在上一期我們?yōu)榇蠹医榻B了幾款基于民用車(chē)開(kāi)發(fā)的高性能車(chē)型，這些車(chē)激發(fā)我們熱情的元素并非拉風(fēng)的外觀，而是強(qiáng)悍的性能。不過(guò)談到拉風(fēng)，想必跑車(chē)更加符合這個(gè)定義，如果還結(jié)合一點(diǎn)實(shí)用價(jià)值的話(huà)，我認(rèn)為Coupe車(chē)型應(yīng)該是個(gè)比較不錯(cuò)的選擇。

　　何為Coupe?Coupe是來(lái)自于法語(yǔ)的coupé，是從couper演變而來(lái)，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車(chē)。后來(lái)，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車(chē)的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個(gè)，后排的兩個(gè)不經(jīng)常使用但偶爾也能應(yīng)付短途乘坐。在上世紀(jì)50年代，敞篷跑車(chē)有時(shí)被稱(chēng)為敞篷Coupe，但是從60年代開(kāi)始，Coupe已經(jīng)被專(zhuān)門(mén)用來(lái)表示固定頂棚的車(chē)型。

　　美國(guó)“型男” 凱迪拉克CTS coupe

　　我想凱迪拉克的CTS大家都不陌生，我最初認(rèn)識(shí)這輛車(chē)是在美國(guó)電影駭客帝國(guó)中，我曾經(jīng)一度認(rèn)為這樣富有未來(lái)感的車(chē)型只是為了拍這個(gè)場(chǎng)面宏大的電影而設(shè)計(jì)的，但沒(méi)想到在過(guò)后的幾年它卻真實(shí)的出現(xiàn)在我周?chē)鸟R路上。

　　凱迪拉克CTS coupe源于2008年底特律車(chē)展上的同名概念車(chē)。我們都知道，概念車(chē)一般是用來(lái)展示廠商先進(jìn)技術(shù)，以及高科技設(shè)計(jì)理念的車(chē)型，并且量產(chǎn)的可能性非常小。

　　但在2011年上海國(guó)際車(chē)展上，這輛原本以概念車(chē)身份出現(xiàn)的CTS coupe竟然在亞太地區(qū)首發(fā)了量產(chǎn)版本，這讓我們產(chǎn)生了一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，就是居然在現(xiàn)實(shí)生活中還可以買(mǎi)到概念車(chē)。

　　外形設(shè)計(jì)自然是凱迪拉克CTS coupe最為出眾的地方，這輛充滿(mǎn)著棱角的coupe跑車(chē)給我們帶來(lái)了一個(gè)嶄新的視覺(jué)感受，在各大汽車(chē)廠商還在用弧度優(yōu)美的流線(xiàn)車(chē)體作為衡量美的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，凱迪拉克卻用幾條硬朗的直線(xiàn)為我們勾勒了一個(gè)新的設(shè)計(jì)理念。

　　凱迪拉克CTS coupe絕對(duì)是一輛傳統(tǒng)意義上標(biāo)準(zhǔn)的coupe跑車(chē)，兩門(mén)四座的造型，無(wú)框的玻璃絕對(duì)“跑范”十足。并且這量產(chǎn)的CTScoupe也充滿(mǎn)了概念車(chē)的科技感。

　　為了更好的凸顯出CTS coupe前衛(wèi)、科幻的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師將原有的門(mén)把手去掉，取而代之的是電磁按鈕。操作時(shí)僅需輕輕按下電磁按鈕，就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)，而車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)也是應(yīng)用了這樣的技術(shù)，取代了傳統(tǒng)的拉桿式開(kāi)啟車(chē)門(mén)的方式。

　　作為跑車(chē)當(dāng)然也要凸顯豪華，CTS coupe的車(chē)廂里面幾乎所有可以用手觸摸到的地方都用細(xì)膩的真皮覆蓋著，這個(gè)座艙也充滿(mǎn)了科技感。戰(zhàn)機(jī)式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，對(duì)稱(chēng)的按鈕布局，非常精致。真皮的寬大的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅包覆性也非常好。

　　CTS coupe的中控液晶屏幕同樣具備升降功能，不過(guò)獨(dú)特之處是降到最低后仍有小面積的顯示功能，而不像其他品牌的升降顯示屏那樣，要么全有，要么全無(wú)，而且該液晶屏既支持觸控，又可以通過(guò)中控按鍵控制，兩種方式任君選擇。

　　CTS coupe的后排為雙座椅布局，除了頭部空間比較局促之外，膝部和肩部都頗為理想，也就是說(shuō)在短途的情況下，4個(gè)成年人是完全可以應(yīng)付的，并且兩個(gè)獨(dú)立的后排座椅包覆性也非常出色。

