【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 2019上海車(chē)展】一年之計(jì)在于春，所以在4月份的上海車(chē)展是各大汽車(chē)廠商展示自家新產(chǎn)品的最好時(shí)機(jī)。而2019年的上海車(chē)展新車(chē)高達(dá)300多款，單全球首發(fā)的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了10款。在琳瑯滿(mǎn)目的車(chē)型中，我們特意為你挑選了16款重磅新車(chē)，來(lái)看看他們的下盤(pán)功夫究竟誠(chéng)意如何。

　　新一代的豐田RAV4榮放終于在國(guó)內(nèi)展出，現(xiàn)款的榮放也已經(jīng)有數(shù)年時(shí)間，是時(shí)候換代對(duì)抗對(duì)手們了。新一代的榮放使用的是豐田最新的TNGA-K(GA-K)平臺(tái)打造，使用同一平臺(tái)的還有新一代凱美瑞、新一代亞洲龍、新一代雷克薩斯ES以及海外剛推出出的新一代漢蘭達(dá)。豐田TNGA新全球平臺(tái)架構(gòu)會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)更好的懸架體驗(yàn)以及更高的零件通用率。國(guó)產(chǎn)版新RAV4與海外版基本保持了高度一致，動(dòng)力上搭載2.0L+CVT和2.5L+8AT以及2.5L混動(dòng)三款動(dòng)力總成。

　　新一代榮放懸架使用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。懸架材質(zhì)與現(xiàn)款車(chē)型相近，大部分均為鋼鐵材質(zhì)，鋁合金部件多。前懸架延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型結(jié)構(gòu)，依舊是麥弗遜式，并且下擺臂使用的是兩個(gè)橡膠襯套與副車(chē)架連接，并沒(méi)有用上液壓襯套。后懸架也是經(jīng)典的E型多連桿結(jié)構(gòu)，不過(guò)結(jié)構(gòu)要比新款車(chē)型更為緊湊。減振器也沒(méi)有使用現(xiàn)款車(chē)型內(nèi)傾的設(shè)計(jì)方式，而是采用傳統(tǒng)的垂直布局，這樣好處是可以使減振器行程更長(zhǎng)，減振表現(xiàn)更好。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代車(chē)型比現(xiàn)款有較大進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤(pán)中部護(hù)板都安排上了，底盤(pán)規(guī)整度較高。上一代車(chē)型由于油箱呈長(zhǎng)條形安置在底盤(pán)中部一側(cè)，導(dǎo)致底盤(pán)平整度一般，而新一代車(chē)型回歸正常設(shè)計(jì)，將油箱放在后排座椅下方。

　　第一代的攬勝極光在2011年就以進(jìn)口方式帶入中國(guó)，而直到2015年才推出國(guó)產(chǎn)版本。極光剛上市的時(shí)候就打開(kāi)了豪華緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)，使得后來(lái)越來(lái)越多豪華品牌投入。上代車(chē)型上出來(lái)的時(shí)候外觀可謂是驚艷全球，不過(guò)經(jīng)過(guò)了七、八年后似乎有點(diǎn)審美疲勞了。就在此時(shí)路虎推出了新一代車(chē)型，更美，更華麗。新車(chē)將會(huì)搭載2.0T+9AT的動(dòng)力總成，未來(lái)還有插電混動(dòng)版本出現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年下半年上市。

　　新一代路虎攬勝極光使用了全新PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化架構(gòu)，懸架采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。前懸架整體布局與現(xiàn)款車(chē)型相似，鋁合金下擺臂采用液壓襯套與橡膠襯套與副車(chē)架相連，并且轉(zhuǎn)向節(jié)也采用鋁合金材質(zhì)。后懸架是新一代車(chē)型底盤(pán)最大的變化，上一代車(chē)型雖然也是多連桿結(jié)構(gòu)，但是用的是較為老舊的“筷子連桿”。而新一代車(chē)型使用的是時(shí)下流行的多連桿結(jié)構(gòu)，擁有粗大的鋁合金下擺臂，后懸架其余連桿也是鋁合金材質(zhì)、軸承座同樣也是鋁合金材質(zhì)，這樣的用料才對(duì)得起路虎的定位，并且懸架的舒適性和操控性都有更大的提升。

　　極光作為豪華車(chē)型，在底盤(pán)防護(hù)方面實(shí)現(xiàn)大面積護(hù)板覆蓋是正常的，并且后懸架擺臂都有塑料護(hù)板保護(hù)，這些保護(hù)細(xì)節(jié)還是較為到位的。

