【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】前些天跟一在某知名豪華品牌4S做銷售的友人閑聊，說起入門豪車我問道，“貴店的緊湊入門豪車賣的怎樣，順應現(xiàn)在國產(chǎn)、降價、加長的趨勢，30萬內(nèi)夠得一臺豪華B級車也不是什么難事，那么25萬級的緊湊型豪華車還有競爭力可言嗎？”朋友用鄙夷的目光看著我說，“我覺得完全以價格來選車是最不可取的行為，因為就算30萬能買到一臺加長轎車又如何？或者多出的空間都是你90%的時間都用不上的，而入門級別的動力可能也不盡人意。正確的做法應該是按需（有側重點）篩選，再在這個級別中選擇價位合適者。”這番話猶如當頭一棒，我深感自己汽車編輯一職白干了。

　　今天推薦的四款車中分別有一款三廂車型：奧迪A3 Limousine以及三款兩廂車：2015款寶馬1系、雷克薩斯CT200h、沃爾沃V40。它們除了同為緊湊型、起售價相當外，還有一個共同點，就是目前的市場占有率不算太高，好處就是你在享受了舒適豪華之余還能體現(xiàn)出自己用車方面的個性，一舉多得。

● 2015款 寶馬1系
官方指導售價：25.60~49.60萬元

　　讓寶馬1系打頭陣完全是因為想要趁熱打鐵，這款車的新改款于近日剛剛上市，不出所料起售價定在了25萬元出頭。新車的命名法則有所改變，取消原有的116i車型，取而代之的是118i，另外與120i采用了同為1.6T但調(diào)校不同的發(fā)動機。當然這些都不重要，重要的是它的長相更加討喜，操控也依舊犀利，我想它應該是這個價位這個級別中，僅存的后驅(qū)車型了吧。

-推薦理由一：從“萌娃”變成帥小伙

　　新車改動最明顯的地方必須是它的外觀，2015款寶馬1系對外觀進行了重新的刻畫，相比2011年款的車型，2015款更為時尚，更年輕（尤其是取消了呆萌的三角眼），同時也融入了更多的家族運動特點，這樣的變化讓1系重新得到人們的關注。

　　除了前中網(wǎng)、大燈以及霧燈框架的變化，對于車身側面以及車尾的細節(jié)上也有了新的調(diào)整，尤其老款車型的車尾與“大眾POLO”車型極為相似的特點也是大家最常提及的。全新車型加入了更為絢麗的尾燈設計，增添不少亮點。

-推薦理由二：入門配置不賴 喜歡還可選裝

　　比起外觀來說，2015款的寶馬1系內(nèi)飾變化十分有限，但增加了些更為實用的配置，另外即便是入門的118i領先型其標配的東西也很有說服力。

　　在中控系統(tǒng)上，6.5英寸的屏幕搭配iDrive系統(tǒng)，并選用了傳統(tǒng)的單向波輪選擇器，如果您選裝了導航系統(tǒng)，可更換為尺寸更大的8.8英寸屏顯系統(tǒng)，同時控制面板也升級支持手寫系統(tǒng)。

-推薦理由三：同級中最有駕控樂趣的車型

　　2015款的寶馬1系才剛上市沒多久，但在最新一期的環(huán)保目錄中新款1系的118i車型動力或?qū)⒚媾R調(diào)整，其目前搭載的四缸1.6T渦輪增壓機器未來將被三缸的1.5T發(fā)動機取代。就賬面數(shù)據(jù)來看，在售的1系所搭載的N13B16四缸機與未來更換的B38B15三缸機器相差無幾，最大功率都同為100kW，雖然三缸機更輕，燃油經(jīng)濟性也有所提升，但其平順性不及現(xiàn)有的機器，發(fā)動機自身的震動也比較大。總的說來未來的更替肯定是有得也必有失，所以比較注重平順性，對聲音異響有更高需求的消費者，我們更推薦目前在售的1系118i車型。

　　寶馬的50:50配重是駕駛樂趣的源泉，即便是1系在配重上也達到了這種前后平衡，準確的比例為50.9:49.1，這是具備出色操控性的資質(zhì)，也是寶馬敢把懸掛調(diào)的很軟的本錢。

