【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】時(shí)代不同，人們對(duì)待汽車的訴求也在變，要想成為“高質(zhì)感”的乘用車，尤其在新能源時(shí)代一舉晉升為全能全面的標(biāo)桿車型對(duì)每一個(gè)車企來說都任重道遠(yuǎn)。電氣化時(shí)代是大浪淘沙的時(shí)代，也是廠家大展宏圖、大顯身手的時(shí)代，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，無數(shù)精品嶄露頭角?；貧w市場(chǎng)，20萬級(jí)純電陣營(yíng)向來是“兵家必爭(zhēng)”之地，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里不乏像上汽大眾ID.4 X（詢底價(jià)|查參配）、特斯拉Model 3、比亞迪宋PLUS EV、零跑C11等實(shí)力出眾的產(chǎn)品，“高質(zhì)感”在該區(qū)間得到了極大的呈現(xiàn)。今天我們就來分別推薦一番，看看以上幾位選手都有啥值得入手的亮點(diǎn)。

　　上汽大眾ID.4 X是大眾在中國(guó)市場(chǎng)完成電動(dòng)化華麗轉(zhuǎn)型的力作，也是在中國(guó)市場(chǎng)率先登陸的全新MEB電動(dòng)車平臺(tái)車型，一舉打破了原有平臺(tái)對(duì)續(xù)航里程、空間布局、電子電氣架構(gòu)、軟件系統(tǒng)等的限制，盡顯大眾集團(tuán)數(shù)年以來的變革成果，也因此受到許多純電動(dòng)SUV潛在消費(fèi)者的關(guān)注。

　　ID.4 X的外形設(shè)計(jì)是標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車模樣，徹底跳脫了傳統(tǒng)燃油車的影子，極富科幻感。就前臉而言，每一處線條，每一塊隆起，都能在展現(xiàn)力量感的同時(shí)，又能將優(yōu)雅拿捏到位。

　　ID.4 X強(qiáng)調(diào)用光影和用戶建立溝通，讓用戶得到不一樣的感知。以前臉貫穿式LED燈帶為例，既能連同LOGO一起點(diǎn)亮形成辨識(shí)度極高的光源，也能結(jié)合智能感應(yīng)功能，當(dāng)車主走近，貫穿燈帶會(huì)被喚醒向車主致迎接禮。

　　ID.4 X全系標(biāo)配了IQ. Light大燈組，內(nèi)部采用 11 顆LED 燈一字排開，并支持自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能、高低自動(dòng)調(diào)節(jié)功能、AFS 轉(zhuǎn)向輔助燈、遠(yuǎn)光輔助以及全天候大燈等功能。

　　保險(xiǎn)杠植入了鮮明的黑化材質(zhì)，由中間向兩側(cè)延展，延展至兩側(cè)盡頭有明顯的加寬處理，幻化為近似導(dǎo)流槽的裝飾。

　　側(cè)面高度還原了大眾ID.的概念車設(shè)計(jì)，用不同顏色的組合巧妙地在視覺上營(yíng)造出了強(qiáng)烈的轎跑SUV的溜背感。另外，懸浮式車頂和半隱藏式門把手為ID.4 X創(chuàng)造出了相對(duì)流線的側(cè)面外形，車窗下方線條有下凹的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，配合上多輻式防風(fēng)輪轂，ID.4 X的“轎跑SUV”外形愈發(fā)鮮明。

　　車尾曲面與前臉造型相呼應(yīng)，保險(xiǎn)杠下方倒梯形裝飾件搭配兩側(cè)C型啞光鍍鉻飾條，觀感十分時(shí)尚。全新扁平化LOGO被設(shè)置在貫穿式尾燈中間，和前臉一樣，這個(gè)LOGO依然可以作為光源被點(diǎn)亮，作為ID.家族貫穿光源中不可缺少的組成部分。

　　兩側(cè)的示寬燈采用豎向排列，點(diǎn)亮?xí)r會(huì)呈現(xiàn)依次發(fā)光的動(dòng)態(tài)效果，事實(shí)上像尾燈的動(dòng)畫效果，ID.4 X能支持3種不同風(fēng)格的模式。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出上汽大眾ID.4 X的座艙設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循了全數(shù)字化的設(shè)計(jì)，全車幾乎沒有任何實(shí)體按鈕，而是選擇了更為前衛(wèi)富有科技感的設(shè)計(jì)。同時(shí)，這套內(nèi)飾還采用不同材質(zhì)與不同色彩的拼接，并通過雙色縫線、壓花超纖絨面等等豐富的細(xì)節(jié)來提升質(zhì)感。

