【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)今緊湊級車可選擇的有很多，但無論這個級別怎么發(fā)展，都不能繞過一款有意思的車系：福特?？怂?。在我的記憶中，緊湊級車型第一個主推科技以及運動感的，正是?？怂?。在以往一堆以中庸為訴求的競品中，?？怂钩@得比較個性，但正是這種個性帶給了?？怂骨皟纱囆蛢?yōu)秀的銷量表現(xiàn)。如今新一代的?？怂挂呀?jīng)到到來，它搭載了3種不同的動力方案，其中旗艦動力組合為EcoBoost 180（1.5T）+8AT，那么這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)又是如何呢？

　　新一代福克斯保留了兩廂以及三廂兩個版本的車型，每個車型均有3款動力可選，另外1.5T車型還有ST Line版本可選，ST Line版本也就是增加了外觀運動化套件，車身配置也有部分差異。本文體驗的車型為1.5T兩廂ST Line，售價與頂配車型相同，均為15.08萬元。

　　新一代?？怂构灿腥N動力可選：1.5L/1.0T/1.5T，三款發(fā)動機均為三缸機，并且采用了福特最新的技術(shù)加持，在油耗以及動力方面有較好的均衡表現(xiàn)。變速器方面，1.5L車型搭載的是6MT/6AT自動變速器，而1.0T和1.5T車型全系均搭載8AT自動變速器，并且1.5T車型還擁有手動控制模式。值得一說的是新一代?？怂沟?AT變速器屬于同級唯一，也是同級中除CVT以外擋位數(shù)最多的車型。

　　1.5T發(fā)動機參數(shù)與上代車型1.5T發(fā)動機相近，動力輸出表現(xiàn)也保持了上一代的生猛表現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)行駛模式下，1/3油門下已經(jīng)有不俗的出力感，維持在市區(qū)行走沒有壓力。只不過在全油門下這具1.5T發(fā)動機就會露出本性，此時沒有太強勁的加速感。

　　福特近年在變速器方面跨越較大，在F150上已經(jīng)開始使用10AT自動變速器，來到新一代福克斯福特直接給了一副8AT自動變速器，也是同級唯一的。整體而言8AT偏重經(jīng)濟調(diào)教，在實際駕駛后在會發(fā)現(xiàn)變速器在中高擋位表現(xiàn)平滑，并且在加速時變速器降檔響應(yīng)積極迅速。

　　三種行駛模式主要差異在于油門響應(yīng)表現(xiàn)以及擋位表現(xiàn)。運動模式下變速器會延遲降檔，盡量保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，另外油門也會更加敏感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更容易被挑逗上高轉(zhuǎn)。經(jīng)濟模式下變速器會努力保持在高擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也經(jīng)常會在1500轉(zhuǎn)以下。在城市擁堵多車時適合使用經(jīng)濟模式，此時油門敏感度下降，不容易讓車輛起步時有竄動的感覺，車內(nèi)乘客乘坐也會舒適一些。

　　新一代?？怂筍T Line底盤處理振動干凈利落，不會有雜亂的回彈出現(xiàn)，當(dāng)然相對運動一些的調(diào)教會給車內(nèi)人員更多一些感知路面反饋的機會，但扎實的懸架讓這些反饋升華為一種行駛樂趣。緊急變線時懸架也可以給出較好的支持表現(xiàn)，配合米其林的PS4輪胎，整車的動態(tài)響應(yīng)性相當(dāng)不錯。

100-0km/h制動

　　100-0km/h制動過程新一代福克斯ST Line成績?yōu)?5.26米，這樣的成績對比同級甚至高一級車型都是相當(dāng)優(yōu)異的，一般轎車百公里制動距離38米已經(jīng)很不錯了，35米可以說接近跑車級表現(xiàn)了。這個優(yōu)異的制動表現(xiàn)主要是得益于米其林PS4輪胎優(yōu)異的抓地力，其次則是新一代福克斯制動系統(tǒng)的調(diào)教好。

車內(nèi)隔音表現(xiàn)

　　車內(nèi)隔音表現(xiàn)方面，新一代?？怂筍T Line由于使用了運動型輪胎，對靜音表現(xiàn)會有負影響。但實測數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，處于同級車型中等水平。