　　而對預算相對有限的朋友，我們更推薦搭載1.6T發(fā)動機（高低兩種功率）的118i或120i車型。120i其實就是之前的118i，只是在改款后重新命名了。作為日常用車來說，120i是最合適不過的了。動力比125i差一些，但我們之前對118i的0-100km/h實測成績?yōu)?.95秒，這個成績已經(jīng)超過市面上很多的2.0T車型了。從場地試駕的體驗來看，它的動力要比118i好不少，懸掛舒適性也相當不錯，要比M135i更適合日常使用。同時，價格沒比118i貴太多，性價比應該是車系中最高的。

　　車型點評：新款1系外觀方面的改進讓它在面對奧迪A3、奔馳A級的時候有了更多的底氣，另外就算是入門車型，寶馬也絲毫沒有忽視它的配置。駕駛方面的表現(xiàn)，1系在這個級別自然是最有說服力的一員，雖然總體來看售價比對手略高一些，但選車又豈能完全被金錢限制？了解得越多，你會越渴望成為它的用戶。

● 2015款 一汽奧迪A3
官方指導售價：18.49~29.67萬元

　　國產(chǎn)奧迪A3是臺身份特殊的車，它是豪華品牌四門三廂A級車中最早實現(xiàn)國產(chǎn)的。國產(chǎn)后35TFSI車型18.49萬元的入門價格顛覆了許多人對豪華品牌的認識，這臺國產(chǎn)A3給人的感覺沒有了以往豪華品牌那種高高在上，一般人只可遠觀的高冷，而是變得十分親民富有親和力。

-推薦理由一：外觀，兩廂運動三廂家用

　　與家族大多車型不同，國產(chǎn)A3擁有兩廂及三廂版的車型，兩者風格迥異，即便從車頭看去是同一副嘴臉的。兩廂版的尾部采用了被稱為Sportback的設計，所以比起三廂版來說兩廂版的A3更具個性，更能讓人一眼就將其與A4區(qū)分開來。

　　但在國人看來三廂車會顯得更正統(tǒng)、純粹、大氣，所以或許在全系車型中購買國產(chǎn)A3三廂版的會占比更多。三廂版車型會比兩廂看著更家用一些，比較沒有性格，如同國產(chǎn)A4L那般溫和，這受限于前臉套娃式的設計語言，留給設計師們自由發(fā)揮的余地并不多，但看見車側貫穿式的腰線和短促的車位設計你便能體會，設計師在竭盡所能的讓這臺A3更特別，看著更顯年輕時尚。

　　尾部應該是全車外觀設計最出彩的地方，棱角分明的尾燈和“小翹臀”很能吸引人眼球，似乎三廂版的尾部動感毫不遜色于兩廂版。

-推薦理由二：內(nèi)飾簡約 空間夠用

　　在德系豪華品牌三駕馬車中，奧迪的車廂內(nèi)部設計應當屬最簡約直接的，如國產(chǎn)的奧迪A3，中控部分你所能見到的實體按鍵并不多，一個碩大的中控懸浮屏和一氣呵成的中控臺流線就奠定了整個車內(nèi)”簡約“的基調(diào)。

　　全新奧迪A3的軸距是較老款有所增加了，但比起奔馳A級和寶馬1系兩位對手來說還是欠了那么點意思，數(shù)據(jù)上略遜一籌，實際體驗則還算夠用，至少對得起它這個級別車型應有的空間表現(xiàn)水準。

-推薦理由三：1.4T發(fā)動機給力 整車行駛感舒適

　　新的型號為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動機搭載在了國產(chǎn)奧迪A3中，最大功率達到了110千瓦，峰值扭矩為250牛米/1750-3000轉，相比老款的1.4T動力最大功率和扭矩分別提升了18千瓦和50牛米，并且基本上與老款1.8T持平，參數(shù)在同級別中也超過了奔馳A級和寶馬1系的1.6T低功率版本。

　　7速S-tronic雙離合變速器與1.4TFSI的動力組合已經(jīng)不需要過多的介紹了，低油耗和平順性為日常使用舒適性提供了很大幫助，而實際體驗中奧迪對變速器的調(diào)校也遠比大眾DSG更勝一籌，起步跟油突兀，收油時動力下降較快這些降低駕駛舒適性的問題都被很好抑制。