　　ID.4 X的方向盤采用了大眾家族目前廣泛使用的平底式觸摸式方向盤，在觸控操作時(shí)會(huì)帶有震動(dòng)反饋，高級(jí)感和質(zhì)感顯而易見。

　　在大眾慣用的燈光調(diào)節(jié)區(qū)域，ID.4 X也創(chuàng)新地嵌入了觸控式控制面板，科技感十足。

　　換擋機(jī)構(gòu)方面，ID.4 X開創(chuàng)性地用上了旋轉(zhuǎn)式換擋，換擋手感非常出色，擋桿與儀表盤相連，從人體工程學(xué)的角度來說，此番設(shè)計(jì)同樣有突出的便利性，同時(shí)還有助于車主目光始終保持“向前”。

　　ID.4 X一直有數(shù)字座艙的理念，廠家特地為ID.4 X裝備了AR-HUD，大尺寸抬顯和儀表屏幕、中控屏幕形成了不錯(cuò)的三屏聯(lián)動(dòng)效果。

　　ID.4 X配備了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，根據(jù)國(guó)內(nèi)用戶的偏好定制了如QQ音樂、喜馬拉雅FM、高精度語音識(shí)別等娛樂型或進(jìn)階型配置。值得一提的是，這套系統(tǒng)還能與智能穿戴設(shè)備、百度智能音箱設(shè)備聯(lián)動(dòng)，用戶可以隨時(shí)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)。

　　ID.4 X的座椅造型比較符合車輛面向新能源、新時(shí)尚的定位，有軟硬適中的填充物，有支撐性優(yōu)異的兩側(cè)護(hù)翼，還有大面積的獨(dú)特紋路的麂皮材質(zhì)，ID.4 X的座椅將“質(zhì)感”詮釋得淋漓盡致。

　　ID.4 X長(zhǎng)寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，結(jié)合短前懸+短后懸的布局，ID.4 X成為了不折不扣的A+級(jí)大緊湊SUV，乘坐空間這塊，滿足日常家用沒有任何問題。

　　ID.4 X的尾廂有著大眾一如既往的規(guī)整布局優(yōu)勢(shì)，視覺效果非常通透。尾廂地臺(tái)較深，這為尾廂的儲(chǔ)物高度（深度）奠定了基礎(chǔ)，兼顧了不少SUV用戶日常尾箱裝運(yùn)的場(chǎng)景，實(shí)用性方面相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)而來的純電SUV，三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時(shí)在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程下，安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設(shè)置了一臺(tái)功率為125kW的永磁同步電機(jī)，三款長(zhǎng)續(xù)航車型在后軸搭載一臺(tái)功率為150kW的永磁同步電機(jī)，而四驅(qū)頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機(jī)外，前軸還配置了交流異步電機(jī)，總功率達(dá)到230kW。

　　ID.4 X除入門版本外的所有車型全部使用了83.4kWh的電池，CLTC純電續(xù)航最高達(dá)607km，在同級(jí)純電車型屬于領(lǐng)先水平。

　　ID.4 X有著大眾特有的行駛質(zhì)感，即底盤的扎實(shí)感、厚重感，極高的底盤完整度讓人產(chǎn)生安全感和駕駛信心。ID.4 X的駕駛質(zhì)感還體現(xiàn)在貼近燃油車的駕感，動(dòng)力輸出相對(duì)更加線性，加速有力但不突兀，不致于讓人產(chǎn)生不適甚至是驚恐，大大降低了油車用戶轉(zhuǎn)戰(zhàn)電車的上手難度，符合絕大多數(shù)人的行車習(xí)慣。

　　此外，ID.4 X的底部護(hù)板由120道飛行激光焊接以及全方位排布熱成型鋼梁組成，打造出來了360°無死角電池裝甲。再加上特殊的鉚接、焊接工藝，電池包整體強(qiáng)度得到了整體加強(qiáng)。官方資料顯示，在K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等情況下，ID.4 X也能保證耐久性和電池安全性。

　　大眾ID.4 X的轉(zhuǎn)向依舊輕盈，指向性也是大眾一貫的高水準(zhǔn)。懸架在通過坎坷、坑洼路況時(shí)有相當(dāng)優(yōu)秀的濾振能力，韌性十足的同時(shí)又有清晰的路感，而在高速并線、入彎時(shí)，車身沒有大的側(cè)傾，相反車尾會(huì)表現(xiàn)得靈活，車身姿態(tài)和循跡性都非常理想。

