【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“我這車用的是全進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量杠杠滴”在中國(guó)汽車還處于起步階段的時(shí)候，“進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)”，曾經(jīng)是車主們炫耀座駕時(shí)經(jīng)常說(shuō)到的點(diǎn)。時(shí)至今日，大多數(shù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，甚至有部分自主品牌已經(jīng)擁有自主正向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。但大家都知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上要追趕比中國(guó)品牌早起步好幾十年的外國(guó)品牌不是一件容易的事。在這樣的前提下，自主品牌汽車想以更高品質(zhì)的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)提升自身的產(chǎn)品力，引進(jìn)外資的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑是一個(gè)有效的手段，今天小編就為大家盤點(diǎn)一下自主品牌中的外資發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　領(lǐng)克目前在售的有三款車型，分別是領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03，都分別有搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上來(lái)看，領(lǐng)克的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JLH-3G15TD；而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)則為B4204T30。縱使領(lǐng)克并沒(méi)有將與沃爾沃共享發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)重要的宣傳點(diǎn)，但該品牌車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為吉利與沃爾沃共同研發(fā)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自沃爾沃，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　相對(duì)而言，領(lǐng)克01、02上的B4204T30發(fā)動(dòng)機(jī)和領(lǐng)克03+上的B4204T23發(fā)動(dòng)機(jī)里的沃爾沃血統(tǒng)會(huì)更加純正，從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上就能夠看出來(lái)，沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就是是由八位編號(hào)組成，并且每個(gè)編號(hào)都有特定的含義。

　　以領(lǐng)克01和領(lǐng)克02上的B4204T30為例，B代表Bensin，是瑞典語(yǔ)里面“汽油”的意思，意味著這是臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；第二個(gè)號(hào)碼“4”是指發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)；第三第四個(gè)編號(hào)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L；第五個(gè)數(shù)字描述的是每個(gè)氣缸的氣門數(shù)量，第六個(gè)編號(hào)“T”則是指渦輪增壓；最后的兩個(gè)數(shù)字則是系列號(hào)。

沃爾沃V40 2018款 1.5T T3 智雅版

　　領(lǐng)克01在2017年最早上市的一批車型正是搭載著代號(hào)為B4204T30的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是現(xiàn)在沃爾沃V40上面搭載的T4發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一個(gè)新品牌打頭陣的機(jī)器，哪怕2.0T的領(lǐng)克01不一定作為主銷車型，也說(shuō)明了領(lǐng)克對(duì)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的信任，那么領(lǐng)克01搭載的這臺(tái)沃爾沃T4發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)？

　　在技術(shù)上，T4發(fā)動(dòng)機(jī)主要有中置高壓缸內(nèi)噴射、燃油二次噴射技術(shù)、完全可變排量機(jī)油泵、DVVT中控組合式凸輪軸四項(xiàng)技術(shù)，這四項(xiàng)技術(shù)的主要作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、降低油耗、以及一定程度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

　　沃爾沃在2011年向外界公布了其最新的技術(shù)品牌——Drive E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研究方向。而領(lǐng)克01和領(lǐng)克02身上的這套T4發(fā)動(dòng)機(jī)，也屬于Drive E系列的機(jī)器之一，曾經(jīng)連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm時(shí)即可以爆發(fā)300N·m的最大扭矩，實(shí)測(cè)兩驅(qū)車型的百公里加速時(shí)間只需要7.51秒，在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　對(duì)于領(lǐng)克01來(lái)說(shuō)，與沃爾沃共享CMA模塊化平臺(tái)和最新發(fā)動(dòng)機(jī)讓其在機(jī)械層面有足夠的底氣與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，與其他同樣采用外資發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌最大的不同是，領(lǐng)克能夠遭遇沃爾沃品牌的車型用上最新的T4發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)克這種技術(shù)上由外資方主導(dǎo)、品牌策略上由中方主導(dǎo)的格局，讓我們看到了中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展的一個(gè)新模式。

