【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】如今，要說(shuō)“汽車是第二個(gè)家”，恐怕沒有誰(shuí)會(huì)反對(duì)吧？對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，在一個(gè)朝夕相處的車內(nèi)空間里，車內(nèi)環(huán)境的好壞顯得尤為重要，消費(fèi)者也越來(lái)越關(guān)注汽車產(chǎn)品在健康、節(jié)能、環(huán)保等方面的具體表現(xiàn)。2015年3月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心推出了中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（China Eco-Car Assessment Programme，簡(jiǎn)稱C-ECAP），并且將評(píng)價(jià)結(jié)果以直觀并量化的等級(jí)評(píng)價(jià)——白金牌、金牌、銀牌、銅牌形式進(jìn)行發(fā)布。正在玩王者榮耀的朋友都知道，要想取得尊貴鉑金段位并非易事；而要在C-ECAP取得白金牌，則是比王者榮耀升尊貴鉑金段位還難……

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　　相對(duì)于“車界網(wǎng)紅”C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的較高知名度，很多朋友對(duì)C-ECAP的了解還是比較少。因此，在本文的開篇，我們有必要簡(jiǎn)單科普一下C-ECAP的基本內(nèi)容。

　　C-ECAP基于汽車產(chǎn)品全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節(jié)能、環(huán)保”三個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性能評(píng)價(jià)，主要包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪音、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放等五項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)，以及可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告和零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告三個(gè)加分項(xiàng)。

　　當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)生態(tài)設(shè)計(jì)水平參差不齊，因此將汽車行業(yè)影響廣泛、數(shù)據(jù)來(lái)源可靠的指標(biāo)作為基礎(chǔ)指標(biāo)，將那些在汽車產(chǎn)品生命周期中較為重要但又進(jìn)展困難的指標(biāo)作為加分項(xiàng)。

　　但隨著C-ECAP工作的不斷推進(jìn)，新能源汽車和商用車的兩個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象維度將會(huì)逐步納入到評(píng)價(jià)范圍。

　　C-ECAP的權(quán)重系數(shù)總分為105分，其中健康占比最大，為40分，環(huán)保和節(jié)能各占30分，加分項(xiàng)5分。

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　　C-ECAP評(píng)價(jià)結(jié)果以60分為基準(zhǔn)線，并以10分為一個(gè)階段，分為5個(gè)等級(jí)：白金牌、金牌、銀牌、銅牌和無(wú)牌。

　　科普完C-ECAP的基本內(nèi)容，接下來(lái)我們就要進(jìn)入練級(jí)階段了。雖說(shuō)要取得C-ECAP白金牌的難度，比取得王者榮耀尊貴鉑金段位還難，但在2016年測(cè)評(píng)的17款車型里面，仍然有6款車型取得了白金牌。而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（2016款 1.6L CVT XV+智尊版）則以96.272的高分，成為C-ECAP 2016年度總冠軍。

　　下面，我們就以軒逸作為例子，帶大家看看在C-ECAP里取得白金牌，需要通過(guò)哪些考驗(yàn)：

　　該項(xiàng)目檢測(cè)的污染物主要有8種，分別是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。

　　在檢測(cè)車內(nèi)噪音之前，樣車需要在位于北京通縣的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)先進(jìn)行車速為60km/h的3000公里磨合。之所以選擇60km/h作為測(cè)量車速，是因?yàn)檫@個(gè)車速最能代表消費(fèi)者城市及市郊的實(shí)際駕駛情況。完成磨合里程之后，再對(duì)樣車進(jìn)行車內(nèi)噪音檢測(cè)。

　　車內(nèi)噪音檢測(cè)的測(cè)量點(diǎn)被設(shè)置在最嚴(yán)苛的檢測(cè)位置，即在駕駛員右耳位置放置噪音檢測(cè)儀器。檢測(cè)時(shí)，車輛距建筑物、墻壁或汽車外的類似大型物體的距離要大于20米，汽車外面溫度要在-5℃——35℃的范圍內(nèi)，風(fēng)速低于5m/s，路面平滑，必須干燥，無(wú)障礙物。