　　車型小結(jié)：

　　ID.4 X來自大眾全新電動(dòng)化平臺(tái)，從內(nèi)而外都是大眾家族最新的設(shè)計(jì)，最前沿的理念。ID.4 X完全可以給消費(fèi)者帶來一如同級(jí)標(biāo)桿的全面質(zhì)感，無論是舒適性、安全性亦或是續(xù)航水平，ID.4 X都開創(chuàng)了同級(jí)純電SUV的先河。所以無論對(duì)于何種訴求的用戶，ID.4 X總能成為不錯(cuò)的優(yōu)解。

　　關(guān)于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，Model 3始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對(duì)這款車總有著數(shù)不盡的談資。目前，Model 3入門車型補(bǔ)貼后裸車價(jià)尚不到23萬，性價(jià)比也非常突出。

　　熱度不減充分說明了市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實(shí)力。再看銷量，Model 3長(zhǎng)期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現(xiàn)搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對(duì)比之下，絕大多數(shù)的人還是認(rèn)為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經(jīng)典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關(guān)鍵。經(jīng)典耐看的設(shè)計(jì)使得Model 3即便國(guó)產(chǎn)了兩三年也依然有一戰(zhàn)之力，造型仍然不過時(shí)。

　　側(cè)面是Model 3最迷人的地方，長(zhǎng)續(xù)航版本車型標(biāo)配的是18英寸的防風(fēng)輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側(cè)面動(dòng)感的關(guān)鍵，這是特斯拉Model 3運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和轎跑姿態(tài)的體現(xiàn)，特斯拉以此俘獲了一大批消費(fèi)者死忠。

　　關(guān)于車尾，Model 3的車尾也有相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，高性能版本相比長(zhǎng)續(xù)航車型還增加了一個(gè)碳纖維鴨尾，有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗感。

　　特斯拉的內(nèi)飾一直有較大的爭(zhēng)議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對(duì)Model 3的內(nèi)飾非常著迷，認(rèn)為極度簡(jiǎn)約對(duì)駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認(rèn)為，設(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)Model 3車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉造車很多方面確實(shí)不按常路出牌，比如懷擋機(jī)構(gòu)，比如全景天幕（盡管夏天會(huì)很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當(dāng)然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺(tái)跑車的離地間隙感，從這點(diǎn)來看，絕對(duì)是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動(dòng)力性能方面，特斯拉Model 3根據(jù)車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和357kW（485PS）的前感應(yīng)異步后永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后者零百加速時(shí)間僅為3.3秒。續(xù)航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺(tái)和寶馬i3有著類似駕控樂趣的純電動(dòng)車，而且Model 3還非常容易上手，即便是一個(gè)新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺(tái)褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素?？傮w來說是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　比亞迪宋PLUS EV能被推薦，性價(jià)比是關(guān)鍵。目前比亞迪宋PLUS EV在售的就兩款車型，EV頂配的官方指導(dǎo)價(jià)也不過20.38萬，對(duì)于一臺(tái)標(biāo)致“龍臉”的比亞迪純電SUV，況且還是一臺(tái)車長(zhǎng)4705mm的，運(yùn)用了比亞迪前端電驅(qū)技術(shù)的緊湊型SUV，20萬出頭就能入頂配的確有很高的性價(jià)比。

　　宋PLUS EV的“龍臉”是比亞迪王朝家族歷經(jīng)多年升級(jí)、迭代后的最新設(shè)計(jì)語言，如今擁有較高的品牌辨識(shí)度。宋PLUS EV的Dragon Face設(shè)計(jì)語言中，用大尺寸的銀色飾條填補(bǔ)了DM-i車型上的格柵，從而形成區(qū)分。

　　側(cè)身的造型以穩(wěn)重為主，談不上有多么出彩的地方，雖然宋PLUS EV也采用了些許溜背設(shè)計(jì)的元素，但觀感上遠(yuǎn)不及ID.4 X和Model 3來得動(dòng)感。

　　要說動(dòng)感，宋PLUS EV側(cè)身唯一能被稱為亮點(diǎn)的或許也就只有19英寸的輪圈，雙色噴涂、五輻造型、防風(fēng)設(shè)計(jì)為輪圈提供了一定的觀賞性和功能性，大面積的鋁合金亮面的噴涂讓輪圈在陽光下，尤其是動(dòng)態(tài)過程中十分亮眼。

