【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】也許也是混合動(dòng)力時(shí)代的真的要到來了，越來越多的豪華車都開始推出了混合動(dòng)力車型，而對(duì)于普羅大眾而言，這些混合動(dòng)力車型似乎都有著高高在上的價(jià)格，整體給人的第一印象就是高不可攀，但實(shí)際上事實(shí)并非如此。

　　例如在一些限購拍牌的城市，一臺(tái)混合動(dòng)力的新能源車型能為車主減少許多投入，就拿上海這個(gè)大都市來說，多款混合動(dòng)力的車型享受著免購置稅，免車牌拍賣直接上牌，還有國家與區(qū)政府的補(bǔ)貼，各種政策優(yōu)惠以及補(bǔ)貼甚至可以節(jié)省下近20萬的費(fèi)用，在這種情況下一臺(tái)混合動(dòng)力車型的落地價(jià)格比普通豪華傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的價(jià)格更低，何況不少還是豪華品牌車型，面子與價(jià)格方面都能過得去。所以今天我們也就來看看幾款豪華品牌的熱門混合動(dòng)力車型，以及這些車是否享受補(bǔ)貼。

● 沃爾沃S60L 智能E驅(qū)插電式混合動(dòng)力版（下文簡稱沃爾沃S60L 混動(dòng)版）
官方指導(dǎo)售價(jià)：50.59-55.99萬元
入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，享受補(bǔ)貼

　　沃爾沃的Drive-E技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)把油耗降低了許多，而搭配上插電式混合動(dòng)力的S60L則更引人矚目。其基于現(xiàn)款S60L打造，面向全球銷售，并且與其他混合動(dòng)力車型不同的是，S60L智能E驅(qū)插電式混合動(dòng)力車型還是一款混動(dòng)的四驅(qū)車型，并且0-100km加速僅5.6秒，可以說是一款節(jié)油與性能兩不誤的車型。

-沃爾沃S60L 混動(dòng)版動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　沃爾沃S60L 混動(dòng)版，由Drive-E T5 2.0T L4引擎+電動(dòng)機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170kW(238PS)/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4800rpm，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為58kW(68PS)，扭矩為200N·m，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪。兩者綜合最大功率為225kW(306PS)，綜合最大扭矩為550N·m，兩者混合實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)（智能E驅(qū)）的模式，0-100km加速時(shí)間為5.6秒。

　　在變速器方面，沃爾沃S60L采用的是8速手自一體變速箱，這款變速器與XC60上面的8速變速器一致，表現(xiàn)是非常的節(jié)油與平順。根據(jù)沃爾沃的官方資料，在滿電混合動(dòng)力模式下，一缸油可以跑超過1000公里，綜合油耗為2.1L/100km。

　　識(shí)別沃爾沃S60L混動(dòng)版的最簡單方法就是位于車身左前翼子板上的充電插頭，使用附送+專業(yè)安裝的充電樁，最快4小時(shí)可以充滿電池，純電動(dòng)的續(xù)航里程達(dá)到53公里，可以得到國家3.5萬元的節(jié)能補(bǔ)貼。另外電池壽命即便使用了5000次以后還能有80%的蓄電量，幾乎可以說是電池與車同壽。

① 推薦理由一：節(jié)油性能彪悍，多種驅(qū)動(dòng)方式搭配與動(dòng)力模式選擇，還有國家補(bǔ)貼。

　　沃爾沃S60L的操控在混動(dòng)版本上得到了更為完美的升級(jí)，原本的單前驅(qū)方式變成混動(dòng)四驅(qū)。純電動(dòng)模式下為后驅(qū)，共同發(fā)力為四驅(qū)模式，在操控方面所帶來的提升是非常明顯的，再加上提升至5.6秒的百公里加速，在路上跑起來可以說是動(dòng)靜皆宜，一臺(tái)車可以給你后驅(qū)與四驅(qū)的感受，同時(shí)也是目前跑得最快沃爾沃S60L車型。