　　光看那隱形戰(zhàn)機(jī)式的外觀你也會(huì)知道，這是一輛可以跑得很快的車(chē)。3.6L V6 SIDI全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)229kW/6400rpm的最大輸出功率以及374N.m/5200rpm峰值扭矩，配合6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)的布局，線(xiàn)性爆發(fā)能在6.5秒將車(chē)從0推至每小時(shí)100/km的時(shí)速。

　　總結(jié)：你能買(mǎi)到的量產(chǎn)車(chē)中最接近概念車(chē)的車(chē)型，科技感未來(lái)感十足。如果真的有需要裝下4個(gè)人也沒(méi)問(wèn)題。誰(shuí)說(shuō)美國(guó)人只會(huì)造那種動(dòng)力兇猛難以駕馭的肌肉車(chē)，事實(shí)告訴我們，除了野馬那種力量型選手，外貌俊朗，內(nèi)心激情的“型男”他們也能醞釀出來(lái)。

　　德國(guó)“壞小子” BMW 1系M coupe

　　其實(shí)這個(gè)“壞”字在這并不是貶義詞，我們也經(jīng)常稱(chēng)那些機(jī)靈調(diào)皮的年輕人“壞小子”，可見(jiàn)這個(gè)“壞”字更多體現(xiàn)的是，機(jī)敏，靈動(dòng)的意思。在coupe車(chē)型中，剛剛上市不久的BMW 1系M coupe將這一“壞”字體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　寶馬M的歷史源于寶馬悠久的賽車(chē)傳統(tǒng)。寶馬M公司前身是1972年成立的寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)賽車(chē)和高性能車(chē)輛事務(wù)。寶馬車(chē)上的字母“M”代表了該車(chē)具備非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專(zhuān)屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征。

　　BMW M3是我們最熟悉的經(jīng)典寶馬M系跑車(chē)之一，目前在售的寶馬M3基于現(xiàn)款寶馬3系外觀風(fēng)格，運(yùn)用了一臺(tái)4.0L（GTS版本為4.4L）的V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)7速雙離合器變速箱。線(xiàn)性爆發(fā)，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，并經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的賽道洗禮，所以寶馬M3跑車(chē)也是BMW M系的標(biāo)桿車(chē)型。

　　寶馬1系M coupe是基于現(xiàn)款1系雙門(mén)轎跑的E82平臺(tái)上研發(fā)而成的，所以它是M系列車(chē)型中體型最小的一名成員。這也是我們稱(chēng)它“壞小子”的原因之一。BMW1系主要的客戶(hù)群體以年輕人居多，所以不難想象，1系Mcoupe更多瞄準(zhǔn)的也是年輕人的市場(chǎng)。

　　寶馬1系M coupe外形設(shè)計(jì)基于普通版本的1系coupe轎車(chē)，當(dāng)然也是典型傳統(tǒng)的coupe車(chē)型，兩門(mén)四座，但是1系的身材比較小，后排空間也比較擁擠，再加上coupe的特殊車(chē)頂造型，頭部空間更是低矮，所以不太適合乘坐，只能勉強(qiáng)應(yīng)付下短途行程。

　　與其他M車(chē)型一樣，1系M coupe的外觀最顯著的變化就是在車(chē)身外部加裝了更顯運(yùn)動(dòng)、更暴力的M運(yùn)動(dòng)套件。前保險(xiǎn)杠被3個(gè)大尺寸進(jìn)氣口占據(jù)，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更加充足的冷卻空氣，前臉在它的襯托下也是進(jìn)化得更加兇狠。

　　微微上翹的后尾箱邊緣裝上了造型小巧的尾翼，在高速時(shí)可以給后橋提供更大的下壓力，異常暴躁的動(dòng)力必須得有一個(gè)異常通順的排氣與之配合，所以四出式尾喉就出現(xiàn)在了它的尾部。

　　與以往M系列高性能車(chē)不太一樣，這輛1系M coupe沒(méi)有使用M系傳統(tǒng)的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是運(yùn)用了一對(duì)雙渦輪增壓的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為N54。其實(shí)運(yùn)用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好處在于扭矩來(lái)的更快，1500轉(zhuǎn)渦輪增壓便會(huì)介入，由此帶來(lái)最大扭矩450N.m，并且在超增壓模式下更會(huì)額外奉送你50N.m，500N.m的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)1系身材的小車(chē)，提速爆發(fā)性可想而知，0-100公里的提速在4.5秒便可完成。

　　寶馬1系M coupe的內(nèi)飾風(fēng)格充滿(mǎn)戰(zhàn)斗氣息。整體由黑色真皮，翻毛皮兩種材質(zhì)構(gòu)成。方向輪圈很小，握感非常扎實(shí)。6擋手動(dòng)換擋桿下方也由翻毛皮包覆，換擋行程非常短，擋位也十分清晰，并且座椅上還采用了體現(xiàn)性能的紅線(xiàn)縫制，非常漂亮。

