i-POWER其實是奇瑞早在2003年就推出的一個技術(shù)品牌，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，它從一開始就不是指代一項具體、細(xì)化的技術(shù)，而是多項技術(shù)的總成。目前i-POWER 3.0主要由五項核心技術(shù)組成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應(yīng)的增壓技術(shù)、降摩擦技術(shù)和輕量化技術(shù)。這五項技術(shù)到底體現(xiàn)在什么地方，我們逐一細(xì)看。 

　　首先是iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)，對于發(fā)動機(jī)而言，噴油方式對燃燒工況的影響十分大，ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)就采用了更容易產(chǎn)生滾流的側(cè)置缸內(nèi)直噴。另一方面，為了提升空氣與燃油的混合效果，工程師進(jìn)氣道的末端靠近燃燒室的位置微微上翹，如此一個巧妙的處理，讓氣流不會直接打在氣門背部，從而讓進(jìn)氣更加順暢。

　　至于在快速升溫的熱管理系統(tǒng)方面，主要的措施為采用了時下主流的缸蓋集成排氣歧管，利用廢棄的溫度來加快發(fā)動機(jī)的暖機(jī)速度，同時也有利于控制冷卻溫度。讓發(fā)動機(jī)盡快進(jìn)入最佳的工作溫度，也是有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的一個措施。

　　渦輪增壓器由博格華納提供，這款渦輪增壓器最大的特點是采用了電動執(zhí)行器來取代增壓壓力控制，從而實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)控制和更快速的響應(yīng)。另外這款渦輪增壓器采用了轉(zhuǎn)動慣量更低的全機(jī)加工葉輪，其特點是響應(yīng)更快、噪聲更低。

　　發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦是影響發(fā)動機(jī)效率的一個重要因素，ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)的多個零部件上采用了降低摩擦的措施。包括采用開放式水道、降低潤滑系統(tǒng)油壓、以及對活塞裙部剛性、活塞環(huán)彈力、活塞裙部型線等進(jìn)行優(yōu)化，通過這一系列的措施來降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的內(nèi)部摩擦?！　?nbsp;

　　最后還有一個十分重要的課題就是發(fā)動機(jī)的輕量化了，針對這一個課題，ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)的優(yōu)化主要體現(xiàn)在亮點，一點是采用了塑料材質(zhì)的氣門室蓋；另一點則是采用了壓鑄鋁合金缸體，這兩種輕量化材料都有效地降低了發(fā)動機(jī)的自重?！　?nbsp;

　　隨著排放法規(guī)日漸嚴(yán)苛，以及在新能源汽車和混合動力汽車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊，“高效”是現(xiàn)在燃油汽車的核心課題。與其他汽車品牌不同的是，奇瑞選擇ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)來取代2.0T發(fā)動機(jī)作為現(xiàn)階段的旗艦車型動力源其實是在為自己“制造難題”。但事實告訴我們，這套發(fā)動機(jī)無論在油耗還是加速性能上都沒有讓我們失望。相信隨著技術(shù)的不斷迭代，將會有越來越多優(yōu)秀的“中國創(chuàng)造”發(fā)動機(jī)進(jìn)入市場，而奇瑞，顯然已經(jīng)走在了前列。

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