　　在這項(xiàng)檢測(cè)中，C-ECAP選擇國(guó)五排放限值作為基準(zhǔn)，達(dá)到選定限值的70%才可以得滿分。

　　這項(xiàng)檢測(cè)，C-ECAP綜合了車輛在市區(qū)擁堵路段行駛的油耗水平，以及市郊暢通路段行駛的油耗水平。

　　在這個(gè)項(xiàng)目中，C-ECAP會(huì)檢測(cè)Cr（鉻）、Cd（鎘）、Pb（鉛）、Br（溴）、Hg（汞）等有害物質(zhì)的含量是否滿足要求。

　　兩率限值是國(guó)家有關(guān)政策已經(jīng)提出的，且與國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)一致。C-ECAP將兩率值列入加分項(xiàng)，是為了引導(dǎo)車企提前達(dá)到Rcyc≥85%，Rcov≥95%的要求，與國(guó)際先進(jìn)水平保持一致。因此，對(duì)于滿足以上基準(zhǔn)值的車型予以加分，反之則不加分。

　　C-ECAP將這個(gè)報(bào)告列為加分項(xiàng)的目的，是為了引導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)開展溫室氣體排放的研究和管控工作。

　　生命周期評(píng)價(jià)（Life Cycle Assessment，簡(jiǎn)稱LCA）是國(guó)際上普遍認(rèn)同的一種用于評(píng)價(jià)產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)的環(huán)境因素及其整個(gè)生命周期環(huán)境影響的工具。汽車零部件生產(chǎn)階段是汽車全生命周期中的重要階段。

　　只有通過(guò)了以上基礎(chǔ)指標(biāo)和加分指標(biāo)的層層考驗(yàn)，測(cè)評(píng)車型才能根據(jù)獲得的具體評(píng)分，取得對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)。換言之，要想在C-ECAP里練成白金級(jí)選手，少點(diǎn)本事都不行。

　　雖然前文圍繞C-ECAP評(píng)價(jià)體系已經(jīng)做了不少介紹，但還是有些細(xì)節(jié)問題需要官方來(lái)解釋一下。為此，我們聯(lián)系上中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，于是便有了以下的Q&A環(huán)節(jié)：

　　答：生態(tài)設(shè)計(jì)作為一種先進(jìn)的理念，國(guó)外開展較早，并逐漸在具有較高復(fù)雜度的行業(yè)進(jìn)行實(shí)踐，如汽車、電子和建筑等。雖然評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)模式各有不同，但都有了比較成熟的體系，可以作為相關(guān)案例進(jìn)行借鑒。

　　例如，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供會(huì)員企業(yè)的機(jī)動(dòng)車環(huán)境信息、美國(guó)的EPEAT（電子產(chǎn)品環(huán)境影響評(píng)估工具）、LEED（綠色建筑評(píng)價(jià)工具）等。

　　答：參評(píng)汽車的抽樣工作由認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，樣品可采用市場(chǎng)抽樣、生產(chǎn)線末端抽樣或成品庫(kù)抽樣，每個(gè)認(rèn)證單元抽樣3輛。

　　答：C-ECAP中車內(nèi)空氣質(zhì)量依據(jù)按照國(guó)標(biāo)GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007進(jìn)行檢查和實(shí)施，國(guó)標(biāo)管控的8項(xiàng)物質(zhì)也是最受關(guān)注的幾種物質(zhì)，而且目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠VOC檢測(cè)管控的也主要是這8項(xiàng)物質(zhì)。

　　答：當(dāng)前影響車外加速噪音的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會(huì)影響到車內(nèi)噪聲；而選擇車內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)依據(jù)，其影響因素除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結(jié)構(gòu)噪聲。因此選擇車內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)依據(jù)，更能反映汽車設(shè)計(jì)的生態(tài)環(huán)保理念。

