編者按：只要隨便問問準備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當然，互相拆臺的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當然別忘了，還有一直固守手動擋的“�；逝�”，任何自動變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

　　汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。

　　技術的發(fā)展是因為人們的需求，而人們最大的需求就是：越來越方便、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動擋�；逝�”，自動擋汽車都在迅速蠶食手動擋汽車市場。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實都來自動力源，也就是我們常說的發(fā)動機。

　　在電驅時代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動機的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會以一個系列文章，通過變速器技術的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術，提供購車的參考之余，進一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。

　　變速器的出現(xiàn)

　　世界上第一臺汽車是由德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)在1886年發(fā)明的，當時并沒有變速器。目前被廣泛承認的第一臺汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國工程師路易師·雷納·本哈特和埃米爾·拉瓦索爾在其制造的本哈特—拉瓦索爾汽車上準備了他們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑動齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動系統(tǒng)，變速器也正式踏進歷史舞臺。而當時變速器的原理，和現(xiàn)在手動變速器的原理幾經(jīng)基本相同了。

　　變速器出現(xiàn)的原因:汽車發(fā)動機存在固有缺陷

　　變速器不是一起一開始就有的，同時如前文所述，變速器也不可能永遠存在。聽起來很可悲，因為它的存在只不過是因為發(fā)動機的不完善而已。

　　在汽車工業(yè)的百年歷程中，發(fā)動機都是由燃燒燃料來驅動，無論汽油還是柴油，無論活塞式還是轉子式。它們共同的特點都是等待燃料在其內部燃燒后膨脹而輸出動力，因此稱為內燃機。由于燃燒和膨脹都需要時間，由此導致了內燃機的特性并不能滿足汽車的使用。

　　汽車的動力需要可以理解為瞬時的。在起步的時候，汽車需要大的扭矩推動，小的轉速即可；而在高速公路巡航的時候，汽車需要一個比較小的扭矩，和一個比較高的轉速，利用慣性就能一直在高速上飛奔；而在超車的時候，汽車既需要大的扭矩作為加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和轉速綜合起來就是發(fā)動機的功率，因此，只有當汽車在很高的速度運動時，才有可能迫使發(fā)動機輸出最大功率。

　　發(fā)動機的工作范圍是被規(guī)定在怠速和最高轉速之間的。而在整個運行范圍內，發(fā)動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的最大值只能在規(guī)定的轉速出現(xiàn)。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動機的扭矩和轉速，使其適應車輛瞬時的需求。