【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】這幾年海馬汽車表現(xiàn)在自主品牌中并不算出色，當(dāng)然除了其自身產(chǎn)品原因外，與其歷史也有密不可分的關(guān)系。但讓人可喜的是，海馬汽車并沒有放棄自己，而是開始了新一輪的戰(zhàn)略計(jì)劃，其中在動(dòng)力方面，新的1.2T以及1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、7速濕式雙離合都是海馬未來的利器。

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　　所謂的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，也就是在變速器輸入端前加入一個(gè)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電/混動(dòng)/能量回收的行駛模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的作用，并且海馬這套P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)兼容HEV以及PHEV，也就是說根據(jù)需求可以在此結(jié)構(gòu)上生產(chǎn)出非插電式混動(dòng)或插電式混動(dòng)車型，這樣的模塊化混動(dòng)平臺(tái)有利于海馬降低研發(fā)成本和時(shí)間。另外，借助于模塊化設(shè)計(jì)，海馬可以較為便捷地設(shè)計(jì)生產(chǎn)出傳統(tǒng)動(dòng)力總成（渦輪增壓動(dòng)機(jī)+7DCT）、混動(dòng)總成（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)模塊+7DCT）、MHEV輕混動(dòng)力總成（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG+7DCT）。

　　P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)純電行駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速發(fā)電五種工作模式。P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)常見于歐洲車，例如大眾以及奧迪等都有P2的混動(dòng)車型。

　　根據(jù)海馬的規(guī)劃，應(yīng)用這套混合動(dòng)力平臺(tái)的PHEV插電混動(dòng)車型已經(jīng)在研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2019年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而非插電式混動(dòng)車型則在2018年開始研發(fā)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。讓人覺得意外的是，海馬并沒有因?yàn)檎邔?dǎo)而只研發(fā)插電車型，海馬的未來依舊給HEV留有一畝三分地，畢竟未來新能源補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)滑坡甚至于到最后取消補(bǔ)貼，這個(gè)時(shí)候HEV車型還是有存在的實(shí)際意義，對(duì)于消費(fèi)者而言這也是好事，因?yàn)橛懈嗟膭?dòng)力總成可選。

　　海馬的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于三缸機(jī)，對(duì)比四款合資品牌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，海馬的1.2T在最大功率最大扭矩方面都要領(lǐng)先，即便是對(duì)比自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，海馬1.2T在最大扭矩上也要好一些，這樣的賬目數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　海馬的1.6T要比現(xiàn)代的1.6T直噴機(jī)在扭矩和功率上都更加優(yōu)秀。而對(duì)比DS的高功率版本1.6T其參數(shù)就會(huì)顯得稍弱一些，但要比DS低功率1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好一些。另外華晨中華目前在用的來自寶馬的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩與海馬一樣，但最大功率要比海馬稍大一些。

　　由于只是簡單的直線加速體驗(yàn)，所以并沒有什么太多的行駛感。但就發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力而言，全油門加速時(shí)，即便是1.2T推動(dòng)海馬S5這樣的SUV也不會(huì)覺得有壓力，雖然比1.6T要肉那么一點(diǎn)，不過超個(gè)車還是沒有問題的。

　　海馬1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是與德國FEV公司共同研發(fā)的，F(xiàn)EV全球汽油機(jī)事業(yè)部副總裁、海馬1.2TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總監(jiān)Dr. Henning Baumgarten表示，這具1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)海馬汽車三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了所有可行的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)。而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是在1.2T的基礎(chǔ)上增加一個(gè)缸擴(kuò)展而來的，所以1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也繼承了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)，所以二者在使用的技術(shù)上比較相近，在下面的拆解中我們會(huì)詳解介紹這些技術(shù)的作用。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？

　　在進(jìn)行缸筒加工之前會(huì)先在缸體上安裝一個(gè)模擬氣缸蓋，這個(gè)模擬氣缸蓋剛性與真的氣缸蓋相當(dāng)，與待加工缸體之間的面壓（接觸面之間的壓力）與氣缸蓋密封墊片相當(dāng)。安裝模擬氣缸蓋后再進(jìn)行缸筒加工，就能確保發(fā)動(dòng)機(jī)完成裝配后缸筒的尺寸精度，也就保證了活塞環(huán)與缸筒的配合精度，避免低張力活塞環(huán)刮油不干凈或者氣密性不好的問題。類似的工藝日產(chǎn)也在使用。

　　海馬品牌雖然低調(diào)，但是對(duì)于動(dòng)力總成技術(shù)方面卻并沒有放棄，而是一直都有堅(jiān)持聯(lián)合供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)。最新的1.2T和1.6T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、油耗表現(xiàn)上都有了較好的平衡，加上7速濕式雙離合變速器，未來海馬新車型動(dòng)力方面將會(huì)是一個(gè)亮點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）