振動處理

　　前幾個月我們剛好做過一次主流三缸車型的對比：《三缸時代》，其中就有一個振動測試集合，將新一代福克斯測試值跟之前車型放在一起對比，不難看出在車內(nèi)的振動幅值上，新一代?？怂乖谌总囆椭斜憩F(xiàn)是最好的，對比兩款四缸車型也沒有差異。所以在發(fā)動機振動抖動處理上，福特已經(jīng)爐火純青。

　　最終新一代福克斯1.5T 兩廂ST Line版本車型油耗測試實際值為8.12L/100km。嚴格來說這樣的油耗成績表現(xiàn)在同級中并不是最頂尖的，但考慮到新一代?？怂钩踔卸蝿恿Ρ憩F(xiàn)較好，整體提速也滿足駕駛者需求，所以新一代?？怂沟挠秃谋憩F(xiàn)在合格范圍內(nèi)。另外我們測試過程中使用的是標(biāo)準(zhǔn)模式，如果選擇經(jīng)濟模式在油耗方面還會有更好的表現(xiàn)。

　　新一代福克斯上的這款EcoBoost 180 1.5T發(fā)動機，對比主流的1.5T發(fā)動機，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特這具1.5T發(fā)動機也要優(yōu)于本田和寶馬的1.5T。

　　雖然EcoBoost系列發(fā)動機在上一代?？怂挂呀?jīng)使用，但新一代?？怂沟腅coBoost 180發(fā)動機是福特最新的研發(fā)產(chǎn)品，融合了主流的新技術(shù)，例如加入了雙噴射系統(tǒng)，使得油耗以及性能表現(xiàn)對比上一代1.5T發(fā)動機均有提升。

　　對比上一代?？怂沟?.5T發(fā)動機，雖然都叫EcoBoost 180發(fā)動機，但在性能方面新一代的1.5T發(fā)動機扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

雙噴射技術(shù)

　　雙噴射系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速和怠速時使用歧管噴射，這樣可以提高燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳；在中高轉(zhuǎn)速大負荷時以缸內(nèi)直噴為主，這樣可以提升動力響應(yīng)表現(xiàn)、提升性能降低油耗。在冷啟動時則會使用缸內(nèi)直噴，使得啟動更加穩(wěn)定、尾氣排放更加潔凈。

　　其實并不止福特在使用雙噴射技術(shù)，豐田大眾也有在使用。不過福特相比豐田比較特別的點在于：二者在低速怠速都是使用歧管噴射，隨著負荷轉(zhuǎn)速提升二者都會使用混合噴射。不過豐田在大負荷時則會只使用缸內(nèi)直噴，而福特則是以缸內(nèi)直噴為主，同時也會保持歧管噴射至少負荷5%-10%的燃料輸出，也就是說福特發(fā)動機工作全程，其歧管噴射都有在工作。

曲軸中心偏置

NVH全面優(yōu)化

嚴苛的質(zhì)量測試

　　另外除了發(fā)動機用了最新的技術(shù)以外，福特對于動力總成的質(zhì)量要求也相當(dāng)高。上面視頻中就展示了福特是如何對EcoBoost發(fā)動機進行測試的。EcoBoost發(fā)動機至少需要達成連續(xù)245小時的高速運轉(zhuǎn)測試,，245小時沒什么概念？就相當(dāng)于連續(xù)進行10次勒芒24小時耐力賽。然后發(fā)動機還需要進行長達400小時的深度冷熱沖擊考驗，并且整套動力系統(tǒng)還會經(jīng)過長時間多氣候的耐用性測試，最終沒有出現(xiàn)異常才算是合格。最后福特還會把測試完的發(fā)動機以及變速器進行拆解，仔細分析每一個部件是否有出現(xiàn)問題。

　　福特新一代福克斯這套EcoBoost 180 1.5T發(fā)動機+8AT自動變速器在實際體驗上給予了駕駛者足夠的動力信心，配合新一代?？怂箖?yōu)異的底盤操控表現(xiàn)，可以很好地滿足普通消費者的運動化家轎需求。另外福特對于這套動力系統(tǒng)的質(zhì)量以及技術(shù)要求都相當(dāng)高，不僅用了最新的動力技術(shù)（如發(fā)動機雙噴射、8AT變速器），還通過多方位全面的質(zhì)檢來確保這些新技術(shù)質(zhì)量過硬。如果你想要一輛有個性運動同時也能兼顧實用性的緊湊級家轎，那么不妨考慮一下新一代?？怂埂＃▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）