　　宣傳許久的新勢(shì)力品牌理想智造終于推出旗下首款車(chē)型——理想ONE，作為一款中大型增程式電動(dòng)SUV，理想ONE尺寸巨大，在視覺(jué)氣場(chǎng)上具有優(yōu)勢(shì)。理想ONE采用增程式技術(shù)，底盤(pán)中部背負(fù)有可充電的大容量電池組，然后前艙擁有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量不足時(shí)會(huì)啟動(dòng)為電池充電，這樣就可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航的無(wú)憂。官方宣布其補(bǔ)貼前的價(jià)格在40萬(wàn)元以?xún)?nèi)，預(yù)計(jì)2019年四季度交付，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)上開(kāi)始預(yù)約。

　　理想ONE實(shí)際上市非承載式結(jié)構(gòu)，底盤(pán)可以與車(chē)身進(jìn)行整體剝離。前懸架使用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有過(guò)多的特別之處，但其前下擺臂用料缺比較有意思，使用的是單片式?jīng)_壓鋼板，然后在擺臂內(nèi)部再鑲嵌復(fù)合材料，這種結(jié)構(gòu)的好處是在保證強(qiáng)度的前提下，比鑄鋁材質(zhì)要輕40%，特斯拉部分車(chē)型也在使用這樣的材質(zhì)。后懸架方面理想ONE使用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，其減振器采用向前傾斜設(shè)計(jì)，另外其后懸架除了軸承座以外，均采用鋼鐵材質(zhì)。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，由于理想ONE底盤(pán)中部是一整塊電池包，所以底盤(pán)的平整性較高，不過(guò)前部發(fā)動(dòng)機(jī)底部并沒(méi)有護(hù)板覆蓋，原因是排氣管設(shè)計(jì)在副車(chē)架下部穿過(guò)，導(dǎo)致護(hù)板不好放置。

　　2012年上市的小型SUV別克昂科拉在前幾年也是較為受歡迎的，因?yàn)橥瑑r(jià)位的合資SUV并不算多。而在幾年后的今天，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始多起來(lái)，昂科拉也顯得日漸老舊。所以新一代昂科拉的誕生是很有必要的。新一代昂科拉尺寸更大，車(chē)身比例也更為合理。預(yù)計(jì)將搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器則是采用CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　新一代昂科拉采用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，在底盤(pán)方面整體亮點(diǎn)并不多。前懸架下擺臂采用單片式?jīng)_壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)也是鑄鐵材質(zhì)；后懸架采用變截面扭力梁，抗扭剛度剛強(qiáng)，另外目前并不確定新一代昂科拉是否搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟現(xiàn)款車(chē)型后橋使用的正是扭力梁+四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，新一代車(chē)型也能繼續(xù)復(fù)制這一玩法。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代昂科拉護(hù)板并不多，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有下護(hù)板，但只有相當(dāng)小的一部分，大面積油底殼是外露的，而底盤(pán)中部同樣也是沒(méi)有護(hù)板覆蓋，取而代之的是涂層覆蓋。

　　新一代昂科拉GX實(shí)際上市新一代昂科拉的長(zhǎng)軸距版本。并且前臉和尾部設(shè)計(jì)都有較大的差異。別克推出兩個(gè)版本的昂科拉想要的就是填補(bǔ)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，吸取一部分這個(gè)市場(chǎng)的紅利。

　　新一代昂科拉GX前懸架部分結(jié)構(gòu)與新一代昂科拉一致，不過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)就從新一代昂科拉的鑄鐵變?yōu)殍T鋁，為的是減輕重量。后續(xù)懸架也是采用扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)相似，但由于新一代昂科拉GX體型更大，重量也更高，所以彈簧的剛度、減振器的選擇也與新一代昂科拉有差異。另外別克在拍攝車(chē)上給扭力梁下部噴了灰色的防護(hù)涂層。新一代昂科拉GX這個(gè)后懸架可以清晰的看到是中部向上彎曲的，這個(gè)設(shè)計(jì)猜測(cè)是為了四驅(qū)系統(tǒng)布局，這樣就可以給中央傳動(dòng)軸留下穿過(guò)的空間。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代昂科拉GX就擁有了整塊的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，比新一代昂科拉的殘缺護(hù)板好一些，不過(guò)新一代昂科拉GX底盤(pán)中部依舊沒(méi)有護(hù)板覆蓋。