　　曾經(jīng)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了自主品牌的半壁江山，比亞迪、吉利、中華等品牌都曾經(jīng)有車型搭載過(guò)沈陽(yáng)航天三菱或哈爾濱東安三菱生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在性能上不算突出，但是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)省油耐用、購(gòu)買成本較低的特點(diǎn)確實(shí)讓當(dāng)年還“發(fā)動(dòng)機(jī)小白”的一眾自主品牌成功走上了造車的軌道。

三菱曾為多個(gè)自主品牌供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨著自主品牌在技術(shù)上的發(fā)展，很多自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫了對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，但在售的車型當(dāng)中，仍然有一部分三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉，譬如東南汽車。目前東南汽車總共有七個(gè)在售的車系，整個(gè)品牌的車型均搭載著4A91系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為自然吸氣版本的4A91 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓版本的4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　4A91發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)在技術(shù)上的亮點(diǎn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是DOHC+MIVEC，另一個(gè)則是全鋁缸體。論名氣，三菱MIVEC曾經(jīng)是與本田VTEC平起平坐的，但時(shí)間來(lái)到2020年，本田已經(jīng)在玩i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)了，再拿MIVEC出來(lái)說(shuō)事，恐怕已經(jīng)不合時(shí)宜。

　　在4A91發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)4年后，2013年廣州車展上東南汽車展出了一輛搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的V5菱致，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正是4A91的渦輪增壓版——4A91T。相對(duì)于4A91，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從120PS提升到156PS，提升不算太大，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪化成本其實(shí)并不高。

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　　通過(guò)與哈弗H6的GW4B15A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，我們來(lái)看一看4A91T 發(fā)動(dòng)機(jī)放在2020年屬于什么水平的表現(xiàn)。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后與于GW4B15A，主要一位內(nèi)4A91T仍為多點(diǎn)電噴的噴油方式，而GW4B15A則為缸內(nèi)直噴。但在最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速方面則有明顯的差距，哈弗H6在1400rpm就能輸出最大扭矩，而東南AX7則需要到2000rpm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，4A91T的低扭輸出偏弱。在實(shí)際測(cè)試中，東南AX7的百公里加速時(shí)間為12.24秒，而同樣排量的哈弗H6則為10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

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　　不可否認(rèn)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)曾經(jīng)幫助了一些自主品牌的成長(zhǎng)，但在動(dòng)力系統(tǒng)上對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)度依賴反而促使這些品牌走向下坡路。譬如東南汽車，全品牌七個(gè)車型，均只有4A91或者4A91T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品布局和產(chǎn)品力的提升都受到了限制，自然也很難提升自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，自主研發(fā)的能力，依然是一個(gè)汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力啊。

　　在2002年之前，我們熟悉的五菱還只是柳州五菱，當(dāng)時(shí)的五菱揚(yáng)光、五菱興旺、五菱鴻途均搭載五菱柳機(jī)自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，直到后來(lái)上汽通用入股柳州五菱，帶來(lái)了資金和技術(shù)，其中最重要的一個(gè)技術(shù)，就是通用的L2B發(fā)動(dòng)機(jī)。L2B發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很早就已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)，主要搭載在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌的小排量車上。

五菱鴻途

　　嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，L2B是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其主要分為L(zhǎng)2B、P-TEC和S-TEC三個(gè)版本，其中的性能也是層層遞進(jìn)，而作為經(jīng)濟(jì)適用車的五菱宏光S，自然是采用最基礎(chǔ)的L2B了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鑄鐵缸體，搭載了DVVT技術(shù)，在技術(shù)上的亮點(diǎn)很少，特點(diǎn)就是保有量大、技術(shù)成熟，放在五菱宏光這類商用車上面是最適合不過(guò)。

五菱宏光S

　　目前五菱品牌中仍然有不少車型搭載L2B系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，但基本都只能滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，包括五菱榮光V，搭載1.2L的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)；五菱宏光S3，搭載1.5L的L2B P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)；五菱宏光S，搭載L2B發(fā)動(dòng)機(jī)。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手動(dòng)毛豆定制版，雖然搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)仍然是L2B，但發(fā)動(dòng)機(jī)缸體已經(jīng)換成了鋁合金，而且還能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