　　沃爾沃S60L混動(dòng)版還提供PURE純電動(dòng)/HYBRID混動(dòng)/POWER高性能3種動(dòng)力模式，2.1L的綜合油耗，表明經(jīng)濟(jì)與暴力相結(jié)合其實(shí)并不會(huì)有沖突。

② 推薦理由二：內(nèi)飾用料提升，增加配置，空氣質(zhì)量保證

　　沃爾沃S60L混動(dòng)版在外觀與內(nèi)飾上與普通版的S60L基本保持一致，不過在材料選擇方面相比普通版有提升，依然是濃濃的北歐簡約風(fēng)格，而空間方面也與普通版維持一致，不用擔(dān)心因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的支持而影響空間的表現(xiàn)。

　　沃爾沃S60L混動(dòng)版的空氣過濾系統(tǒng)相比普通版本做出了升級(jí)，IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、CZIS主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)、駐車定時(shí)加熱器、遠(yuǎn)程空調(diào)預(yù)調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全，完全不用擔(dān)心霧霾天氣。

③ 推薦理由三：科技安全功能最齊全

　　安全是沃爾沃最大的賣點(diǎn)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)帶排隊(duì)功能、FAHB主動(dòng)式遠(yuǎn)光燈、PD 帶全力自動(dòng)剎車的行人和自行車碰撞偵測(cè)系統(tǒng)、CVW車輛接近警報(bào)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)這些功能全都能在S60L的混合動(dòng)力版本身上找到。

　　車型點(diǎn)評(píng)：極為豐富的安全配置，2.1L的百公里油耗，5.6秒的百公里加速，這都匯聚在沃爾沃S60L混動(dòng)版的身上，再加上國家的政策補(bǔ)貼，對(duì)于一臺(tái)把安全與速度激情都溶于一起的車來說，這的確是一個(gè)極大的誘惑。另外插電式的混動(dòng)方式對(duì)于經(jīng)常市區(qū)短途駕駛的車主來說，還能剩下一大筆油錢，只是記得要常充電。對(duì)于動(dòng)力、安全以及環(huán)保都有追求的車主來說，沃爾沃S60L的混動(dòng)版本很值得考慮。

● 華晨寶馬530Le
官方指導(dǎo)售價(jià)：69.86萬元
入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，享受補(bǔ)貼

　　寶馬的i系列將會(huì)是它們面向未來的重要戰(zhàn)略車型，而在插電混合動(dòng)力領(lǐng)域，它們也獻(xiàn)上了基于長軸版5系打造的530Le，這是一款應(yīng)運(yùn)國家政策而生的車型，不過它的的確確不是來打醬油的，這款國產(chǎn)寶馬5系的最新成員將擔(dān)負(fù)起節(jié)能減排的重任，未來它的角色將會(huì)越發(fā)的重要。

-寶馬530Le動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　別看車型命名為“530Le”，其實(shí)華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是由低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(N20)與電機(jī)和高壓鋰離子電池組成，并非此前的直列六缸機(jī)器。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160kW(218PS)/5000rpm，峰值扭矩為310N.m/1350-4800rpm。

　　電機(jī)的最大功率為70kW，最大扭矩為250N.m。系統(tǒng)總功率為210kW，系統(tǒng)扭矩達(dá)到了500N.m，性能相當(dāng)不錯(cuò)，官方百公里加速為7.1秒。變速箱方面，采用的是一臺(tái)全新的8速雙離合變速箱(電動(dòng)機(jī)位于液力變矩器處)。

① 推薦理由一：多重性格演繹多種駕駛風(fēng)格

　　雖然身為外插電式混合動(dòng)力車型，但530Le的操控性與普通版的5系Li幾乎沒有任何區(qū)別，甚至在電動(dòng)機(jī)的加持下，530Le還具備了多種“性格”，愿意的話你可以充當(dāng)環(huán)保大使，經(jīng)濟(jì)行車能給你帶來意想不到的舒適和愜意，當(dāng)然，如果偶爾想要激情一下，530Le同樣不會(huì)讓你失望。