　　作為別克昂科拉的兄弟車(chē)型，雪佛蘭創(chuàng)酷進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間要比昂科拉晚2年，不過(guò)這回也跟隨昂科拉一起換代了。沒(méi)錯(cuò)，新一代創(chuàng)酷依舊和新一代昂科拉使用同樣的平臺(tái)，二者的底盤(pán)結(jié)構(gòu)都是高度相似的，但調(diào)校是有區(qū)別的。并且二者走的路線也有差異，雪佛蘭著重于年輕運(yùn)動(dòng)，別克則是較為均衡。

　　由于是同平臺(tái)上的產(chǎn)物，新一代創(chuàng)酷自然懸架結(jié)構(gòu)與新一代昂科拉高度相似，均是使用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。但仔細(xì)對(duì)比二者的話，雖然結(jié)構(gòu)相同，部件布局也一致，但使用的部件還是有些差異，所以?xún)蓚€(gè)車(chē)在實(shí)際行駛感受方面會(huì)有差異。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代創(chuàng)酷也保持與新一代昂科拉一致，發(fā)動(dòng)機(jī)底部?jī)H有小面積護(hù)板，底盤(pán)中部也沒(méi)有設(shè)置護(hù)板覆蓋。

　　雪佛蘭創(chuàng)界跟新一代創(chuàng)酷同場(chǎng)發(fā)布的緊湊級(jí)SUV，是全球首發(fā)的車(chē)型，其定位比創(chuàng)酷稍高。創(chuàng)界在雪佛蘭車(chē)系中介于創(chuàng)酷與探界者之間，其誕生就是為了細(xì)化產(chǎn)品線。顯然通用在車(chē)展上對(duì)于別克和雪佛蘭目標(biāo)都是一致的，都是推出更新緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，通過(guò)推出新品來(lái)挽救銷(xiāo)量的下滑。

　　不過(guò)看完創(chuàng)界的懸架后，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)界底盤(pán)與昂科拉GX是高度相似的，這下才反應(yīng)過(guò)來(lái)，實(shí)際上創(chuàng)界也就是昂科拉GX的孿生兄弟，關(guān)系就像創(chuàng)酷與昂科拉那般。不信的朋友可以仔細(xì)對(duì)比創(chuàng)界與昂科拉GX的懸架，結(jié)構(gòu)以及布局都是一致的，就連后橋扭力梁的底部都是同樣有防護(hù)涂層噴涂覆蓋的。不過(guò)創(chuàng)界的外觀變化較大，不太容易讓人明白與昂科拉GX的關(guān)系。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，相比新一代創(chuàng)酷，創(chuàng)界擁有完整的底盤(pán)下護(hù)板，不過(guò)底盤(pán)中部是沒(méi)有提供護(hù)板覆蓋的，在接縫處會(huì)有涂膠覆蓋保護(hù)。

　　長(zhǎng)安CS75可謂是長(zhǎng)安汽銷(xiāo)量的常青樹(shù)，月均銷(xiāo)量一萬(wàn)以上并沒(méi)有問(wèn)題，而CS75 PLUS正是CS75的換代車(chē)型。新一代車(chē)型在外觀內(nèi)飾配置上都有質(zhì)的提升，可以說(shuō)CS75 PLUS是一次相當(dāng)成功的換代，以后也是爆款的車(chē)型。

　　CS75 PLUS前懸架使用的是常規(guī)的麥弗遜式，后懸架則是多連桿結(jié)構(gòu)。對(duì)比CS75底盤(pán)，CS75 PLUS底盤(pán)并沒(méi)有做徹底的改革，總體布局與CS75相似，而CS75則是與現(xiàn)款豐田榮放懸架有著高度的相似。前懸架部件都使用了鋼鐵材質(zhì)，下擺臂通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架相連接。而后懸架則依舊使用E型多連桿，減振器依舊是內(nèi)傾設(shè)計(jì)，不過(guò)相比CS75，CS75 PLUS后懸架在零件以及細(xì)節(jié)布局上都是不一樣的。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，由于排氣管頭段從發(fā)動(dòng)機(jī)底部穿過(guò)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)底部沒(méi)有設(shè)置護(hù)板，并且底盤(pán)中部由于有長(zhǎng)條形的油箱，所以中部沒(méi)有大面積的護(hù)板覆蓋，不過(guò)局部有小的優(yōu)化氣流護(hù)板。

