【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2020年全國兩會，在前些日子已圓滿閉幕。全國兩會不僅有政府代表，還有各行各業(yè)的代表參加，其中就包括了汽車圈的大大們，我們熟悉的吉利控股“書福哥”也提出了相關(guān)的議案：推廣甲醇汽車、適度解禁摩托車等，而長城汽車總裁王鳳英則提議深化推動小型電動車的發(fā)展，讓它們能走進千家萬戶。

　　兩會上，李克強總理點贊，西部某城市因地制宜發(fā)展地攤經(jīng)濟，這是為普通老百姓做實事，提升基層人民的收入及就業(yè)。其實，汽車圈也是這樣的道理，不知大家有沒想過：為什么每當(dāng)有便宜、品質(zhì)不差的車型推出市場時，總會引起一陣強烈的反響？是觸碰到一大部分消費者的心嗎？是的，它們滿足了這部分消費者的需求，也讓他們買得起。

　　對于便宜的汽車，長城汽車總裁王鳳英在今年的全國兩會上也提出了相關(guān)的議案，她倡導(dǎo)以降低能耗、資源節(jié)約為導(dǎo)向，鼓勵小型電動車發(fā)展。很多家庭，買車是為了不用日曬雨淋，上下班通勤、買菜、接送小孩也方便。使用成本低，還不用擔(dān)心短距離駕駛“發(fā)動機”沒達到工作溫度，則是電動車的優(yōu)勢所在。

針對目前小型電動車發(fā)展中存在的問題，王鳳英代表建議：
一、確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；
二、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；
三、給予小型電動車稅費優(yōu)惠；
四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。

　　提案里指出，小型電動車受行業(yè)政策、行業(yè)認(rèn)知等因素影響，其發(fā)展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。如今的電動車很多都在“競爭續(xù)航里程”，而忽略了消費者對電動車的需求點在哪里。首先，大前提是得消費者買得起、用得起，我們常說“買車容易養(yǎng)車難”，意思是汽車在日后的維護保養(yǎng)方面是挺花錢的，而電動車并不需要特別的保養(yǎng)，只需定期檢查輪胎、油液即可，所以在使用成本上大幅度降低。

　　續(xù)航里程短是小型電動車的“特點”，除了受限于車型尺寸和定位，研發(fā)人員也從使用者的角度進行考慮，小車大多用以日常通勤，短距離的行駛并不需要非常高的續(xù)航。電池容量的降低，電動車的整體價格也會隨之降低。不過，現(xiàn)階段的補貼政策，主要還是以續(xù)航來進行分級，小型電動車就存在著“天然的劣勢”，所以王鳳英代表就提出用低能耗為導(dǎo)向的新能源車補貼政策，也不無她的道理，畢竟降低能耗也是節(jié)能減排的有效措施。

　　今年的4月23日，財政部等四部委正式下發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，標(biāo)志著2020年新能源汽車補貼新政策正式實施。并明確指出：原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

　　純電動車享受補貼的門檻提升到了NEDC工況下300公里（2019年標(biāo)準(zhǔn)為250公里起步），而在補貼金額上，2020年補貼相比2019年標(biāo)準(zhǔn)退坡10%，400公里以上續(xù)航車型可享受2.25萬元，續(xù)航里程在300-400公里之間的，補貼1.62萬元。目前大部分小型電動車的NEDC續(xù)航在300-400km，剛好達到2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)的“及格線”。

　　取主流小型電動車NEDC續(xù)航的平均值350km為計算，筆者每天上下班的總路程大概60km，路上會經(jīng)過擁堵的市區(qū)、城郊的快速路等，有時候筆者也會狠踩加速踏板，給前面的續(xù)航打個8折，那么筆者駕駛小型電動車通勤的話，4-5天充一次電，如果省著開的話，充滿電可以供應(yīng)每周工作日使用。

　　對于通勤路程更短的朋友來說，例如日常只是到市場買菜、到幼兒園小學(xué)接送小孩，一周一充也是能實現(xiàn)的，如此的充電頻率，即使配備慢充也不會造成很大的影響，何況新推出的車型大多已經(jīng)標(biāo)配了快充功能。

　　小型電動車有如此多的優(yōu)勢，筆者還是挺贊同王鳳英代表“以低能耗為導(dǎo)向補貼”的提議，今天我們也為大家挑選了幾款性價比不錯的小型電動車，可以根據(jù)各自的需求選擇合適的車型，請點擊“下一頁”。

　　新能源車在顏色搭配上大多采用比較清新的顏色，許多有新意且能夠滿足少女心的外觀設(shè)計層出不窮。但歐拉R1卻并不是僅僅是這樣，除了車身尺寸能夠一眼看出是一輛“不限行”的車，藍天白云的配色也比純色設(shè)計好看不少。