　　寶馬的底盤(pán)功夫甚是了得，這款寶馬1系M coupe上面搭載了與現(xiàn)役E90M3相同的后軸限滑差速器，前后兩端的輪距又比普通1系擴(kuò)寬了一點(diǎn)。50:50的前后重量比例，配合更短小的車(chē)身，無(wú)論是漂移過(guò)彎，還是直線(xiàn)提速，操控等各方面性能絕不輸給M3，可它的價(jià)格卻比M3便宜了一半。

　　總結(jié)：寶馬1系M coupe的主要特點(diǎn)還是在于駕馭樂(lè)趣，當(dāng)然這也是寶馬M系一貫傳承的特點(diǎn)。那擁擠的后排你完全可以看成是附贈(zèng)的日常增值設(shè)施，真正想要這輛車(chē)的人也更多的是想坐在駕駛員位置上。不過(guò)1系M coupe目前只搭配了6擋手動(dòng)變速箱，這個(gè)配備也受到更多男性用戶(hù)的青睞。無(wú)論是下場(chǎng)跑街，還是漂移甩尾，1系Mcoupe均可勝任。如果說(shuō)征戰(zhàn)賽場(chǎng)的寶馬M3是運(yùn)動(dòng)健將，那么1系M coupe絕對(duì)是優(yōu)秀德國(guó)品質(zhì)的街頭“壞小子”。

　　日本“文藝青年” 英菲尼迪G37 coupe

　　1989年11月8日，經(jīng)過(guò)數(shù)年的研發(fā)和周密計(jì)劃，日產(chǎn)汽車(chē)公司的豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世。作為日產(chǎn)旗下的高端豪華品牌， 幾年之內(nèi)，憑借獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶(hù)服務(wù)，Infiniti(英菲尼迪)迅速成為北美豪華車(chē)市場(chǎng)最重要的品牌之一，擁有雙門(mén)跑車(chē)、轎車(chē)、越野車(chē)和SUV等車(chē)型。

　　今天我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的是英菲尼迪的跑車(chē)化產(chǎn)品，長(zhǎng)引擎罩、短翼和顯著后傾的車(chē)頂線(xiàn)條使G37 Coupe具有與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不同的外形。在國(guó)內(nèi)，G37共有三款車(chē)型，分別為雙門(mén)的G37 coupe、四門(mén)的G37 sedan和敞篷的G37 convertible。

　　但是G37 coupe也并非四門(mén)的G37 Sedan去掉了兩個(gè)后車(chē)門(mén)那么簡(jiǎn)單。G37 coupe相對(duì)于Sedan車(chē)型來(lái)說(shuō)縮小了一圈，全車(chē)尺寸長(zhǎng)×寬×高分別為4653×1823×1395(mm)，車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高分別收縮了127mm和58mm，軸距則依然保持了2850mm，更短的前后懸配上19英寸輪圈，跑車(chē)姿態(tài)便由此而生。

　　現(xiàn)款的G37 coupe是英菲尼迪G系列的第二代車(chē)型，盡管自2007年上市后經(jīng)過(guò)了一些改進(jìn)，但從內(nèi)飾的角度來(lái)說(shuō)變化不大，從G35到G37基本延續(xù)了最初定義的格局。

　　G37 coupe更多的采用了真皮包覆，中控布局規(guī)整，中央的指針式時(shí)鐘更是凸顯氣質(zhì)。7英寸LCD車(chē)輛信息系統(tǒng)顯示屏包含了導(dǎo)航、音響、空調(diào)、倒車(chē)影像等豐富的信息。座椅寬厚，舒適調(diào)節(jié)功能強(qiáng)大，并且在全車(chē)配備了頂級(jí)品牌的BOSE音響系統(tǒng)，舒適體驗(yàn)絕不含糊。

　　這些設(shè)計(jì)其實(shí)也是英菲尼迪凸顯豪華品牌的重要元素，但無(wú)論內(nèi)飾布局，還是顏色搭配，可能看起來(lái)都沒(méi)有寶馬1系M coupe戰(zhàn)斗感那么強(qiáng)烈，讓人誤以為這臺(tái)G37 coupe沒(méi)有什么“脾氣”。

