作為寶馬的精神圖騰，3系在2019年終于換代了。上一代3系在2012年推出，代號(hào)F30，其在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，成為了名副其實(shí)的街車。新一代3系代號(hào)G20（長(zhǎng)軸G28），目前申報(bào)信息中公布搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相信未來還會(huì)有2.0T高功率和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代3系將于5月在華晨寶馬沈陽鐵西工廠投產(chǎn)，6月份正式上市。

　　回到懸架上，新一代寶馬3系在開發(fā)時(shí)就明確了要更強(qiáng)的駕駛動(dòng)態(tài)感、更靈活的操控、更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更好的制動(dòng)性。所以整車使用了前后50:50的配重，并且優(yōu)化車身重量和降低了重心。前懸架使用的依舊是熟悉的雙球節(jié)彈簧減振支柱，這也是現(xiàn)款3系正在使用的結(jié)構(gòu)，不過新一代寶馬3系前軸的車輪外傾角加大，有利于提升直線行駛穩(wěn)定性。后橋是使用的是五連桿獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)并不算復(fù)雜，但3系的精髓就在于雖然結(jié)構(gòu)不算太復(fù)雜，但調(diào)校確實(shí)相當(dāng)高明，動(dòng)態(tài)感受是同級(jí)領(lǐng)先的。

　　底盤防護(hù)方面，作為豪華品牌，寶馬的用料是足夠的，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤中部護(hù)板都是配有的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板部分還使用了鋁合金材質(zhì)。

　　AMG品牌終于要在國(guó)內(nèi)做出首款國(guó)產(chǎn)車型，就是基于奔馳A級(jí)的A35L。顯然對(duì)于AMG來說，外觀的變化只是附送，最關(guān)鍵的是機(jī)械層面的升級(jí)。AMG A35L使用的是從德國(guó)AMG工廠進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，而變速器則是搭載AMG SpeedShift 7G雙離合變速箱，并且還有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　懸架方面，AMG A35L配備了AMG專屬懸架系統(tǒng)，前副車架增加了車輛前端的抗扭特性，后懸架經(jīng)過加強(qiáng)之后能承受更大的入彎壓力。前懸架依舊保持與A級(jí)一樣的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材質(zhì)，而后懸架也依舊使用A級(jí)上的多連桿結(jié)構(gòu)，不過彈簧與減振器與普通的A級(jí)有區(qū)別。

　　底盤防護(hù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下部、底盤中部均有護(hù)板保護(hù)，并且后懸架下擺臂也有樹脂護(hù)板包覆，雖然是最便宜的AMG，但用料和態(tài)度并沒有下降。

　　實(shí)際上車輛發(fā)展到現(xiàn)在，基本上量產(chǎn)車型的懸架形式都開始固定了，麥弗遜/多連桿/雙叉臂/扭力梁等等，大部分車型都是由這幾種懸架結(jié)構(gòu)組合而成的。相比于結(jié)構(gòu)，其實(shí)更考驗(yàn)的是廠家的調(diào)校能力，即便是最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，調(diào)校好與壞也是差別相當(dāng)大的。最后，如果各位對(duì)車輛底盤還想有更詳細(xì)的了解和認(rèn)識(shí)，可以觀看太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道的底盤解析文章系列。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）