　　內(nèi)飾整體看上去簡潔明亮，集成了啟動和換擋功能的圓形旋鈕非常有趣，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口等部件也都設(shè)計成圓形，突出時尚感。雖然整體用料并沒有應(yīng)用高檔的材質(zhì)，但是如果你仔細觀察它的做工，會發(fā)現(xiàn)這車的細節(jié)還真是挺不錯的。

　　歐拉R1采用了三元鋰電池組，匹配永磁同步電機，最大功率35kW(48PS)，最大扭矩125N·m，最高車速102km/h;續(xù)航里程方面，歐拉R1有兩種版本可選，電池容量為28.5kWh的車型，NEDC綜合續(xù)航里程310公里;電池容量為33kWh的車型，綜合續(xù)航里程351kw。值得一提的是，歐拉R1支持快充，40分鐘可以從5%充至80%。

　　比亞迪e1是基于比亞迪F0改造而來，現(xiàn)在依舊保持著小巧可愛的路線。此外，筆者認(rèn)為比亞迪e1最成功的設(shè)計在于前臉，年輕與可愛的尺寸把把握得剛剛好，它的頭燈有一圈LED燈帶環(huán)繞，遠遠看去十分帶感。

　　內(nèi)飾采用了比亞迪家族最新的設(shè)計語言，儀表臺簡約的風(fēng)格視覺效果更加的直觀，不僅如此，比亞迪e1在用料與工藝水平上沒有特別廉價的感覺，在成本范圍內(nèi)，這可是個加分項，畢竟，廉價感一直以來都是這個價位大部分產(chǎn)品當(dāng)中常見的痛點。

　　比亞迪e1搭載了最大功率45kW，電機最大扭矩110N·m的電機，電池容量32.2kWh，最高305公里工況續(xù)航，360公里等速續(xù)航，電池續(xù)航還是動力儲備都達到了一個不錯的水平，該車電量30%-80%的快速充電時間為半個小時。

　　雷諾e諾是到目前為止國內(nèi)最便宜的合資純電動SUV，基于原有的燃油車改造而來，前臉設(shè)計并不太尋常，采用了分體式大燈，可以說車頭相當(dāng)有特色。尾部設(shè)計就有些平淡了，但設(shè)計師平衡了尾燈、車標(biāo)、車型標(biāo)識等的位置關(guān)系，所以車尾看起來也不那么單調(diào)，筆者認(rèn)為車尾可以與車頭相呼應(yīng)，設(shè)計更大膽一些。

　　內(nèi)飾完全根據(jù)雷諾Kwid打造，融入了不少新能源相關(guān)的藍色裝飾，整體以黑色為主，中控屏幕周圍的鋼琴烤漆材質(zhì)比較有質(zhì)感。8英寸的中控屏搭載了EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持高德地圖、酷我音樂、墨跡天氣等應(yīng)用。最特別的莫過于前車門的玻璃控制按鍵布局在中控屏下方，果然夠“法系”。

　　雷諾e諾的動力來自一臺最大功率33kW、最大扭矩125N·m的電機，最高車速105km/h。同時，新車搭載了一組容量為26.8kWh的電池，供應(yīng)商來自天津力神，綜合續(xù)航271公里，慢充需要4小時，快充0-80%需要50分鐘，30-80%需要30分鐘。

　　零跑T03外觀采用大量的曲面和曲線，營造出一種小巧可愛的形象，萌萌的樣子讓筆者想起了菲亞特500和smart，車側(cè)的輪廓感覺視覺重心比較高，或許是底盤放置了電池包，將窗沿上提的緣故，花瓣式的輪轂倒是比較搶眼，四輪四角的經(jīng)典小車造型也為車內(nèi)空間最大化做了貢獻。

　　內(nèi)飾設(shè)計顯得十分“新能源”，簡潔明了與外觀風(fēng)格一致，全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。另外，在主駕一側(cè)的A柱上設(shè)置攝像頭，用以人臉識別，識別速度快、識別率高。

　　零跑T03搭載最大功率55kW（75PS）的驅(qū)動電機，峰值扭矩155N·m。電池方面，新車采用了來自寧德時代高性能電池PACK，官方宣稱其NEDC綜合續(xù)航里程可達400km。同時從工信部處獲得信息，新車還會有一臺NEDC綜合續(xù)航300km的版本供選擇。

　　小型電動車雖然續(xù)航里程只有三四百公里，但已經(jīng)能夠滿足多天的通勤之用了，還擁有使用成本低、維護成本低等優(yōu)點；對于上班族、家庭主婦（夫）來說，應(yīng)該是最合適不過的了。雖然新能源政策補貼的退坡，但小型電動車的售價還處于較便宜的范圍，若相關(guān)部門能采納王鳳英代表提出的“用低能耗為導(dǎo)向的新能源車補貼政策”的話，相信小型電動車的售價能夠進一步的下探。

　　推薦的幾款車型都擁有不錯的性價比，有些車型提供多種個性化車身顏色可選，如歐拉R1、零跑T03，四款車型均支持快充功能，感興趣的朋友可以到店體驗一番。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）