　　紅旗HS5是紅旗首款中型SUV，也是紅旗年輕化戰(zhàn)略中的第二款車(chē)型，第一款是上兩年推出的轎車(chē)紅旗H5。紅旗HS5預(yù)計(jì)會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且高配車(chē)型還有四驅(qū)系統(tǒng)。目前官方還沒(méi)有公布HS5的上市時(shí)間，但相信很快就可以推出市場(chǎng)。

　　紅旗HS5使用的是自主研發(fā)的平臺(tái)，前懸架采用麥弗遜式后懸架采用多連桿式結(jié)構(gòu)。在前懸架上，結(jié)構(gòu)倒是與常規(guī)的麥弗遜式懸架相似，但有意思的是轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂均采用了鋁合金材質(zhì)，更匪夷所思的是懸架部件部分刷上了黑色的油漆……一般來(lái)說(shuō)只有鐵擺臂想刷成鋁合金的顏色，將鋁合金刷成鋼鐵黑色倒是第一次見(jiàn)。后懸架使用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，但只有上擺臂使用了鋁合金材質(zhì)。有那么一些傳言HS5實(shí)際上是老奧迪Q5的換殼車(chē)，其實(shí)一對(duì)比懸架就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的差異相當(dāng)?shù)拇蟆Ａ硗饧t旗在HS5上還真是下了血本，其后副車(chē)架使用的是鋁合金材質(zhì)，同級(jí)中用著材質(zhì)的還真實(shí)很少見(jiàn)。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，紅旗并沒(méi)有讓我們失望，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)、甚至于后懸架下擺臂上都有護(hù)板覆蓋保護(hù)，這也是要打造豪華車(chē)要注意的細(xì)節(jié)之處，紅旗顯然是做到了。

　　紅旗HS7則是中期的中大型SUV，其軸距達(dá)到了3.8米，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)五5米。HS7使用的是紅旗自主研發(fā)的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與HS5一樣，HS7目前也還沒(méi)有公布上市時(shí)間。

　　紅旗HS7前懸架使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架則是采用多連桿結(jié)構(gòu)。HS7懸架方面倒是給了我不少驚喜，其前懸架使用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且下擺臂采用了雙球節(jié)技術(shù)，通過(guò)兩根擺臂來(lái)組成A型，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)是可調(diào)整參數(shù)多，有利于提升操控性，奧迪奔馳、寶馬都有在使用這種結(jié)構(gòu)的前懸架。另外，HS7前懸架部件多為鋁合金材質(zhì)，還使用了空氣彈簧。后懸架方面，HS7也充滿(mǎn)著一種豪華車(chē)的質(zhì)感，后懸架下擺臂與軸承座間連接著一根整合連桿，其目的在于目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力。后懸架大部分部件也使用了鋁合金材質(zhì)，后減振器同樣為空氣彈簧。

　　既然懸架結(jié)構(gòu)如此豪華，那么在底盤(pán)防護(hù)方面HS7也做足了功課，并沒(méi)有讓人覺(jué)得失望。發(fā)動(dòng)機(jī)下方有整塊護(hù)板、底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)有大面積護(hù)板覆蓋保護(hù)，所以HS7底盤(pán)的規(guī)整度也較高。

　　榮威MAX作為一款大5座的SUV產(chǎn)品，榮威MAX定位將在RX5和RX8之間，外觀整體設(shè)計(jì)像是小一號(hào)的RX8，其軸距為2750mm，關(guān)于內(nèi)飾以及動(dòng)力方面的信息，官方并沒(méi)有公布，相信榮威MAX也是年內(nèi)會(huì)上市。

　　在懸架方面，我們只拍到了后懸架，因?yàn)楣ぷ魅藛T看到我們拍懸架后就迅速過(guò)來(lái)把我們驅(qū)趕走了，似乎廠家有意保持一點(diǎn)神秘感?？梢钥吹綐s威MAX后懸架使用的是多連桿結(jié)構(gòu)，并且材質(zhì)均為鋼鐵，榮威MAX還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)比RX5懸架，MAX的結(jié)構(gòu)與其還是有相似之處的，二者應(yīng)該有關(guān)系。

　　在底盤(pán)防護(hù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下方護(hù)板情況并沒(méi)有拍到，而底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)都是沒(méi)有護(hù)板覆蓋保護(hù)的。

