勁客的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，這種懸架行駛在同級別的SUV當(dāng)中是最常見的。懸架材質(zhì)上考慮到成本以及耐用性等因素，主要以鑄鐵和沖壓鋼為主，這就是為什么我說它“扎實”的原因了。由于整個底盤并沒有布置護板，所以建議車主在購車后按需加裝，不過好在原廠狀態(tài)下的底盤有做過簡單的防銹噴涂，應(yīng)對日常家用足矣。

　　勁客的底盤給人種一覽無余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架的彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。

　　勁客的前副車架采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強件相連，提升車輛的抗扭剛性。

　　麥弗遜式懸架在小型SUV和轎車中很常見，這種懸架有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動機布局等優(yōu)勢。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

　　勁客的下擺臂采用了雙層拼焊工藝，內(nèi)側(cè)設(shè)計了一個開孔，除了增強結(jié)構(gòu)強度外還能降低下擺臂重量。

　　勁客的后懸架采用的是扭力梁式，具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小且能讓后排及后備廂擁有更大的空間。

　　勁客的后懸架采用筒簧分離的設(shè)計，這種設(shè)計能夠進一步縮小輪拱的空間，從而提升后排座椅的空間，尤其是橫向空間。

　　值得注意的是，勁客的后扭轉(zhuǎn)梁采用的是開放式設(shè)計，而其對手——本田繽智采用的則是封閉開口變截面式扭轉(zhuǎn)梁，單從理論上來說變截面式的扭轉(zhuǎn)剛度相比開放式設(shè)計的更高。同時，變截面設(shè)計可以使扭轉(zhuǎn)梁不同部位的扭轉(zhuǎn)剛度產(chǎn)生差異，從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。

　　制動方面，勁客在售的四款車型中，只有價格較高的兩款車型后輪才配備盤式制動，而售價較低的兩款為鼓式制動。

　　遺憾的是，勁客全系配備的均是拉線式手剎，要是能夠做到頂配專屬的話，在豪華感這一方面還能再提升一點。

　　勁客只在前輪拱內(nèi)側(cè)前部裝配了樹脂護板，其余位置都只使用了防石擊涂層。

　　日產(chǎn)勁客抓準了年輕消費者對汽車高性價比的需要，巧妙地向當(dāng)下熱門小型SUV打出差異化的致命一拳，而且用相對低的成本調(diào)教出有“勁道”的底盤，一改日產(chǎn)底盤往常給人的松散感，將自己立于不敗之地，實屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）