　　但你要注意的是，千萬(wàn)別被優(yōu)雅舒適的內(nèi)飾所蒙蔽。G37 coupe絕對(duì)是一輛性能利器，狹長(zhǎng)的引擎罩下面是VQ系列高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)VQ37HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能絕不遜色于同價(jià)位任何跑車(chē)，前置后驅(qū)的布局讓這輛G37 coupe的操控水平也相當(dāng)強(qiáng)悍。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油轉(zhuǎn)速保持在7500rpm，這讓它在7000rpm時(shí)可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發(fā)動(dòng)機(jī)中調(diào)校最為激進(jìn)的一個(gè)，363N·m的最大扭矩要持續(xù)到5200rpm才能完全釋放，HR的稱(chēng)號(hào)名副其實(shí)，這也是NA發(fā)動(dòng)機(jī)最為推崇的調(diào)校方式。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速的手自一體變速箱，帶有方向盤(pán)換擋撥片，同時(shí)變速箱還帶有降擋補(bǔ)油功能。盡管配合一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但低速表現(xiàn)并不差，綿密的速比使得輸出更加線(xiàn)性，隨便點(diǎn)一腳油門(mén)，轉(zhuǎn)速表都會(huì)瞬間升至峰值區(qū)間。切換到運(yùn)動(dòng)模式，更能夠激發(fā)G37 coupe奔跑的熱情。

　　總結(jié)：英菲尼迪這個(gè)品牌作為日產(chǎn)旗下高端產(chǎn)品，G37 coupe更是該品牌下跑車(chē)化產(chǎn)品的代表作。優(yōu)秀的加速性能與操控性能兼?zhèn)洌⑶覜](méi)有舍去該有的豪華舒適。雖然名字聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有德系的奔馳寶馬那么“爆發(fā)”但品質(zhì)上絕對(duì)不差。稍顯低調(diào)內(nèi)斂，骨子里卻是激情奔放，拋開(kāi)歷史民族仇恨不談，就車(chē)論車(chē)，英菲尼迪G37 coupe絕對(duì)是來(lái)自日本的“文藝青年”代表。

　　國(guó)產(chǎn)“灑脫紳士”一汽大眾CC

　　自從被歐洲媒體譽(yù)為“最美大眾車(chē)型”的大眾CC由一汽大眾國(guó)產(chǎn)以來(lái)，原汁原味的流線(xiàn)設(shè)計(jì)絕對(duì)會(huì)讓你過(guò)目難忘。完全擺脫以往大家印象中大眾汽車(chē)中規(guī)中矩的古板設(shè)計(jì)。

　　修長(zhǎng)而低矮的車(chē)身、溜背的車(chē)尾和輕輕上翹的短尾翼，一副Coupe的造型外在就是這么“簡(jiǎn)單”的被勾勒了出來(lái)。目前為止，一汽大眾CC共兩種排量可供選擇，1.8TSI和2.0TSI搭配大眾DSG雙離合變速器，相信對(duì)于大部分普通人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠駕馭了。

　　空間是為了漂亮的Coupe造型所必須有所犧牲的部分，所有Coupe造型的汽車(chē)的后排空間幾乎都不會(huì)讓你滿(mǎn)意，一汽大眾CC的后排空間雖然說(shuō)不上寬敞，但還算是夠用。

　　優(yōu)雅轎跑可不是隨便叫出來(lái)了的，作為四款車(chē)中價(jià)格最低的車(chē)型，一汽大眾CC的車(chē)身尺寸為4799/1855/1417mm的車(chē)身搭配四門(mén)無(wú)框車(chē)窗，車(chē)門(mén)把手帶電子感應(yīng)，操作時(shí)只要把鑰匙裝在口袋里就可以，你要做的，就是在人多的地方，走到車(chē)旁，輕輕打開(kāi)車(chē)門(mén)……

　　棕色的真皮或者黑色的翻毛皮座椅讓整個(gè)車(chē)的內(nèi)部充滿(mǎn)了優(yōu)雅的氣息，如果再插一支玫瑰花，用原裝的丹拿音響來(lái)一曲輕松的藍(lán)調(diào)，我想，它應(yīng)該可以營(yíng)造出約會(huì)的氣氛了。

　　動(dòng)力搭載2.0升TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，147千瓦的功率在1700-5000轉(zhuǎn)速都可爆發(fā)的280牛米扭矩。與TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的，是6速DSG雙離合變速器，帶有方向盤(pán)換擋撥片。換擋瞬間幾乎不可察覺(jué)，線(xiàn)性的加速也讓我感覺(jué)駕駛CC并不會(huì)那么毛躁，優(yōu)雅而從容。切換到S檔，全程的渦輪增壓和嘶吼的排氣筒，也同樣告訴你，時(shí)刻都能高調(diào)，才是低調(diào)的資本。

　　總結(jié)：優(yōu)雅是大眾CC從誕生那一刻起就被賦予的標(biāo)簽。而拋開(kāi)外形單論動(dòng)力配置，TSI+DSG黃金組合的強(qiáng)大早就被無(wú)數(shù)次驗(yàn)證。ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、停車(chē)輔助、丹拿音響等高檔科技配置也一應(yīng)俱全。