ACC自適應(yīng)巡航在面對(duì)比較急的彎或者下坡路時(shí)，前方有車可以跟還好，沒車可以跟時(shí)還是以較高的速度過彎或者加速下坡，難免會(huì)給人帶來恐慌也存在一定的安全隱患。通用的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)就是用來解決這個(gè)問題的。

　　搭載超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的CT6全車搭載了三種攝像頭：前攝像頭、環(huán)視攝像頭、車內(nèi)攝像頭，和三種雷達(dá)：長(zhǎng)距雷達(dá)、短距雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。激光雷達(dá)依舊不在此列，這點(diǎn)倒是和特斯拉一致。

　　高精地圖是采用激光雷達(dá)事先掃描制作而成，記錄了精確的道路絕對(duì)位置、車道信息、指示等信息，并支持OTA在線升級(jí)，來滿足高速公路的擴(kuò)張以及道路多變的屬性。

　　中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，未來超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用初期或許不能做到100%高速公路全覆蓋，但可以通過OTA升級(jí)的方式對(duì)地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行不定時(shí)更新。

　　有了三維地圖數(shù)據(jù)，還可以分析坡道斜率或彎道曲率，以此來計(jì)算出最佳的通過車速和轉(zhuǎn)彎半徑，確保車輛平順行駛，這便是與ACC最大的區(qū)別。

　　去年百度的自動(dòng)駕駛車輛在五環(huán)測(cè)試卻遭到了交警部門的通報(bào)批評(píng)，目前的道路安全法規(guī)不允許無人駕駛汽車上路，即使通過了相關(guān)認(rèn)證和測(cè)試，上路后也必須處于有人接管的狀態(tài)。無論Autopilot還是超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，都要求駕駛員雙手放在方向盤上，不過兩者在開發(fā)理念上也有著比較明顯的差異。

　　通用的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克CT6頂配版本上首次搭載使用，而頂配也意味著不會(huì)是走量的車型，因此未來它的銷量數(shù)據(jù)也并不能代表什么。凱迪拉克也表示了未來全面覆蓋這一系統(tǒng)的決心，我想這才是最值得期待的。是天生要強(qiáng)，還是注定要涼？留給大家去定奪，至少在茶飯之余聊起自動(dòng)駕駛時(shí)，除了特斯拉我們還可以說說凱迪拉克。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）