【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】在各路車企都在深耕新能源市場，有一個車企還在繼續(xù)燃油發(fā)動機(jī)上做文章，雖然新能源車的滲透率正逐步提升，但是目前燃油車的市場占有率還在50%以上，因此燃油車還沒有逼上絕路，尤其是在大空間SUV這一塊，還是選擇燃油SUV相對穩(wěn)妥。

　　近期上汽大眾推出了全新途昂（詢底價|查參配）Pro，新車可以看做是途昂的升級換代車型，甚至在車型名字加一個Pro，說明了升級的范圍非常大，例如配備第五代EA888發(fā)動機(jī)、和新能源風(fēng)格相似的外觀，以及足夠智能的內(nèi)飾。

　　參考之前上市帕薩特Pro和途觀Pro，它們在外觀方面變化地方都有一個共同點(diǎn)，就是相比前代車型都變得更加時尚年輕。而本次上汽大眾途昂Pro在設(shè)計(jì)上改變遵循這大眾Pro家族的變化方向，整體保持SUV大塊頭的前提下，通過大部分細(xì)節(jié)調(diào)整，使得整車變得年輕好看。

　　在具體的設(shè)計(jì)方面，新車采用了新能源時下流行的封閉式設(shè)計(jì)，貫穿設(shè)計(jì)的大燈與中網(wǎng)采用了一體化布局，同時前臉兩條貫穿式燈帶替代了以往鍍鉻飾條。其次大燈末端有向下延伸的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。另外前臉下部區(qū)域設(shè)計(jì)較為簡潔，中網(wǎng)的散熱口尺寸被縮小。

　　分體式LED大燈在點(diǎn)亮后能提升整臺車的一個辨識度，還有就是車頭Logo和IID.家族車型一樣都支持發(fā)光功能。

　　車型尺寸方面，新車長寬高分別為5158/1991/1788mm，軸距為2980mm。車長相比現(xiàn)款車型增加106mm，軸距沒有改變。側(cè)面造型延續(xù)著現(xiàn)款途昂寬大平直的設(shè)計(jì)，但是首次采用了隱藏式自動彈出門把手，哪怕是之前帕薩特Pro和途觀L Pro都未曾見過。

　　實(shí)拍車型搭載熏黑五輻式輪轂，配備21英寸的固特異EAGLE F1輪胎，這款輪胎主打高性能運(yùn)動類型，以卓越的操控性、出色的抓地力等為主要特點(diǎn)。

　　車尾延續(xù)著現(xiàn)款途昂的整體輪廓，同時配備貫穿式LED尾燈。另外尾燈組內(nèi)部是以方塊狀進(jìn)行排列，打開大燈時，上方貫穿燈帶連通尾標(biāo)Logo都可以點(diǎn)亮。而底部使用的貫穿式反光條，下方則是蜂窩狀格柵，搭配隱藏式排氣。

　　途昂Pro的外觀不僅延續(xù)著大眾Pro家族的設(shè)計(jì)方向，內(nèi)飾上也基本套用了途觀L Pro和帕薩特Pro的風(fēng)格。配備了全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏以及副駕娛樂屏。在懸浮式中控屏下方保留了觸摸感應(yīng)按鍵。最后新車配備和ID.、大眾Pro車型相同的電子懷擋。

　　車內(nèi)全液晶儀表盤擁有三種顯示模式，包括經(jīng)典的圓盤、圓盤+全景地圖以及全幅地圖等，其次實(shí)拍車型還配備HUD抬頭顯示。

　　懸浮式中控屏操作起來比較流暢，清晰度表現(xiàn)不錯。在MOS 3.0 GP智慧車聯(lián)系統(tǒng)的加持下，途昂Pro能夠?qū)崿F(xiàn)6屏聯(lián)動，車內(nèi)語音交互與各種娛樂、常用軟件均不在話下。并且，上汽大眾智能座艙現(xiàn)在已經(jīng)接入DeepSeek大模型，途昂Pro的智能化，姑且不論對比造車新勢力，就是橫比傳統(tǒng)合資品牌也處于領(lǐng)先地位。

　　在智能駕駛輔助層面，途昂 Pro配備了大眾集團(tuán)全新一代IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)，根據(jù)中國路況開發(fā)測試，達(dá)到了L2+級輔助駕駛級別，同時IQ. Drive 泊車管家系統(tǒng)還新增了RPA遙控泊車功能。

　　副駕娛樂屏的尺寸大小剛好，目前內(nèi)置咪咕視頻、QQ音樂、網(wǎng)易云音樂和酷狗音樂等。最后在傳統(tǒng)擋把配備一個快捷控制旋鈕，例如音頻選擇、音量大小控制和駕駛模式切換都能通過這個按鈕來實(shí)現(xiàn)。

　　實(shí)拍車型的座椅都是坐墊中部為翻毛皮材質(zhì)，兩側(cè)是以皮革的組合呈現(xiàn)，并且前排座椅靠背的R來突顯這臺R-LINE版本身份，另外后兩排座椅和前排座椅一樣，都是有藍(lán)色包邊。最后提到材料，車內(nèi)門板處以及副駕大部分區(qū)域都是有翻包皮材質(zhì)，能提升檔次感。

　　之前，大眾最新的第五代EA888發(fā)動機(jī)將在途昂Pro上首發(fā)搭載，新發(fā)動機(jī)的尾標(biāo)從“380TSI”升級為“450TSI”。這次第五代的新發(fā)動機(jī)迎來了功率與扭矩增強(qiáng)，最大功率達(dá)到200千瓦（272馬力），相比第三代EA888高功率版本提升了14.3%；峰值扭矩為400牛·米，提升了23.5%。強(qiáng)勁的動力輸出讓途昂Pro的零百加速時間縮短至7.6秒。

　　新發(fā)動機(jī)采用高效的增壓技術(shù)，應(yīng)用可變進(jìn)氣截面（VTG）增壓器，動態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣葉片角度，在不同的駕駛環(huán)境下確保空氣流量和壓力達(dá)到最優(yōu)，發(fā)動機(jī)能效能達(dá)到國七標(biāo)準(zhǔn)，在提升功率的同時降低油耗，WLTC工況下油耗下降至8.35L/100km。

　　據(jù)悉，大眾對該發(fā)動機(jī)進(jìn)行了長達(dá)2.5萬小時的臺架測試、50周的極端路況試驗(yàn)以及600萬公里的整車試驗(yàn)，包括極熱、極寒、動力總成三高以及100萬公里強(qiáng)化路況試驗(yàn)等多項(xiàng)嚴(yán)苛測試。

　　新車匹配了DQ501七速濕式雙離合變速箱，途昂 Pro還配備了根據(jù)國內(nèi)駕駛環(huán)境特調(diào)的DCC自適應(yīng)電子懸架以及motion智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　全文總結(jié)：本次途昂Pro帶來的升級是全方位，外觀前衛(wèi)、內(nèi)在智能，還有最重要的核心發(fā)動機(jī)都得到完美的升級。雖然目前新能源產(chǎn)品涌向，但是憑借上汽大眾以及途昂自身所累積下來的名氣，相信會有一定受眾群體，目前新車將在2025年第一季度正式推向市場。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）