② 推薦理由二：比普通5系更鮮明的底盤特性

　　　底盤方面，530Le與普通5系最大的不同是增加了動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)(多了comfort+模式)，同時(shí)對(duì)前后副車架也有所加強(qiáng)，那行駛起來與普通5系最大的差別在哪？運(yùn)動(dòng)與舒適兩種性格更加明顯。

　　在場地減震帶中著重體驗(yàn)了Sport+與Comfort+兩種模式，除方向盤外底盤懸掛也是相當(dāng)明顯，Sport+模式懸掛支撐到位、回彈干脆，路感也相當(dāng)清晰；而Comfort+模式懸掛軟了不少，對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾很好，舒適性提升不少，不過在較大的起伏路面就晃動(dòng)比較明顯。

③ 推薦理由三：空調(diào)系統(tǒng)給力 防霧霾利器

　　寶馬530Le作為一款售價(jià)接近70萬的車型，在空調(diào)系統(tǒng)的配置上自然也不會(huì)差了，像基本的花粉過濾功能它就有匹配，再加上自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)控制和遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)功能，530Le也能基本保障車內(nèi)空氣的潔凈。

④ 推薦理由四：有補(bǔ)貼并且上牌容易

　　現(xiàn)階段國家對(duì)于更為節(jié)能的混動(dòng)車型是十分支持的，所以有著一系列購車優(yōu)惠措施，而在一些限牌的大城市(像廣州、深圳、上海等，尤其是一牌難求的上海)，還可以免費(fèi)獲得一張新能源汽車專用牌照。這樣算下來的話，530Le的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。以上海為例，寶馬530Le落地成交價(jià)就可以優(yōu)惠達(dá)20萬。

　　車型點(diǎn)評(píng)：插電式混動(dòng)車型理論上是比普通混動(dòng)車型更為節(jié)能的，所以寶馬530Le的百公里油耗只有2L，如果所有5系車主都換成了530Le，那將會(huì)對(duì)環(huán)保作出極大的貢獻(xiàn)，未來我們還需要更多這樣的節(jié)能車型才能讓尾氣污染不繼續(xù)惡化。

● 雷克薩斯ES300h
官方指導(dǎo)售價(jià)：39.90~49.90萬元
未入目錄，無國家補(bǔ)貼

　　提起混合動(dòng)力車就不得不提豐田、雷克薩斯，它是混動(dòng)技術(shù)的先行者、領(lǐng)軍者，作為全球最大的混合動(dòng)力車生產(chǎn)商，在歐美廠商都把精力放在外形設(shè)計(jì)和渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的深耕時(shí)，豐田雷克薩斯無疑更具前瞻性的引領(lǐng)了混合動(dòng)力車的大潮，甚至前不久還在日本量產(chǎn)了以氫燃料電池為驅(qū)動(dòng)力的Mirai（譯作“未來”）。而依托著豐田成熟領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，雷克薩斯ES300h則成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混動(dòng)車型。不過較為可惜的是，因?yàn)椴皇菄a(chǎn)車型，所以雷克薩斯ES300H無法享受國家新能源車的補(bǔ)貼。

-雷克薩斯ES300h的動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　雷克薩斯300h上搭載的是一臺(tái)2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，油、電機(jī)之間采用了混連的形式，匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)與凱美瑞雙擎一致。這套混動(dòng)系統(tǒng)的過人之處在于它的油、電機(jī)無縫隙切換操作，實(shí)際駕乘感受讓人感到很舒適順滑，下文我們會(huì)詳細(xì)講述。

　　油耗方面，因?yàn)椴捎门c凱美瑞雙擎一樣的混動(dòng)系統(tǒng)，所以也不會(huì)差多少，工信部綜合油耗為5.4L/100km，比凱美瑞雙擎略微高一丁點(diǎn)，可以算作是車身比較大的原因。