　　日產(chǎn)軒逸也是一個(gè)有意思的車(chē)型，可以說(shuō)支撐了日產(chǎn)很大一部分的銷(xiāo)量。第一代軒逸07年左右入華生產(chǎn)，不過(guò)由于價(jià)格等因素影響，銷(xiāo)量并不算相當(dāng)理想。但從2012年第二代軒逸推出以后，軒逸就徹底成為日產(chǎn)的爆款產(chǎn)品，甚至于來(lái)到了2018年已經(jīng)數(shù)度登上同級(jí)月銷(xiāo)量冠軍。日產(chǎn)在此時(shí)選擇了換代，也更有利于延續(xù)軒逸的高銷(xiāo)量。新一代的軒逸外形內(nèi)飾移植了新一點(diǎn)天籟的設(shè)計(jì)，變得更加年輕運(yùn)動(dòng)。不過(guò)其本質(zhì)卻沒(méi)有做變化，依舊是1.6L+CVT這套老成的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力總成，有點(diǎn)性格分裂的感覺(jué)。

　　懸架方面，新一代軒逸依舊使用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。對(duì)于懸架依舊采用扭力梁的問(wèn)題，現(xiàn)在來(lái)看是無(wú)法被理解的，雖然說(shuō)性?xún)r(jià)比足夠高的話，什么懸架形式其實(shí)都不重要，不過(guò)看看對(duì)手們，基本上清一色都使用上了多連桿后懸架，日產(chǎn)是不是該反思一下呢？或者是不是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)下，日產(chǎn)被法國(guó)人影響了，認(rèn)為扭力梁是無(wú)敵的狀態(tài)，可以繼續(xù)在國(guó)內(nèi)吃得開(kāi)呢？這些我們只能是猜測(cè)，我只是覺(jué)得日產(chǎn)浪費(fèi)了新一代軒逸這套外觀內(nèi)飾，如果機(jī)械部分更有實(shí)力，那么成為更牛逼的爆款并不是什么難題。

　　回到懸架本身，由于結(jié)構(gòu)都是類(lèi)似，所以新一代軒逸懸架布局與現(xiàn)款車(chē)型都是相似的，不過(guò)用料是有區(qū)別的。另外后懸架的扭力梁方面，從圖中可以看出還是U型開(kāi)口梁，并非是更為主流的熱成型鋼管可變截面梁，后者在扭轉(zhuǎn)剛度方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，日產(chǎn)就很用心了，發(fā)動(dòng)機(jī)下部由完全的護(hù)板，底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)也有大面積的護(hù)板覆蓋，就連容易被減配的備胎底部也有護(hù)板覆蓋，可以說(shuō)態(tài)度是相當(dāng)誠(chéng)懇的。

　　作為韓國(guó)車(chē)企代表性的B級(jí)車(chē)型，索納塔自2002年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，都已經(jīng)有17個(gè)年頭了。在這十?dāng)?shù)年中，索納塔輝煌過(guò)，也衰敗過(guò)。最終在第九代索納塔上市后銷(xiāo)量更是一跌再跌，18款改款推出后，甚至于到了無(wú)人問(wèn)津的地步。顯然現(xiàn)代也不想看到這種狀況出現(xiàn)，于是換代也是勢(shì)在必行的動(dòng)作。新一代索納塔完全轉(zhuǎn)變了設(shè)計(jì)思路，從以往偏商務(wù)居家的感覺(jué)，徹底轉(zhuǎn)化為年輕運(yùn)動(dòng)，其前臉與前段時(shí)間推出的現(xiàn)代菲斯塔都相似之處，尾部更是通過(guò)大膽的貫穿式燈帶體現(xiàn)質(zhì)感。動(dòng)力方面搭載的是1.5T+7DCT/2.0T+8AT。

　　新一代索納塔采用了現(xiàn)代第三代平臺(tái)打造，在車(chē)身剛性、安全性方面有所提升。不過(guò)懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜后多連桿。前麥弗遜懸架布局與現(xiàn)款索納塔相似，下擺臂采用單片式?jīng)_壓鋼板。后懸架方面，新一代索納塔采用E型多連桿，除了軸承座以外，其材質(zhì)均為鋼鐵。后懸架彈簧與減振器下端都連接在下擺臂上，好處是這樣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、集成度更高。相似的設(shè)計(jì)在現(xiàn)代其他車(chē)型上都可以看到。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代索納塔并沒(méi)有偷工減料，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部?jī)蓚?cè)護(hù)板都是完整配備的，這是對(duì)一款B級(jí)車(chē)最起碼的尊重。

