【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】一直以來(lái)江淮在中國(guó)品牌當(dāng)中都是誠(chéng)誠(chéng)懇懇，盡心產(chǎn)出精品。瑞風(fēng)S4就是一個(gè)的江淮用心造車(chē)的好栗子。之前的測(cè)試以及對(duì)它的外觀內(nèi)飾空間乃至行駛品質(zhì)有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，特別是不會(huì)熄火的手動(dòng)擋。于是充滿(mǎn)興趣地把它升起來(lái)，盤(pán)一下底子。

　　江淮瑞風(fēng)S4可以算得是江淮比較重磅的車(chē)型，比S2和S3生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)都要大眾化不少。的確看到瑞風(fēng)S4底盤(pán)后，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有以前中國(guó)品牌那種凌亂，底盤(pán)非常工整。要深入了解瑞風(fēng)S4的底盤(pán)，先來(lái)了解兩個(gè)背景：一個(gè)是技術(shù)背景，瑞風(fēng)S4采用了大眾專(zhuān)家和麥格納專(zhuān)家調(diào)校的SUV底盤(pán)系統(tǒng)；另一個(gè)是底盤(pán)起家的歷史背景，江淮是國(guó)內(nèi)最早做底盤(pán)的廠家。

　　回看瑞風(fēng)S4的底盤(pán)。底盤(pán)中間也全面覆蓋護(hù)板，排氣管經(jīng)過(guò)之處，不單是底盤(pán)有隔熱瓦，連其他零部件也覆蓋了，這也是非常細(xì)心的設(shè)計(jì)和處理。油液管路通過(guò)通過(guò)雙重方式密閉起來(lái)，幾乎不會(huì)磕壞。油箱是高分子的材料打造。車(chē)尾有防撞杠梁。

　　懸架方面并沒(méi)有特別的設(shè)計(jì)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。不過(guò)前懸架的副車(chē)架采用全框式，也是同級(jí)別同價(jià)位中非常少見(jiàn)，全框式副車(chē)架優(yōu)點(diǎn)不必多說(shuō)。懸架并沒(méi)有太多輕量化的設(shè)計(jì)，不過(guò)實(shí)際懸架表現(xiàn)出乎意料的穩(wěn)重。

　　瑞風(fēng)S4的麥弗遜式前懸架形式上和其他麥弗遜幾乎沒(méi)啥區(qū)別。懸架部件還是下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)半軸、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿。沒(méi)有使用高大上的輕量化材料。

　　下擺臂采用雙層沖壓焊接而成，結(jié)構(gòu)呈Y形，鏤空式的處理也能保證下擺臂擁有不錯(cuò)的強(qiáng)度，抵抗撞擊沖擊。下擺臂通過(guò)軸向橡膠襯套和徑向的橡膠襯套與副車(chē)架相連，再通過(guò)一體式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)比較有意思，并不是采用一體鑄造成型，而是采用分體式的結(jié)構(gòu)。下擺臂的球鉸鏈通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)主體相連，這樣轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)可以做得非常緊湊，甚至也只有其他車(chē)型的一半大小。轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄鐵的材質(zhì)。

　　減振器和彈簧一體式的布置。減振器由FAW-TOKICO一汽東機(jī)工所配套。一汽東機(jī)工位于中國(guó)的底特律-長(zhǎng)春。這家公司為富奧汽車(chē)零部件與日立汽車(chē)東機(jī)工所共同成立。其產(chǎn)品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、江淮、長(zhǎng)城、吉利、廣汽等合資品牌和中國(guó)品牌。

　　副車(chē)架采用則采用同級(jí)別當(dāng)中非常罕見(jiàn)的全框式副車(chē)架。全框式副車(chē)架優(yōu)點(diǎn)顯然比缺點(diǎn)要明顯，加強(qiáng)對(duì)車(chē)頭的支撐、碰撞時(shí)可以分散能量、抗扭的剛性也更好。同時(shí)副車(chē)架通過(guò)鏤空式的處理減少重量，降低車(chē)頭的負(fù)荷。

　　作為一臺(tái)小型的SUV，瑞風(fēng)S4并沒(méi)有使用成本更高的后獨(dú)立的懸架，不過(guò)仔細(xì)一想這也是正確的。花在懸架的零件成本不如花在調(diào)校上效果來(lái)得更好。還有重要一點(diǎn)就是扭力梁非獨(dú)立懸架能夠有效減少車(chē)內(nèi)空間的侵占，提升后備箱的儲(chǔ)物空間。

　　后懸架主要采用鋼制的材料，并不會(huì)有太多輕量化的設(shè)計(jì)。扭力梁采用鏤空變截面的設(shè)計(jì)，提升扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度卻不會(huì)盲目增加重量。縱向推力桿采用橡膠襯套與車(chē)身相連，適當(dāng)減少振動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。

　　減振器和彈簧采用分離的布局，進(jìn)一步減少空間的侵占。彈簧頂端通過(guò)橡膠墊與車(chē)身相連。減振器還是采用來(lái)自于北國(guó)春城的長(zhǎng)春一汽東機(jī)工。

　　求你了，千萬(wàn)別一棒打死扭力梁板懸架的車(chē)型。瑞風(fēng)S4底盤(pán)調(diào)校真的非常用心，底盤(pán)扎實(shí)帶有一點(diǎn)厚重感，扎實(shí)不散的感覺(jué)相信你我他她都會(huì)非常喜歡。

　　底盤(pán)對(duì)細(xì)微振動(dòng)和處理非常迅速柔和，一切的不平順都會(huì)被撫摸得如絲般順滑，坐在它里面也不覺(jué)得有任何躁動(dòng)或者不安分。日常駕駛更多呈現(xiàn)出舒適安穩(wěn)。

　　當(dāng)然要說(shuō)不滿(mǎn)意的地方還是有一點(diǎn)點(diǎn)，也是扭力梁式懸架無(wú)法避免的方面。面對(duì)連續(xù)的坑洼，必然會(huì)造成一些跳動(dòng)和擺動(dòng)，不過(guò)這些情況也是極少數(shù)才會(huì)發(fā)生。同時(shí)懸架的支撐性表現(xiàn)也能讓人滿(mǎn)意，抑制大幅度的車(chē)身擺動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向沒(méi)有帶來(lái)各種奇怪轉(zhuǎn)向模式選擇，也只是單純的一種轉(zhuǎn)向助力大小。整體轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得還算輕柔流暢，轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)特別的大，只是回正力矩稍微偏小。隨著速度的提升轉(zhuǎn)向會(huì)稍微加重。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)偏中性，不會(huì)給人雞賊緊致感覺(jué)，同時(shí)轉(zhuǎn)向也難以帶來(lái)精準(zhǔn)的體驗(yàn)。因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常適合日常緩慢駕駛，因而能感受到柔和舒適轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

　　總歸而言，瑞風(fēng)S4的底盤(pán)做工用料的確超乎了該價(jià)格所給予的品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的確需要進(jìn)行升級(jí)，不過(guò)底盤(pán)中部擁有大面積的護(hù)板，導(dǎo)致底盤(pán)工整平滑讓人看著非常舒服。的確從瑞風(fēng)S4底盤(pán)看到江淮用心打造。底盤(pán)的調(diào)校的確有著非常大的進(jìn)步，偏向舒適扎實(shí)厚重大眾風(fēng)格。瑞風(fēng)S4底盤(pán)中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)很多大眾風(fēng)格布局，反倒是細(xì)節(jié)更勝一籌。細(xì)節(jié)做好了，相信一切困難都都能迎刃而解。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰＠青山三劍客）