① 推薦理由一：低調(diào)豪華的外觀

　　ES車系從來就與“運(yùn)動(dòng)”二字不沾邊，ES300h更是如此，它沉穩(wěn)內(nèi)斂，低調(diào)豪華的外觀只能吸引到那些獨(dú)具慧眼的消費(fèi)者，追求運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，我想你不會(huì)選擇它。

② 推薦理由二：豪華商務(wù)座駕應(yīng)有的空間表現(xiàn)

　　就當(dāng)下為迎合中國消費(fèi)者胃口和適應(yīng)國內(nèi)特有的市場，車廠對(duì)旗下各車型都進(jìn)行加長已是“家常（加長）便飯”。不過雷克薩斯依舊遵循自己的準(zhǔn)則，不以盲目加長為手段，而以給消費(fèi)者提供最舒適的享受為目的。雖說在車尾的銘牌上ES300h沒有加入“L”的字樣，不過實(shí)際上比起上一代車型，4900mm的車長和2820mm的軸距已是加長過后的數(shù)據(jù)，這樣稍作改動(dòng)對(duì)提升舒適度能帶來些幫助，并不需要像某些車型大張旗鼓在車身上標(biāo)明說“我是加長”。

③ 推薦理由三：內(nèi)飾做工精良 人機(jī)交互系統(tǒng)有亮點(diǎn)

　　雷克薩斯ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一目了然，看上去有個(gè)性又不欠缺檔次感，特別是ES300h車型的竹子裝飾，有一股清新感。當(dāng)然，最重要的是，ES內(nèi)飾在好看的同時(shí)，相當(dāng)?shù)暮糜茫鞣N細(xì)節(jié)帶來的使用體驗(yàn)很棒。

　　拿頂配的ES300h豪華版來說，這款官售價(jià)接近50萬元的豪華中大型商務(wù)座駕，在各項(xiàng)配置上都表現(xiàn)出此級(jí)別主流水準(zhǔn)，沒有什么明顯的過失和短板，但更值得一提的是那套讓人贊不絕口的Remote Touch人機(jī)交互系統(tǒng)。在近期雷克薩斯新推出的NX上已經(jīng)換成了手寫板式的操作，實(shí)際給人的體驗(yàn)不如ES300h上這套系統(tǒng)來得要好。

④ 推薦理由四：舒適、靜謐的行駛質(zhì)感

　　“靜如處子，動(dòng)如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧，能把動(dòng)靜都結(jié)合得很到位，這實(shí)屬難得。行車過程中最大的特點(diǎn)就是安靜，在低速時(shí)為純電動(dòng)行駛，就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，油電動(dòng)力間的轉(zhuǎn)換做得尤為細(xì)致一點(diǎn)也不突兀。

　　或許因?yàn)?a target="_blank">CVT變速的平順無奇，廠家擔(dān)心用戶會(huì)覺得ES300h的駕駛特性過于單一，所以提供了四種駕駛模式分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和EV純電動(dòng)模式。ECO經(jīng)濟(jì)模式下基本都為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)油門會(huì)略顯慵懶不過真心省油，適合斯文駕駛。SPORT運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)就變得異常靈敏起來，大概是使用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故吧，ES300h在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很積極勇猛，低轉(zhuǎn)卻有些乏力，不過這個(gè)是由發(fā)動(dòng)機(jī)特性決定，所以也是難免的。但終究來說，對(duì)于一款主打豪華、舒適、環(huán)保節(jié)能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢？

　　車型點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯ES300h是一輛適合儒雅商務(wù)人士的中大型豪華車，當(dāng)然如果你愿意買一輛50萬的轎車家用，那ES也會(huì)讓你的家人滿意。如果49.9萬覺得貴，還有ES300h精英版，廠商指導(dǎo)價(jià)僅為39.9萬。最后我們還是要強(qiáng)調(diào)，ES的內(nèi)涵遠(yuǎn)比你能看到的表象更深刻，如果你有興趣去試乘試駕一段，你會(huì)被它俘獲。

