)生的熱量和壓縮機的做功，循環(huán)利用能量。

　　在低溫環(huán)境下啟動時，熱泵系統(tǒng)會單獨為電池包供熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統(tǒng)會將驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

　　熱泵技術的應用可將續(xù)航提高30%，節(jié)省電量約3-4kwh/100km，從技術上保障續(xù)航能力，反饋給用戶的續(xù)航里程更真實。

　　不可否認，消費者在考慮購買電動車時，除了關注續(xù)航里程之外，充電問題也是另一大關注點。

　　在充電領域，一汽-大眾通過行業(yè)領先的家庭充電、全面覆蓋的公共充電、以用戶為本的應急充電向用戶提供360°全場景充電服務，打造極致的用戶充電體驗，解決用戶充電顧慮。

　　一汽-大眾超級APP直接兼容了超過20萬根公共充電樁，包括星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等主流品牌，全部打通實現(xiàn)查找、導航、充電、付款、發(fā)票一體化。

　　另外，一汽集團及大眾集團參股成立開邁斯充電合資公司(CAMS)將與一汽-大眾開展深度合作，預計到2021年底，超充樁規(guī)模將超過3000根，超過6000個車位。覆蓋25個城市，并飽和覆蓋7個電動車核心城市(北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都)，實現(xiàn)5公里內(nèi)必有一個充電站。

　　總結：續(xù)航里程和充電問題一直以來都是阻礙大家購買電動車的兩大絆腳石，當我看到一汽-大眾ID.4 CROZZ之后，我覺得大家大可不必擔心了，550公里的NEDC續(xù)航水平，不管是通勤上下班還是遠行，都足夠了。據(jù)了解，一汽-大眾ID.4 CROZZ將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補貼后售價不超過25萬，以大眾品牌的知名度，想不火都難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）