　　車尾部分有貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸車尾視覺寬度的同時(shí)，又降低了整車的視覺高度。另外，貫穿式龍爪尾燈，大尺寸的銀色擾流板又都為宋PLUS EV增添了一絲年輕時(shí)尚的韻味。

　　內(nèi)飾部分，宋PLUS EV有著濃厚的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)稱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，大量的直線元素，給人的第一感覺就是“中規(guī)中矩”，甚至是過度遵循“天圓地方”的“墨守成規(guī)”。好在內(nèi)飾用料有所下本，能接觸到的區(qū)域均為軟質(zhì)材料，因此唯獨(dú)用料能給人些考究感或高級(jí)感。

　　可90度旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮式中控大屏是比亞迪車型的標(biāo)志之一，在宋PLUS EV上也沒有缺席。誠(chéng)然，該旋轉(zhuǎn)屏在娛樂應(yīng)用或行車導(dǎo)航時(shí)起到了關(guān)鍵性的作用，靈活度較高，但比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的UI界面缺少了點(diǎn)高級(jí)感。

　　宋PLUS EV的電子擋桿造型還算精致，至少在握感上十分貼合手掌面，有不錯(cuò)的人機(jī)工程學(xué)功底。擋桿附近的功能按鍵較多，基本都保留了物理按鍵的設(shè)定，這點(diǎn)要給宋PLUS EV好評(píng)。

　　宋PLUS EV的座椅采用了一體式造型，座椅填充不錯(cuò)，各項(xiàng)支撐也蠻到位，拼色的設(shè)計(jì)結(jié)合上橘色的縫線，在顏值和舒適性、包裹性方面都有不錯(cuò)的造詣。

　　宋PLUS EV尺寸不小，長(zhǎng)寬高分別是4705/1890/1680mm，軸距2765mm，數(shù)據(jù)基本和ID.4 X保持一致，所以乘坐空間上同樣無需擔(dān)心。

　　后備廂空間和ID.4 X相差不大，宋PLUS EV也采用了向下“偷”空間的手法，后尾箱也有著相當(dāng)不錯(cuò)的縱深表現(xiàn)。后排座椅同樣支持4/6放倒，能滿足車主時(shí)不時(shí)裝些戶外裝備的想法。

　　目前，宋PLUS EV只有一種動(dòng)力方案，前置單電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，匹配了71.7kWh的電池包，官方標(biāo)注的NEDC純電續(xù)航里程505km。值得一提的是，宋PLUS EV同樣搭載了比亞迪招牌的磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達(dá)到了140Wh/kg，關(guān)鍵是安全性方面有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

　　關(guān)于駕控，這塊或許是宋PLUS EV的短板，相比起ID.4 X的扎實(shí)、厚重，Model Y的運(yùn)動(dòng)和樂趣，宋PLUS EV能有的可能也只有些人體工學(xué)帶來的舒適性，關(guān)于底盤調(diào)校，宋PLUS EV還有不小的上升空間。

　　車型小結(jié)：

　　比亞迪宋PLUS EV的三電技術(shù)基本都來自比亞迪自研，這意味著它的三電可以跟車輛做到更理想的適配，核心技術(shù)本身那就是為了自家產(chǎn)品做的標(biāo)定，整體成熟度不低。再加上比亞迪品牌在國(guó)內(nèi)目前如日中天的銷量，還有宋PLUS EV車型可觀的性價(jià)比，對(duì)于對(duì)操控還未上升到偏執(zhí)程度的用戶來說還是值得入手的。

　　零跑C11定位中型SUV，它沒有夸張的溜背，沒有為了刻意營(yíng)造戰(zhàn)斗姿態(tài)而著急壓縮的后尾廂，因此嚴(yán)格意義來說零跑C11能被推薦的主要理由應(yīng)該是空間。

　　零跑C11的外觀設(shè)計(jì)很顯個(gè)性，前臉兩側(cè)燈組聯(lián)合貫穿燈帶一氣呵成。前臉的LED光源與機(jī)艙蓋、前保險(xiǎn)杠渾然一體，確切地說，燈組在有形中“融于”了外觀鈑金中，“形成”了一個(gè)完整的曲面。