　　答：根據(jù)日常檢驗(yàn)結(jié)果，許多輕型汽車的排放測(cè)量值為限值的一半甚至更低，所以初步選定限值的70%才為滿分，對(duì)尾氣排放提出較高的要求。

　　答：汽車零部件材料種類數(shù)量龐大，但只有一定范圍的零部件存在有害物質(zhì)的可能性比較大，如果全部進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)估將非常復(fù)雜且耗時(shí)，也與當(dāng)前國(guó)際上的主流做法相背。從歐盟等國(guó)汽車有害物質(zhì)的管理實(shí)際情況來(lái)看，主要是通過(guò)汽車整車企業(yè)在供應(yīng)鏈傳遞有害物質(zhì)要求，并采集材料數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行跟蹤分析，并對(duì)有害物質(zhì)存在可能性較高的零部件材料進(jìn)行重點(diǎn)控制。出于以上考慮，C-ECAP評(píng)價(jià)中也采用只對(duì)部分高風(fēng)險(xiǎn)零部件進(jìn)行評(píng)價(jià)的方式。

　　答：汽車生產(chǎn)階段作為汽車產(chǎn)品生命周期中的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過(guò)程的溫室氣體排放情況是衡量企業(yè)是否生態(tài)的重要標(biāo)志。生態(tài)產(chǎn)品源于生態(tài)企業(yè)，只有生態(tài)的企業(yè)才能生產(chǎn)生態(tài)的產(chǎn)品。

　　答：不管低價(jià)車還是高價(jià)車，在進(jìn)行中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)過(guò)程中，車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、尾氣排放、綜合油耗等各個(gè)指標(biāo)的影響因素很多，就整體而言，不會(huì)因價(jià)格的高低而導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果的整體差異化，而會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)在生態(tài)性能提升方面投入努力多少，在評(píng)價(jià)結(jié)果上有所體現(xiàn)。

　　答：加分項(xiàng)材料需由企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行撰寫，并對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)，評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)將對(duì)加分項(xiàng)材料中的數(shù)據(jù)情況進(jìn)行核查，從而保證加分項(xiàng)材料的可靠性。

　　答：針對(duì)同一車輛型號(hào)、同一銷售型號(hào)且在關(guān)鍵零部件信息不發(fā)生變化的情況下，評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為三年。

　　從前文內(nèi)容可以看出，C-ECAP評(píng)價(jià)體系的原則是“健康為重中之重，節(jié)能與環(huán)保平等”。近年來(lái)，媒體和消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)健康問題越來(lái)越關(guān)注，如汽車零部件和黏合劑而形成的車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)、電磁輻射污染、噪音等。這些對(duì)乘車人員的健康形成了極大的威脅。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，近35%的汽車都存在車內(nèi)空氣醛類或苯類含量超標(biāo)問題。因此，C-ECAP這類專業(yè)評(píng)價(jià)體系應(yīng)運(yùn)而生也就順理成章了，而取得C-ECAP白金牌的車型，也將成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，C-ECAP的量化生態(tài)評(píng)價(jià)信息，可以作為購(gòu)車過(guò)程中競(jìng)品車型間的衡量汽車生態(tài)性能的評(píng)價(jià)依據(jù)，幫助自己作出最終的購(gòu)車決定；對(duì)于汽車企業(yè)而言，C-ECAP通過(guò)有效的推進(jìn)機(jī)制，樹立行業(yè)生態(tài)標(biāo)桿企業(yè)與產(chǎn)品，從而帶動(dòng)汽車行業(yè)向生態(tài)化、綠色化的方向不斷前進(jìn)，還能積極推進(jìn)政府采購(gòu)、綠色信貸、稅費(fèi)減免、政府補(bǔ)貼等一系列政策措施的落地，讓車企享受政策福利。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）