【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】帶你去尋找詩和遠方的，除了有一顆勇敢的心，還有一臺無畏前路艱難的車；車輪上載著的不僅有夢想與激情，還有著一臺V8發(fā)動機、9速自動變速箱、三把鎖以及更多為越野而存在的設(shè)計。沒錯，這就是梅賽德斯-奔馳全新G級（下文簡稱：新G級），新G級8月份在國內(nèi)正式上市，趕緊來看看這個似乎萬年不變的方盒子在技術(shù)上“悄悄地”整了哪些改變吧。

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　　之所以說是“悄悄地”是因為你在外觀看這臺車會覺得他的變化并不大。在外觀上，新G還是那個方方正正的樣子，外觀上它留存著絕大多數(shù)原有的設(shè)計，硬朗、方正的風(fēng)格與“非承載式車身”與“三把鎖”這些標(biāo)配一樣不少，這些也是奔馳G級的精髓所在。外觀上雖然看似變化不大，但是實則改變在一開車們就能感受到，新G級的內(nèi)飾可以說是豪華up了好幾個等級，在細節(jié)上更是采用了許多家族元素設(shè)計。

先前我們對這款車進行了試駕，有興趣的網(wǎng)友可以點擊下圖進行了解。

　　經(jīng)過了漫長的歲月，G-class這次終于迎來了它車生中的換代車型，這個換代主要是為了提升G級在鋪裝路面和越野路面的行駛品質(zhì)，本文我將對奔馳G 500所搭載的技術(shù)進行簡單的解析，揭秘這些優(yōu)秀的行駛品質(zhì)是從哪里來的呢？

　　說到這里大家一定很驚訝，為什么新G級竟把前懸換成了獨立懸架？整體橋似乎更加“硬派”。這種改變各有利弊，對于高強度越野來說，整體橋的抗扭性更強；但就操控和舒適性方面來說，多連桿是更加合適的選擇。

　　后懸掛仍然是整體橋結(jié)構(gòu)，與上一代車型截然不同的是，對新型剛性軸的控制是通過每側(cè)的四根縱臂和一根橫向推力桿來實現(xiàn)。這使得公路上的正常行駛變得更加舒適。

　　在面對復(fù)雜路面的時候，新G級后懸掛減振機構(gòu)可以壓縮82毫米，回彈142毫米，加上車輛241毫米的離地間隙，有助于確保即使在極端情況下也能安全駕駛。

　　同時，在按鈕上給車主標(biāo)注了三把鎖的開啟順序，駕駛員必須謹遵中、后、前這樣的方式開啟三把鎖，以免對傳動系統(tǒng)造成損害。

　　新G級前后軸均是采用通風(fēng)制動盤，直徑為354mm和345 mm，厚度為32mm和22 mm。這有助于減輕G級重量，降低油耗，同時提高乘坐舒適性。同時標(biāo)配了電子手剎。

　　新一代奔馳G500車型將搭載一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（M176），最大功率310kW（421PS），峰值扭矩達610N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)-4750轉(zhuǎn)。新款車型采用的發(fā)動機與上款車型相同。

　　該技術(shù)是將鐵和碳纖融在一起，并流到氣缸表面的過程。這種技術(shù)類似于碳纖維的制造方式，通過這個過程能產(chǎn)生更輕，更堅固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時經(jīng)過實驗證明，這項技術(shù)降低50%的摩擦。同時氣缸蓋使用鋁-鋯合金，這是比標(biāo)準鋁合金更好的導(dǎo)熱體。

　　在Comfort和ECO駕駛模式下，閉缸會在工作900rpm-3250rpm的轉(zhuǎn)速之間開啟，而當(dāng)駕駛員需要更高的發(fā)動機功率時，轉(zhuǎn)速一旦超過3250rpm，2、3、5、8號氣缸會幾毫秒內(nèi)會重新進入工作狀態(tài)，駕駛員基本是感覺不出其中的變化，但可以在儀表盤上看到發(fā)動機目前處于幾缸的工作模式下。

　　為了提高平順性，這款發(fā)動機采用了離心器來減少發(fā)動機在八缸模式下的四階振動以及四缸模式下的二階振動。

　　與大多數(shù)發(fā)動機不一樣，M176的兩個渦輪增壓被布置在了V8發(fā)動機V夾角內(nèi)，發(fā)動機的進氣側(cè)位于外側(cè)，排氣側(cè)位于內(nèi)側(cè)，可以使排氣更直接地到達渦輪，讓發(fā)動機有更好的響應(yīng)性，同時這種布置也可以將V8雙渦輪增壓器設(shè)計得特別緊湊。

　　在今年上市還會推出3.0L V6+48V輕混動版本。

　　配備液力變矩器的9G-TRONIC自動變速箱針對新G級進行了重新調(diào)校，減少了9速變速器的換檔響應(yīng)時間。采用了寬傳動比不僅使得駕駛更安靜，更舒適，同時還有助于降低燃油消耗。

　　另外9速自動變速箱還針對4種類模式選擇匹配了不同的換擋特性。例如當(dāng)車輛在ECO模式下行駛時，當(dāng)駕駛員右腳離開油門踏板，變速箱的離合器就會自動脫離，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至空擋轉(zhuǎn)速，并且通過發(fā)動機在倒拖狀態(tài)下的壓縮力和摩擦力來減小行駛阻力。一旦駕駛員踩油門踏板或制動踏板，離合器就重新接合。

　　雖然車身重量降低了，但是同時由于采用了新的車身結(jié)構(gòu)以及高強度材料，車輛的抗扭剛度提高55%，同時NVH水平得到提升。

　　同時新開發(fā)的車身在設(shè)計上提升了車輛的被動安全性，如遭遇正面碰撞，梯形車架利用特殊支撐件將縱向沖擊力引導(dǎo)到底板結(jié)構(gòu)中。剛性超強的乘客艙為駕乘者提供足夠的保護空間，吸能區(qū)能減少事故中作用在駕乘者身上的沖擊力。

　　新G級采用了機電式齒條-齒輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，因此可實現(xiàn)駐車輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。

　　機電式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的能耗也低于液壓輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新車可以根據(jù)駕駛模式的切換改變轉(zhuǎn)向的手感，在不同駕駛環(huán)境分別可以采用舒適、運動和越野的轉(zhuǎn)向模式。這使得盡管一臺為越野而生的奔馳G級，在公路上行駛也可以非常精準和舒適。

　　新車除了提供comfort、Sport、Eco、individual四種模式外，還新增了一個“G-mode”（G模式）。新增的模式可為車輛提供最強越野能力。

　　當(dāng)駕駛員鎖上了中央差速鎖或者掛入了低速檔位，車輛將自動進入G模式，這時油門踏板、懸架、轉(zhuǎn)向特性都會做出改變，輔助系統(tǒng)同時被關(guān)閉，并避免不必要的換擋。

　　這可以說是奔馳一個里程碑式的變化，超豪華的內(nèi)飾、更舒適的操控和駕乘感受。由于前軸由硬軸變成了多連桿，這對于絕大多數(shù)的消費者來說又多了個買奔馳G級的理由，也少了個你妻子拒絕你買這車的借口，盡管你不常越野，這也是你的不二之選。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）