【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們總是在提汽車安全，例如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、碳纖維材質(zhì)、安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等，這些設(shè)計(jì)讓出廠的車輛保證了較高的碰撞安全性，但是車輛一旦出現(xiàn)碰撞，使車身結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)損壞斷裂，那這些的被動安全還能保持原有的狀態(tài)嗎？今天編輯來到了寶馬的培訓(xùn)中心，替大家發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)于驚人的秘密！

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　　我們都知道，一般車輛在設(shè)計(jì)之初就做好了盡可能完善的被動安全設(shè)計(jì)，量產(chǎn)后又有一大堆的碰撞測試組織去驗(yàn)證車輛的安全性，它們能告訴消費(fèi)者這款車的安全評級，了解自己開的車有在類似碰撞情況下是否能有足夠保證乘客安全。

　　7系以“碳纖維內(nèi)核”作為車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，廣泛采用碳纖維、鋁合金、高強(qiáng)度鋼等復(fù)合型材料，通過科學(xué)的材料組合應(yīng)用以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使車身在最大程度上確保了碰撞的安全性。

　　不僅是7系，任何一款車型在出廠的時(shí)候都有著最大程度的碰撞安全，但當(dāng)出了較為嚴(yán)重的交通事故，車輛的車身結(jié)構(gòu)部分被損毀，是不是意味著這臺車就失去了出廠時(shí)的安全性能了呢？

　　我們不可否認(rèn)的是，由于寶馬采用的是智能性輕量化車身，也就是它會根據(jù)不同位置對強(qiáng)度要求的不同，采用不同材質(zhì)來滿足輕量化的建造，所以一臺車上往往會出現(xiàn)非常多鐘材料。

　　一旦選用鈑金方式不是最優(yōu)，那么iihs、encap、nhtsa全部評級都最高都沒有用，到了第二次碰撞就是個紙老虎了。

　　他們對車身材料特性、受力特性，以及車身生產(chǎn)中的焊接工藝等都有著非常清晰詳細(xì)的了解。

　　除了有專業(yè)的技術(shù)人員，寶馬售后服務(wù)維修不僅延續(xù)了傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝，還有著自己先進(jìn)的鈑金技術(shù)，例如我們在培訓(xùn)中心所看到的“膠粘和鉚接”鈑金技術(shù)。

　　工作人員在培訓(xùn)中心給我們做了一個演示，用常見的氣體焊接方式與“膠粘和鉚接”進(jìn)行抗壓對比。

　　此外，由于膠粘和鉚接技術(shù)不會改變連接材料各自的特性和結(jié)構(gòu)，幾乎可以實(shí)現(xiàn)所有復(fù)合材料的長久性連接，確保在4S售后維修進(jìn)行修復(fù)后達(dá)到出廠時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：

　　車主買的不止是車，還有與之配套而來的服務(wù)。作為全球領(lǐng)先的豪華汽車品牌，BMW始終將客戶的用車安全放在第一位，并深知售后服務(wù)對于基業(yè)長青的重要。終究車要造得好，也要修得好，才能留住消費(fèi)者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）