寶馬X1 xDrive25Le使用的是UKL橫置前驅(qū)平臺，發(fā)動機為橫置布局，相比于燃油版的后橋多了一陣套電力驅(qū)動系統(tǒng)，也就是說寶馬X1 xDrive25Le的前軸依靠發(fā)動機及發(fā)電/啟動一體電機帶動工作，后軸則只由電機驅(qū)動，前后軸同時工作時就相當于四驅(qū)模式。

　　寶馬X1 xDrive25Le的后軸則幾集成了驅(qū)動電機，這具電機功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時便可視為為后驅(qū)。

　　對于大家關(guān)心的“三缸機抖不抖”的問題，寶馬的工程師們采用了液壓懸置的設(shè)定，努力減緩振動向乘員艙傳遞；同時，得益于輸出功率可觀的PHEV系統(tǒng)，三缸發(fā)動機的工作時間也被最大程度地縮短，營造出相當不錯的座艙NVH表現(xiàn)。

　　作為寶馬UKL平臺的“標配”，連接車身與后副車架的兩根鋁合金加強拉桿十分奪目。它們與底盤中部的電池包框架一同起到了增強底盤整體剛性的作用。

　　寶馬X1 xDrive25Le的底盤采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，且對電驅(qū)動部分的保護十分周全，整體做工用料達到了UKL平臺的最高水準。而在實際駕乘表現(xiàn)上，得益于合理的配重及UKL平臺優(yōu)良的懸掛幾何設(shè)定，寶馬X1 xDrive25Le的底盤在舒適性與動態(tài)的響應(yīng)性上交出了一份優(yōu)秀的答卷，是一套均衡而不乏寶馬特色的好底盤。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）