　　零跑C11采用了大面積封閉的前臉，下保險(xiǎn)杠兩側(cè)有明顯的導(dǎo)風(fēng)槽，總體來說零跑C11的前臉完整度較高，沒有拖泥帶水，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)給人不錯(cuò)的觀感。

　　車身尺寸4750/1905/1675mm，軸距達(dá)到了2930mm，軸距在四臺(tái)車中最長(zhǎng)。較大的車身尺寸使得零跑C11的車側(cè)顯得尤為端莊，端莊得快像一臺(tái)蔚來或奔馳，設(shè)計(jì)感遠(yuǎn)強(qiáng)于比亞迪宋PLUS EV，但在時(shí)尚感和創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面和大眾ID.4 X尚有差距。

　　零跑C11采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，門把手為隱藏式，輪轂采用的是18英寸的密集式多輻式樣式，高配車型也有20英寸的輪圈。

　　零跑C11的尾部設(shè)計(jì)也還算吸粉，整體樣式布局和細(xì)節(jié)勾勒和比亞迪宋PLUS EV十分相似。同樣是貫穿尾燈，同樣是層次分明彰顯尾部設(shè)計(jì)的立體感，區(qū)別在于零跑C11的車尾看似比宋PLUS EV更加精致，更加飽滿。

　　零跑C11的內(nèi)飾是一大亮點(diǎn)，三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)比Model 3和宋PLUS EV更顯科技感。因此，零跑C11也成為了四款推薦車型中唯一一款帶副駕娛樂屏的車型。

　　零跑C11的內(nèi)飾用料也較為考究，座椅、方向盤、門板都大面積使用了皮質(zhì)材料，還搭配使用了不少麂皮絨，無論是材料的觸感還是質(zhì)感都不比特斯拉、比亞迪差，幾乎能媲美大眾ID.4 X。

　　零跑C11的前排也采用了一體式座椅，具備加熱和通風(fēng)功能，主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)多達(dá)10向。據(jù)了解，零跑C11的寬體枕頭也經(jīng)過了安全科技的認(rèn)證，有不錯(cuò)的被動(dòng)安全考量。

　　后排大空間是C11的優(yōu)勢(shì)，得益于較長(zhǎng)的軸距，所以即使是高個(gè)子的乘客置身后排也可以輕松翹起二郎腿，頭部空間也同樣寬裕。配合上C11的全景天窗，后排的通透性堪稱一絕。

　　零跑C11分兩種動(dòng)力規(guī)格，一種是后置單電機(jī)版本，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速7.9s；另一種是前置+后置雙電機(jī)車型，最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，零百加速僅需4.5s。

　　電池容量也分兩種，一種是78.54kWh，CLTC續(xù)航最高達(dá)510km，另一種是89.55kWh，CLTC續(xù)航最高達(dá)610km。

　　車型小結(jié)：

　　零跑C11的性價(jià)比不低，空間很大，有鮮明的科技感，不過在品牌力和知名度上與大眾、特斯拉、比亞迪不可同日而語。不過就產(chǎn)品而言，零跑C11的賣相、性能以及大空間都有不錯(cuò)的推薦值，所以對(duì)于購(gòu)車想法中產(chǎn)品權(quán)重大于品牌權(quán)重的用戶來說，零跑C11也不錯(cuò)。

　　“質(zhì)感”是一個(gè)百搭的詞，針對(duì)汽車，人們習(xí)慣用“質(zhì)感”來形容外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、配置程度，甚至是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。不可否認(rèn)，“質(zhì)感”確實(shí)有著強(qiáng)大的內(nèi)涵，但也不能忽略汽車有著太多讓人推敲評(píng)判的方方面面。ID.4 X最全面，質(zhì)感、高級(jí)感也最強(qiáng)烈，無論年齡、性別，總能無差別地被ID.4 X的德式精致造車理念所征服，所以無論是誰都可以無腦入手ID.4 X；Model 3的性能和操控較為突出，但硬傷是做工和用料，適合對(duì)性能、操控有偏執(zhí)追求的年輕用戶；宋PLUS EV性價(jià)比最高，技術(shù)基礎(chǔ)和安全性都不錯(cuò)；零跑C11的空間巨大，智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)也是亮點(diǎn)，但品牌力、用戶規(guī)模還有上升空間?？傮w來說，四臺(tái)車都是“高質(zhì)感”之選，都值得入手，但相比之下ID.4 X或許更加全能，沒有短板，不存在硬傷，是高品味、精致控人群的首選。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）