此次Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)拆解展示主要涵蓋以下方面：

 拆解過(guò)程中的第一步就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的三元催化器取下，并把剩余線束全部移除，方便后續(xù)的拆解工作順利進(jìn)行。

 集成一體式排氣歧管能夠在冷啟動(dòng)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快遞達(dá)到工作溫度，并能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載時(shí)的排氣溫度，防止高溫導(dǎo)致三元催化器的催化效果下降。

 從圖中我們可以看到，此前提到的OCV+CVVT一體型設(shè)計(jì)就是這兩個(gè)金屬的圈圈，將氣門(mén)正時(shí)角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

 左側(cè)就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方稱可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性約1%，但對(duì)于日常駕駛來(lái)講，積少成多的油耗節(jié)約在長(zhǎng)時(shí)間用車的過(guò)程中也是非?？捎^的。

 .全鋁式缸體有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量從而實(shí)現(xiàn)輕量化，貫通式水道為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供了良好的散熱效果，也側(cè)面為發(fā)動(dòng)機(jī)本體的輕量化貢獻(xiàn)了力量。

 排氣歧管與缸體一體化設(shè)計(jì)在炎熱的夏季能夠有效加強(qiáng)排氣系統(tǒng)的冷卻效果，反之在寒冷的冬天能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度，減少怠速時(shí)間，從而側(cè)面改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。

 依鉑金火花塞以及高壓點(diǎn)火線圈讓這臺(tái)Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火效率上升了一個(gè)層次，帶來(lái)的效果就是燃燒室能夠在高壓點(diǎn)火狀態(tài)下燃燒更加充分。

 缸內(nèi)噴射潤(rùn)滑系統(tǒng)能降低活塞環(huán)溫度，并為活塞單獨(dú)提供潤(rùn)滑，降低了摩擦力。

 拆解后的所有零件均擺放在一個(gè)提前準(zhǔn)備好的展示臺(tái)上。

 現(xiàn)代在這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上將活塞環(huán)的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂層，有效降低了活塞工作時(shí)的摩擦所造成的損失。

　　現(xiàn)代汽車6款發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成先后6次榮獲沃德十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及100千瓦燃料電池、2.0L GDi L4+50kW電動(dòng)機(jī)的兩款新能源動(dòng)力總成。在這樣的技術(shù)儲(chǔ)備下，這臺(tái)Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及平順性達(dá)到了比較完美的平衡，對(duì)于北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)這款車型在市場(chǎng)中究竟會(huì)有一個(gè)怎么樣的后續(xù)表現(xiàn)，還是交給市場(chǎng)來(lái)決定吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）