● 奧迪A6 Hybrid
官方指導(dǎo)售價(jià)：63.80萬元
未入目錄，無國家補(bǔ)貼

　　進(jìn)口的奧迪A6 Hybrid 價(jià)格可不便宜，指導(dǎo)售價(jià)甚至比國產(chǎn)的A6L 35FSI豪華型還要貴，但表面上看著沒什么差異，實(shí)際這臺(tái)進(jìn)口的混動(dòng)A6在科技含量上要比國產(chǎn)A6L高了不少，當(dāng)然主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成方面。奧迪似乎要告訴世人，混合動(dòng)力技術(shù)并非豐田、雷克薩斯一家獨(dú)大的。不過目前在售的奧迪A6 Hybrid同樣因?yàn)檫M(jìn)口車型的原因，無法享受國家新能源補(bǔ)貼。

-奧迪A6 Hybrid的動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　說到動(dòng)力，雖然表面上A6 Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，但單從發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它仍然不同于國產(chǎn)奧迪的2.0T，其進(jìn)口的身份賦予它更好的動(dòng)力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當(dāng)施加在這臺(tái)A6上，完全可以提供非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這套永磁同步電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)行中，既可以起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動(dòng)機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

　　變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動(dòng)系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣，電動(dòng)機(jī)也集成在內(nèi)。

① 推薦理由一：動(dòng)力迅猛 比國產(chǎn)A6L給力很多

　　高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，整體動(dòng)力比國產(chǎn)的A6L 2.0T實(shí)際強(qiáng)很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當(dāng)然還要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時(shí)很容易察覺得到。不過慢慢的發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動(dòng)來的更直接。在我們的百公里加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，A6 Hybrid取得了7.53s的成績。

② 推薦理由二：標(biāo)準(zhǔn)軸距車身 操控性出色

　　A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風(fēng)格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國產(chǎn)A4L的支撐還要好很多，調(diào)校的風(fēng)格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時(shí)還保持了應(yīng)有的韌性。而國產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達(dá)到這樣的讓人無可挑剔。

　　既然A6 Hybrid選擇了標(biāo)準(zhǔn)軸距，那么更短的軸距對(duì)于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國產(chǎn)A6L好的真不是一星半點(diǎn)，尤其是開起來的感覺絕對(duì)不會(huì)讓你聯(lián)想到這可還是一臺(tái)行政級(jí)座駕。它的靈活性完全媲美同樣使用標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4 ALLROAD。

③ 推薦理由三：高水準(zhǔn)的內(nèi)飾做工 空間并不吃緊

　　內(nèi)飾方面，A6 Hybrid上的設(shè)計(jì)基本與國內(nèi)汽油版本的A6L保持一致。當(dāng)然，它在德國原裝進(jìn)口的身份下，還體現(xiàn)了奧迪高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的做工水準(zhǔn)，檔次和豪華質(zhì)感都表現(xiàn)得很到位。

　　在乘坐空間方面，如果你以一臺(tái)中大型商務(wù)座駕來的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，那進(jìn)口的A6 Hybrid自然不能像國產(chǎn)A6L那樣表現(xiàn)得如此從容，但是別忘了，這是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁、操控不俗的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A6，這個(gè)空間表現(xiàn)也算是勉強(qiáng)符合要求了，畢竟買它的人也許并沒有那么看重空間這一項(xiàng)的得分。

④ 推薦理由四：隔音降噪功力了得

　　噪音控制方面，在靜止?fàn)顟B(tài)下是完全電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動(dòng)的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會(huì)使數(shù)值上少了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級(jí)的奔馳E級(jí)和寶馬5系（不包括530Le）。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這臺(tái)進(jìn)口的A6 Hybrid車型，其實(shí)它的主要賣點(diǎn)并非國產(chǎn)A6L的舒適、柔和以及寬大的空間，恰恰相反它是以犀利操控見長的，但就憑這跟普通A6L區(qū)別不大的長相，路上你很難將其辨認(rèn)。個(gè)人覺得，買這車還是需要一定的信仰及情懷的。