【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】相信每一位考慮購買豪華品牌緊湊型SUV的朋友，都應(yīng)該了解過奧迪Q3，它憑借奧迪深耕中國多年打下的優(yōu)良口碑及精準(zhǔn)定位，再加上換代之前的大幅度優(yōu)惠，獲得了相當(dāng)之高的關(guān)注度和銷量。如今，這款重要車型也迎來了換代——全新奧迪Q3。新車基于MQB平臺打造而來，軸距增加了77毫米，后排空間不再是短板，同時(shí)外觀較老款也有比較大的改變，由略顯呆萌狀投向了剛烈范兒。今天我們拋開顏值看內(nèi)在，解析它的底盤功夫。

　　全新奧迪Q3基于MQB平臺（大眾集團(tuán)橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺）打造而來，軸距由老款車型的2603mm增長為新車的2680mm。軸距加長77mm之后，車身結(jié)構(gòu)和懸架形式會發(fā)生變化嗎？首先，軸距加長勢必會改變車身的框架結(jié)構(gòu)，對于車系中的四驅(qū)車型來說，長軸距就意味著更長的傳動軸，相關(guān)零部件也有進(jìn)行改造和優(yōu)化設(shè)計(jì)；至于說懸架架構(gòu)方面，長短軸距車型不會有太大區(qū)別，依舊采用前麥弗遜獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、兼容更多的新技術(shù)等，這都是MQB平臺的一些新特點(diǎn)。

　　既然是MQB平臺的產(chǎn)物，那么前懸架毫無疑問會是常見的麥弗遜式懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)具有占用結(jié)構(gòu)簡單、橫向空間小、成本相對較低等特點(diǎn)。全新奧迪Q3的高配車型上加入了可變阻尼減振器，這是它懸架部分的最大亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)路面情況調(diào)整減振器阻尼，以兼顧操控性與乘坐舒適性。

　　全新奧迪Q3后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，E型多連桿布局與簧筒分離式設(shè)計(jì)是現(xiàn)階段比較主流的后懸架布置形式。為了更好的控制縱向運(yùn)動，全新奧迪Q3裝了一根縱向控制臂，同時(shí)下控制壁也采用了打孔設(shè)計(jì)，以降低簧下質(zhì)量。懸架表現(xiàn)依舊是偏舒適化的調(diào)校，中前段偏軟，對于一些細(xì)碎的顛簸它可以處理的比較從容，同時(shí)在比較極限的狀態(tài)下，也可以對車身有一個較好的支撐。

　　全新奧迪Q3在底盤保護(hù)等細(xì)節(jié)上沒有什么可以挑剔的余地，大面積的發(fā)動機(jī)護(hù)板能夠幫助發(fā)動機(jī)和變速箱較好的抵御沖擊，且表面光滑，再加上前杠兩側(cè)的導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)等，都可以進(jìn)一步優(yōu)化整車空氣動力學(xué)性能。車底同樣噴涂了保護(hù)涂層，前輪拱也布置了軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)。前后副車架采用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震的細(xì)節(jié)非常到位。
　　全新奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)是基于前置前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)（實(shí)拍車型并非四驅(qū)車型），采用quattro的運(yùn)動型差速器，其前后軸的動力分配是靠多片離合器的壓緊來完成，輪間的動力分配由電子系統(tǒng)進(jìn)行輔助完成。

　　在全新奧迪Q3底盤的很多地方都能見到它為輕量化、空氣動力學(xué)等方面所做的努力，使其擁有操控性底子的同時(shí)，還營造出了中國消費(fèi)者所喜愛的高級乘坐質(zhì)感與靜謐的車內(nèi)氛圍。除了這些，MQB平臺的技術(shù)兼容潛力也是有目共睹，所以未來它在技術(shù)生給到我們新的驚喜也不是沒可能。就現(xiàn)階段而言，換代之后的全新奧迪Q3仍在同級別車型中具有很強(qiáng)的競爭力。