　　作為起亞相當(dāng)重要的銷(xiāo)量支撐車(chē)型，K3也迎來(lái)了換代。新一代的K3外形更加年輕運(yùn)動(dòng)，更能迎合該級(jí)別消費(fèi)者的審美。另外起亞豐富了新一代K3的動(dòng)力，可選擇1.4T、1.5L、插電混動(dòng)三種動(dòng)力總成，新一代K3預(yù)計(jì)會(huì)在5月上市銷(xiāo)售。

　　新一代K3依舊使用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。前懸架麥弗遜結(jié)構(gòu)較為常見(jiàn)，全鋼鐵的用料也與K3的級(jí)別相對(duì)等。另外新一代K3前副車(chē)架使用的是半框式，并非全框式。后懸架方面，新一代選擇使用了鋼管熱成型變截面扭轉(zhuǎn)梁。此外，K3的插電式混動(dòng)版本后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，與燃油版車(chē)型有差異。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代K3做的要比同級(jí)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤(pán)中部護(hù)板都是具備的，并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)級(jí)車(chē)型就缺失。

　　作為寶馬的精神圖騰，3系在2019年終于換代了。上一代3系在2012年推出，代號(hào)F30，其在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，成為了名副其實(shí)的街車(chē)。新一代3系代號(hào)G20（長(zhǎng)軸G28），目前申報(bào)信息中公布搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相信未來(lái)還會(huì)有2.0T高功率和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代3系將于5月在華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠投產(chǎn)，6月份正式上市。

　　回到懸架上，新一代寶馬3系在開(kāi)發(fā)時(shí)就明確了要更強(qiáng)的駕駛動(dòng)態(tài)感、更靈活的操控、更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更好的制動(dòng)性。所以整車(chē)使用了前后50:50的配重，并且優(yōu)化車(chē)身重量和降低了重心。前懸架使用的依舊是熟悉的雙球節(jié)彈簧減振支柱，這也是現(xiàn)款3系正在使用的結(jié)構(gòu)，不過(guò)新一代寶馬3系前軸的車(chē)輪外傾角加大，有利于提升直線行駛穩(wěn)定性。后橋是使用的是五連桿獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)并不算復(fù)雜，但3系的精髓就在于雖然結(jié)構(gòu)不算太復(fù)雜，但調(diào)校確實(shí)相當(dāng)高明，動(dòng)態(tài)感受是同級(jí)領(lǐng)先的。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，作為豪華品牌，寶馬的用料是足夠的，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤(pán)中部護(hù)板都是配有的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板部分還使用了鋁合金材質(zhì)。

　　AMG品牌終于要在國(guó)內(nèi)做出首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，就是基于奔馳A級(jí)的A35L。顯然對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)，外觀的變化只是附送，最關(guān)鍵的是機(jī)械層面的升級(jí)。AMG A35L使用的是從德國(guó)AMG工廠進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，而變速器則是搭載AMG SpeedShift 7G雙離合變速箱，并且還有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　懸架方面，AMG A35L配備了AMG專(zhuān)屬懸架系統(tǒng)，前副車(chē)架增加了車(chē)輛前端的抗扭特性，后懸架經(jīng)過(guò)加強(qiáng)之后能承受更大的入彎壓力。前懸架依舊保持與A級(jí)一樣的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材質(zhì)，而后懸架也依舊使用A級(jí)上的多連桿結(jié)構(gòu)，不過(guò)彈簧與減振器與普通的A級(jí)有區(qū)別。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下部、底盤(pán)中部均有護(hù)板保護(hù)，并且后懸架下擺臂也有樹(shù)脂護(hù)板包覆，雖然是最便宜的AMG，但用料和態(tài)度并沒(méi)有下降。

　　實(shí)際上車(chē)輛發(fā)展到現(xiàn)在，基本上量產(chǎn)車(chē)型的懸架形式都開(kāi)始固定了，麥弗遜/多連桿/雙叉臂/扭力梁等等，大部分車(chē)型都是由這幾種懸架結(jié)構(gòu)組合而成的。相比于結(jié)構(gòu)，其實(shí)更考驗(yàn)的是廠家的調(diào)校能力，即便是最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，調(diào)校好與壞也是差別相當(dāng)大的。最后，如果各位對(duì)車(chē)輛底盤(pán)還想有更詳細(xì)的了解和認(rèn)識(shí)，可以觀看太平洋汽車(chē)網(wǎng)技術(shù)頻道的底盤(pán)解析文章系列。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）