● 動力系統(tǒng)/底盤對比

　　大家對名爵銳騰印象最為深刻的莫過于是那套強悍的動力總成。這臺由上汽自主研發(fā)的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI渦輪增壓發(fā)動機，采用了雙渦管單渦輪、噴油嘴中置、缸內(nèi)直噴、DVVT等多項先進技術(shù)，最大功率高達162kW，最大扭矩也達到350N·m，搭配上高效、換擋速度極快的6速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為8s，這成績對緊湊型SUV來說可謂是相當(dāng)出色。

　　相比之下現(xiàn)代ix35的動力總成就沒有太多的亮點了，2.4L自然吸氣發(fā)動機此前就大量裝配在現(xiàn)代、起亞等車型上，采用DVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時、全鋁材質(zhì)等主流技術(shù)，最大功率為128kW，最大扭矩為226N·m，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)尚可。與之搭配的是一臺6速手自一體變速箱，調(diào)校還是強調(diào)日常駕駛的平順性以及燃油經(jīng)濟性為主。

　　底盤方面，兩車均采用前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨立懸架組合，只是兩者底盤調(diào)教風(fēng)格稍有不同，孰好孰壞只能看個人喜歡。名爵銳騰底盤扎實，懸架軟中帶些韌性，兼顧舒適性的同時保持一定的運動風(fēng)格;而現(xiàn)代ix35駕駛起來非常輕松，轉(zhuǎn)向輕盈，懸架偏軟，維持韓系車一貫的風(fēng)格。

　　另外，名爵銳騰還配備了和路虎同源的GKN公司的四驅(qū)系統(tǒng)，正常狀態(tài)下可智能調(diào)整前后軸扭矩輸出，當(dāng)鎖止中差后還能實現(xiàn)前后50:50的扭矩分配，在復(fù)雜路況下銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)要明顯優(yōu)于那些不帶中差鎖的SUV。由于對比車型為兩驅(qū)版本，所以現(xiàn)代ix35則沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，這方面銳騰的優(yōu)勢就十分明顯了。

　　總結(jié)：不可否認，兩款車型性價比都很高，但如果硬要從中選一個的話，我想新出小生名爵銳騰已經(jīng)有足夠的能力威脅到現(xiàn)代ix35的地位。盡管現(xiàn)代ix35此前曾推出了中期小改款車型，但作為全新車型的名爵銳騰似乎每一項都針對ix35進行優(yōu)化，無論是整體造型、車身尺寸甚至機械性能，似乎都要比ix35明顯有優(yōu)勢。當(dāng)然，ix35也是有優(yōu)勢的，像是現(xiàn)金優(yōu)惠幅度大、提車時間快以及整體品質(zhì)成熟穩(wěn)定等因素，都是消費者購車時同樣會考慮到的。