　　這是一臺注重行駛舒適性的車子，底盤、懸掛調(diào)校的明顯偏軟，在應付顛簸路面時給人以和緩不緊張的感受。另外轉向系統(tǒng)的輕盈這是早就料到的，奧迪一貫的作風，女司機把弄起來也毫不費勁。當然給駕駛者提供了一系列輕松愉悅的駕駛感受，以之為代價的便是損失了些許運動性，不過對于這款豪華入門家用車，顯然不賦予過多鮮明的運動個性是正確的，因為要想運動的話，你可以選擇更激進的奧迪S3。

　　車型點評：奧迪A3這臺車個性不足，但實用有余，國產(chǎn)后的性價比也十分可觀，同價位而言比寶馬1系配置更高。況且就目前來說，豪華品牌A級車市場，除它外貌似還真挑不出另外一個國產(chǎn)的對手，奧迪又搶占了先機。

● 2015款 沃爾沃V40
官方指導售價：23.99~36.49萬元

　　作為近年來難得的能與德國豪華車抗衡的歐系豪華品牌之一，沃爾沃在經(jīng)歷低谷后強勢反彈，旗下車型無論是外觀設計還是技術含量都有了極大的突破。好比這臺沃爾沃V40，在搭載了1.6T動力總成和SENSUS智能系統(tǒng)后又再向奔馳A級、寶馬1和奧迪A3系發(fā)出了戰(zhàn)書。

-推薦理由一：1.6T發(fā)動機更加主流

　　 在緊湊級車型上用2.0T動力，的確也只有那些另類的小鋼炮干的事，比如狂暴奔馳的A45 AMG、甚至有高爾夫GTI、?？怂筍T，標榜著運動高性能本身，越級別的價位也許消費群體變得狹隘。此次新款V40換上了1.6T動力，更接近寶馬118i、奔馳A級的主流定位，選擇了更廣大的年輕市場，而180匹的馬力與原來T4的2.0T參數(shù)相當，只是扭矩稍遜，在與寶馬奔馳的1.6T比較中也不落下風，最大保證了這款運動小車的高性能特性。

-推薦理由二：Sensus智能系統(tǒng)貼心實用

　　新款的亮點是全新SENSUS智能系統(tǒng)的加入，再次提升A級車越級別的豪華配置，初見新款V40系列車型的定價時，會發(fā)現(xiàn)其實1.6T的定價比原來2.0T車型沒低多少，也許這就是這個系統(tǒng)的價值所在，1.6T并不是用來拉低V40的入門檻，而是在配置、動力上做到更均衡的豪華。

　　針對中國市場，沃爾沃智能在線不僅提供了百度、豆瓣、蜻蜓等符合中國用戶使用習慣的應用軟件，天氣預報中還增加中央氣象局和環(huán)境監(jiān)測局實時發(fā)布的AQI空氣質(zhì)量指數(shù)和PM 2.5監(jiān)測功能，俗點說就是車載平板的功能，把現(xiàn)代互聯(lián)生活的一部分搬進車內(nèi)，更便捷迅速。

－推薦理由三：表里如一的運動個性

　　我要說沃爾沃V40的造型富有運動性相信沒有人會反對吧，V40作為一款高端緊湊級五門掀背車型，保留著北歐設計的優(yōu)雅簡潔優(yōu)美的線條給人一種車往下壓的視覺效果，讓人感覺它更像一款準鋼炮車型。

　　而運動并非只體現(xiàn)在外觀上，V40的行駛質(zhì)感也是偏運動的設定。相比與2.0T的車型，1.6T的發(fā)動機渦輪介入時間更早些，剛開始時深油門會有“沖”的感覺，D檔狀態(tài)下一般到4000轉左右就換檔，引擎?zhèn)鱽淼穆曇麸@得有些大，或許很多車友追求這個聲響帶來的刺激，對于不到1.5噸的車重，1.6T動力已經(jīng)能輕松應付，當然，如果要探究極限，還是T5更帶勁些。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛組合路感反饋比較清晰，特別是對于后排乘客或許會帶來少許不適，路面顛簸比較直接傳來的座椅上，不過富有韌勁的懸掛也給了車身足夠的支持力。即使是高速過減速帶的，懸掛反應對車身及轉向上帶來的影響并不明顯。