五菱730

　　目前五菱旗下的1.5L車型已經(jīng)逐漸換上LAR、LMH等滿足國(guó)六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，但像L2B這樣的老發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有很大的存在價(jià)值，一來(lái)通過(guò)改動(dòng)之后還可以滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且目前仍未在全國(guó)范圍內(nèi)推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，二來(lái)這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論生產(chǎn)還是匹配成本都比較低，相信短期內(nèi)，L2B系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是能煥發(fā)出一些生命力。

　　“以市場(chǎng)換技術(shù)”，曾今是中國(guó)汽車品牌的一個(gè)希冀，以往合資企業(yè)的中方一般能獲得外資方提供的一些比較老舊的平臺(tái)或者發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但時(shí)至今日，在部分品牌上，這樣的格局可能會(huì)有所不同。目前東風(fēng)風(fēng)神AX7、A9等車型所搭載的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與PSA集團(tuán)下的標(biāo)致、雪鐵龍車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)是一致的。分別是代號(hào)為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（風(fēng)神AX7），以及代號(hào)為10UF51 6G01的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（東風(fēng)A9），這與東風(fēng)標(biāo)致5008上的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是同一型號(hào)。

　　要了解PSA集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，首先要知道其THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)，THP實(shí)際上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的縮寫，意思為雙渦管渦輪高油壓，顧名思義這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩大特點(diǎn)，一個(gè)是搭載了雙渦管的渦輪增壓器，雙渦管的設(shè)計(jì)能夠加快壓縮氣體的效率，降低渦輪遲滯；另一個(gè)特點(diǎn)就是高壓直噴，高壓力的缸內(nèi)直噴能達(dá)到更好的霧化噴油效果，使燃料燃燒得更充分。

　　這兩臺(tái)1.6T和1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是凝聚了PSA集團(tuán)的心血，采用了 Twin Scroll 雙渦管渦輪增壓技術(shù)、CVVT 連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)，在標(biāo)致5008上，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)170PS，但在風(fēng)神AX7上面的同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上就稍微保守，最大馬力為167PS。

　　同樣，東風(fēng)A9上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在的調(diào)教也比標(biāo)致5008來(lái)得保守，前者的最大馬力為204PS，后者為211PS，初次以外，東風(fēng)A9的變速箱也是比標(biāo)致5008規(guī)格稍低的6AT,而非8AT。雖然與標(biāo)致的在售車型搭載同樣型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在調(diào)教匹配上卻不盡相同，相信這也是PSA集團(tuán)和東風(fēng)汽車之間的“默契”吧。

　　文中提到的四個(gè)品牌都通過(guò)不同的方式從外資方手里獲得了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，但事實(shí)上四個(gè)品牌所走的路線都不盡相同，領(lǐng)克采用沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)的前提是吉利已經(jīng)收購(gòu)了沃爾沃，很自然地，兩者間的技術(shù)共享就會(huì)相對(duì)平等，領(lǐng)克01也利用沃爾沃T4發(fā)動(dòng)機(jī)成功打響了頭炮；東南汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上完全依賴沈陽(yáng)航天三菱的供應(yīng)，所以在產(chǎn)品的格局上反而受到供應(yīng)商的限制，難以大展拳腳；東風(fēng)風(fēng)神所搭載的THP發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在調(diào)教上比合資車型保守，但這也已經(jīng)是PSA在售的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，給到東風(fēng)風(fēng)神上面，對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)的提升絕對(duì)是有幫助的；至于五菱，多年前在商用車市場(chǎng)就已經(jīng)有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，通用帶來(lái)的技術(shù)更多是有這錦上添花的作用。整體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車上最重要的零部件，從先進(jìn)的企業(yè)品牌中獲取技術(shù)支持，無(wú)疑有利于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，還是需要通過(guò)自主研發(fā)或者資金運(yùn)作來(lái)獲取主動(dòng)權(quán)才有利于品牌的未來(lái)發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）