● 動(dòng)力/變速箱/懸掛：各有所長，CVT比4AT略占優(yōu)

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，東方之子采用的為奇瑞自家的2.0L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW，最大扭矩為182N·m，匹配的為模擬7速手自一體的CVT變速器。推動(dòng)1.4噸左右的車身沒有什么問題，CVT變速箱的加入則進(jìn)一步提升了其在油耗方面的表現(xiàn)，工信部公布的綜合工況油耗為9.3L。

　　目前在售的帝豪EC8提供了三菱2.0L與2.4L的兩種動(dòng)力選擇，而吉利自家更高功率和油耗更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)也將于年底搭配到EC8上。本次對(duì)比的EC8為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上要比新東方之子落后一些，最大功率為100kW，而最大扭矩則為180N·m，與之匹配的為較為老舊的4AT變速器（6AT手自一體變速器版本也即將推出），要推動(dòng)1.5噸的車身，尚算夠用，2.0L自動(dòng)檔的帝豪EC8工信部公布的綜合油耗為9.8L，比新東方之子高出0.5L，變速箱是最大的拖累。

　　而懸掛方面，兩款車型均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)教均偏向舒適取向。較為值得一提的是帝豪EC8的懸掛還有副車架的加持，可以有效阻隔振動(dòng)和噪聲，同時(shí)也提升懸掛的剛性。

● 配置對(duì)比

　　安全性方面，新東方之子則配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這是帝豪EC8所不具備的安全功能，為安全提供了很好的護(hù)航，也是性價(jià)比體現(xiàn)的地方。而價(jià)格相近的帝豪EC8則配備了6安全氣囊，再加全車6雷達(dá)探頭的配置也讓EC8的駕駛更為放心。

● 燈光舒適以及便利性操控

　　新東方之子配備了氙氣大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)，大燈清洗系統(tǒng)，而帝豪EC8只有更高配的版本才配備有這兩個(gè)裝置，不過近乎全系標(biāo)配自動(dòng)大燈/一鍵折疊的電動(dòng)后視鏡的功能又為EC8挽回了點(diǎn)顏面。新東方之子的前后排座椅均提供了電加熱的功能，而帝豪EC8只有最高配的行政版才具備電加熱功能。

● 對(duì)比總結(jié)：

　　新東方之子與帝豪EC8兩款自主B級(jí)車均有著各自的特色，新東方之子的俊朗穩(wěn)重且兼具動(dòng)感的造型是略顯老氣的帝豪EC8所無法相比的，但是帝豪EC8的沉穩(wěn)霸氣又是新東方之子所不具備的，兩者針對(duì)的消費(fèi)人群的年齡有一定的差距。在配置方面，新東方之子則抓住了年輕用戶的心理，即便是10萬元的車型也都配備了DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，價(jià)格在一定程度上頗具誘惑力，而模擬7速的CVT變速箱也為節(jié)油做出了貢獻(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)性方面占有了一定的優(yōu)勢(shì)，而帝豪EC8則走上了奢華舒適取向的道路。

　　綜合兩車而言，新東方之子可以給你帶來年輕的激情，適合人群約為30歲左右，而帝豪EC8則更適合40歲以上的人群，追求的是穩(wěn)重大度，在定位上都劃分的很準(zhǔn)確，從性價(jià)比方面來看均是不錯(cuò)的車，至于選擇何款，就真的要看你喜歡的風(fēng)格了。