　　車型點評：相較于同級別的競爭者來說沃爾沃V40有著不俗的動力表現(xiàn)和更多有趣實用的智能系統(tǒng)傍身，售價上也很有誠意，不過當然不及早前國產(chǎn)的奧迪A3?？偟恼f來能滿足大部分人操控要求的這臺豪華個性緊湊車是除德系ABB外一個不錯的選擇。

● 2014款 雷克薩斯CT200h
官方指導售價：26.90~34.80萬元

　　雷克薩斯CT200h與前面搭載渦輪增壓的車型不同，是本文里唯一使用混合動力的車型，同時款型也最老。或許CT200h在這四臺車里面是開起來最無趣的，但它的行駛質(zhì)感、舒適性、豪華程度一點不輸對手，重要的是其過人的省油能力和6年或15萬公里的免費保養(yǎng)政策十分打動人心，如果說前面的三臺車都是給追求年輕、活力的人開，那么CT200h應該更適合務實、顧家的經(jīng)濟男。

-推薦理由一：外觀時尚內(nèi)飾精致的高品質(zhì)設計

　　2014款CT200h將雷克薩斯家族的“紡錘體”前臉普及了上來，變得更有鋼炮范（當然動力這事兒另說），這個造型對于男性來說應該更具吸引力一些。不過除此之外，它在其它地方就沒有什么太大的變數(shù)了。 作為雷克薩斯L-finesse設計理念照耀下最后一寸陰影面積，CT200h也用上了全新家族前臉——紡錘形格柵，但它并不是生搬硬套，而是在新款CT 200h身上獲得了改進——全新的紡錘形格柵中心前移，底角的間距更寬，夾角更低。

　　內(nèi)飾整體不變，但是細節(jié)做了不少提升，令用料比較一般的CT200h變得精致許多。比如新的方向盤、換擋桿、新的Remote Touch操作“鼠標”等等。三幅式的運動方向盤做工和手感的確都讓人無法抗拒，六點鐘處的微微泛土豪金色的點綴也是全新的家族式的設計。 

-推薦理由二：混動系統(tǒng)經(jīng)濟給力 省油了得

　　CT200h搭載一臺1.8L汽油發(fā)動機，最大功率73kW，最大扭矩為142Nm。電動系統(tǒng)為一臺27千瓦鎳氫混合動力電機，在電動馬達輔助下，整個混合動力系統(tǒng)綜合功率可以提升至100kW。值得一提的是在驅(qū)動方面，有純電動(EV)、經(jīng)濟(ECO) 、標準(NORMAL)和 運動(SPORT)四種駕駛模式，這是雷克薩斯采用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢。

　　在標準模式下，工信部給出的綜合油耗為4.6L/100km，而我們在市區(qū)實測的油耗也只不過5.6L/100km而已，這個油耗差不多也就是1.0~1.2L左右排量轎車的市區(qū)油耗而已。 

-推薦理由三：養(yǎng)車成本低

　　雷克薩斯在國內(nèi)外都是口碑非常好的日系品牌，這和它過硬的質(zhì)量和較高的服務水準是分不開的。雷克薩斯專門為國內(nèi)的消費者提供了6年15萬公里的免費保修和保養(yǎng)。也就是說你可以唯一需要掏錢的就是往后的電池保養(yǎng)問題。略夸張的是，在保修期內(nèi)，除了常規(guī)的保養(yǎng)零件外，其他很多易磨損的零部件也都可以直接免費進行更換。

　　車型點評：雷克薩斯CT200h有著很低的用車成本和過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，毫無疑問它是那些都市白領上班代步的極佳選擇。難道CT200h就沒有任何槽點了？不對，我認為它的價格是硬傷，且看英菲尼迪都能把國產(chǎn)后的Q50L賣到這個價了你就明白，即便有混動傍身但CT200h競爭力也確實大不到哪兒去。同樣作為豪華品牌，雷克薩斯是不是也應該對中國市場履行更重要的社會責任了？也罷，普銳斯在國內(nèi)的銷量已經(jīng)夠慘淡了，還是給它留條活路吧。