【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在大部分人眼中馬自達是個喜歡倒騰各種冷門技術(shù)的家伙，最后也總能給我們不少驚喜。就在上個月末，2018款馬自達CX-4正式上市，并且搭載了馬自達最新引以為傲的GVC加速度矢量控制技術(shù)。向來注重人馬一體駕乘體驗的馬自達，GVC會給CX-4帶來什么樣的驚喜呢？

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　　2018款馬自達CX-4在外觀方面沒有過多的變化，依舊延續(xù)了馬自達KOERU越概念車以及魂動設(shè)計理念。轎跑SUV的身線搭配靈動的魂動設(shè)計，營造出了更加寬闊的視覺效果。

　　CX-4的外形設(shè)計與馬自達其他車型都有一個共通點就是不會讓我一見鐘情，但是越看越有味道。從側(cè)面就能清楚的看到較為低矮的車身設(shè)計，流暢圓滑的線條設(shè)計讓整輛車看起來更加運動。

　　內(nèi)飾方面也沒有太多的變化，唯一不同的是更換采用了馬自達家族的最新樣式方向盤。

　　作為中期改款車型，CX-4更多的是在內(nèi)在配置的提升上下了不少功夫，針對安全、舒適、操控方面的配置進行升級。安全配置方面，引入了全套i-activsense馬自達智能安全輔助系統(tǒng)，在原有車型基礎(chǔ)上增加了LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠近光自動切換系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速自動剎車系統(tǒng)。操控方面，新CX-4搭載了了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，是馬自達一項提高操控與舒適性的最新技術(shù)。接下來，筆者將為大家詳細說一說這項新技術(shù)。

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技術(shù)是由馬自達與日立汽車公司、神奈川科技研究所共同研發(fā)的成果。在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

　　這么說吧，當車子在過彎的時候，GVC系統(tǒng)會適當降低發(fā)動機的扭矩輸出，并且控制的范圍不會大于30Nm。扭矩輸出的降低會使車子受到一個較小的減速度，車輛重心向前移，壓在后輪的載荷隨之向前輪轉(zhuǎn)移，一定范圍內(nèi)的載荷前移可以提高前輪的抓地力。

　　到了出彎時，GVC會恢復(fù)發(fā)動機扭矩，提高后輪接地載荷，GVC就這樣幫助駕駛員流暢的完成了過彎操作。

　　因為GVC對發(fā)動機扭矩調(diào)整的范圍比較小，在入彎時GVC所產(chǎn)生的最大減速度被控制在0.05g以下，這是什么樣的概念呢？通常我們在坐電梯時，電梯上升所產(chǎn)生的加速度在0.05g~0.2g之間，所以駕駛員在車內(nèi)幾乎感覺不出來GVC的介入。

　　通常在路面行駛時，因為道路不平整，駕駛員會在不經(jīng)意間微調(diào)方向盤來保持直線行駛。而在搭載了GVC系統(tǒng)之后，駕駛員對方向盤無意識的微調(diào)也會隨之減少，提高駕駛舒適性。

　　在上面的解析中，我們提到了GVC會降低發(fā)動機扭矩輸出來幫助駕駛員過彎，實際上對于老司機來說，在入彎前就會提前帶點剎車控制好速度，以最舒服的姿態(tài)過彎。而對于剛接觸汽車不久或者對行駛路線不太熟悉的駕駛員來說，對速度的掌控未必十分到位。

　　值得一提的是，GVC系統(tǒng)在駕駛員駕駛時就會一直處于保駕護航的狀態(tài)，無論是直行還是轉(zhuǎn)彎，GVC會在我們不知情的情況下對車身姿態(tài)做了微小的調(diào)整。

　　作為老款CX-4的老車主——王哥，在聽到2018款的CX-4配備了GVC技術(shù)時感到非常好奇，畢竟GVC技術(shù)只有新款才有配備。挑明了說雖然GVC只是一個包含了眾多邏輯控制算法的軟件，但是很可惜它并不能通過后裝的手段裝備至老款車型當中，因為雖然動力總成沒有變化但是影響GVC工作的部分零件也會有所變動。

　　在筆者看來，GVC系統(tǒng)更像是一個能夠使駕駛員開起車來更加輕松愉悅的駕駛輔助系統(tǒng)，因為它被開發(fā)出來的目的本就不是為了提高彎道極限，也不是為了讓車主可以更加兇殘的蹂躪油門方向盤。倘若真的一意孤行想試探GVC的底線，換來的只會是激活CX-4的ESP，大幅度控制車子的四個車輪。把發(fā)動機、底盤兩者之間的關(guān)系協(xié)調(diào)起來，更加兌現(xiàn)了馬自達人馬合一的理念，對駕駛者來說GVC無疑是一項提高駕乘體驗的舒適性配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）