后懸架由現(xiàn)款的扭力梁式非獨(dú)立懸架變成了現(xiàn)在的多連桿獨(dú)立懸架，成本肯定是有所增加的。多連桿相比扭力梁往往需要更多的空間布置，但雷凌在減震器以及彈簧布置方面對(duì)空間都有優(yōu)化，而在這個(gè)級(jí)別車型上，乘客對(duì)空間的感知更加敏感，作為以空間實(shí)用性著稱的豐田，這方面肯定深有思考。