【太平洋汽車網(wǎng) 2019上海車展】一年之計(jì)在于春，所以在4月份的上海車展是各大汽車廠商展示自家新產(chǎn)品的最好時(shí)機(jī)。而2019年的上海車展新車高達(dá)300多款，單全球首發(fā)的車型已經(jīng)超過了10款。在琳瑯滿目的車型中，我們特意為你挑選了16款重磅新車，來看看他們的下盤功夫究竟誠意如何。

　　新一代的豐田RAV4榮放終于在國內(nèi)展出，現(xiàn)款的榮放也已經(jīng)有數(shù)年時(shí)間，是時(shí)候換代對(duì)抗對(duì)手們了。新一代的榮放使用的是豐田最新的TNGA-K(GA-K)平臺(tái)打造，使用同一平臺(tái)的還有新一代凱美瑞、新一代亞洲龍、新一代雷克薩斯ES以及海外剛推出出的新一代漢蘭達(dá)。豐田TNGA新全球平臺(tái)架構(gòu)會(huì)給車輛帶來更好的懸架體驗(yàn)以及更高的零件通用率。國產(chǎn)版新RAV4與海外版基本保持了高度一致，動(dòng)力上搭載2.0L+CVT和2.5L+8AT以及2.5L混動(dòng)三款動(dòng)力總成。

　　新一代榮放懸架使用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。懸架材質(zhì)與現(xiàn)款車型相近，大部分均為鋼鐵材質(zhì)，鋁合金部件多。前懸架延續(xù)現(xiàn)款車型結(jié)構(gòu)，依舊是麥弗遜式，并且下擺臂使用的是兩個(gè)橡膠襯套與副車架連接，并沒有用上液壓襯套。后懸架也是經(jīng)典的E型多連桿結(jié)構(gòu)，不過結(jié)構(gòu)要比新款車型更為緊湊。減振器也沒有使用現(xiàn)款車型內(nèi)傾的設(shè)計(jì)方式，而是采用傳統(tǒng)的垂直布局，這樣好處是可以使減振器行程更長，減振表現(xiàn)更好。

　　底盤防護(hù)方面，新一代車型比現(xiàn)款有較大進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤中部護(hù)板都安排上了，底盤規(guī)整度較高。上一代車型由于油箱呈長條形安置在底盤中部一側(cè)，導(dǎo)致底盤平整度一般，而新一代車型回歸正常設(shè)計(jì)，將油箱放在后排座椅下方。

　　第一代的攬勝極光在2011年就以進(jìn)口方式帶入中國，而直到2015年才推出國產(chǎn)版本。極光剛上市的時(shí)候就打開了豪華緊湊型SUV的細(xì)分市場，使得后來越來越多豪華品牌投入。上代車型上出來的時(shí)候外觀可謂是驚艷全球，不過經(jīng)過了七、八年后似乎有點(diǎn)審美疲勞了。就在此時(shí)路虎推出了新一代車型，更美，更華麗。新車將會(huì)搭載2.0T+9AT的動(dòng)力總成，未來還有插電混動(dòng)版本出現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年下半年上市。

　　新一代路虎攬勝極光使用了全新PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化架構(gòu)，懸架采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。前懸架整體布局與現(xiàn)款車型相似，鋁合金下擺臂采用液壓襯套與橡膠襯套與副車架相連，并且轉(zhuǎn)向節(jié)也采用鋁合金材質(zhì)。后懸架是新一代車型底盤最大的變化，上一代車型雖然也是多連桿結(jié)構(gòu)，但是用的是較為老舊的“筷子連桿”。而新一代車型使用的是時(shí)下流行的多連桿結(jié)構(gòu)，擁有粗大的鋁合金下擺臂，后懸架其余連桿也是鋁合金材質(zhì)、軸承座同樣也是鋁合金材質(zhì)，這樣的用料才對(duì)得起路虎的定位，并且懸架的舒適性和操控性都有更大的提升。

　　極光作為豪華車型，在底盤防護(hù)方面實(shí)現(xiàn)大面積護(hù)板覆蓋是正常的，并且后懸架擺臂都有塑料護(hù)板保護(hù)，這些保護(hù)細(xì)節(jié)還是較為到位的。

　　宣傳許久的新勢力品牌理想智造終于推出旗下首款車型——理想ONE，作為一款中大型增程式電動(dòng)SUV，理想ONE尺寸巨大，在視覺氣場上具有優(yōu)勢。理想ONE采用增程式技術(shù)，底盤中部背負(fù)有可充電的大容量電池組，然后前艙擁有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量不足時(shí)會(huì)啟動(dòng)為電池充電，這樣就可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航的無憂。官方宣布其補(bǔ)貼前的價(jià)格在40萬元以內(nèi)，預(yù)計(jì)2019年四季度交付，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)上開始預(yù)約。

　　理想ONE實(shí)際上市非承載式結(jié)構(gòu)，底盤可以與車身進(jìn)行整體剝離。前懸架使用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上并沒有過多的特別之處，但其前下擺臂用料缺比較有意思，使用的是單片式?jīng)_壓鋼板，然后在擺臂內(nèi)部再鑲嵌復(fù)合材料，這種結(jié)構(gòu)的好處是在保證強(qiáng)度的前提下，比鑄鋁材質(zhì)要輕40%，特斯拉部分車型也在使用這樣的材質(zhì)。后懸架方面理想ONE使用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，其減振器采用向前傾斜設(shè)計(jì)，另外其后懸架除了軸承座以外，均采用鋼鐵材質(zhì)。

　　底盤防護(hù)方面，由于理想ONE底盤中部是一整塊電池包，所以底盤的平整性較高，不過前部發(fā)動(dòng)機(jī)底部并沒有護(hù)板覆蓋，原因是排氣管設(shè)計(jì)在副車架下部穿過，導(dǎo)致護(hù)板不好放置。