【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】市場(chǎng)上，有越來越多新能源車涌現(xiàn)，不管是合資車企的發(fā)力還是自主新勢(shì)力的高端化，都讓30-40萬元的新能源市場(chǎng)欣欣向榮。不過，想要買到稱心的車型并不容易，需要橫向?qū)Ρ?、結(jié)合品牌或車系口碑等等，今天小編就為大家挑選了幾款該價(jià)格區(qū)間的明星車型，它們的綜合產(chǎn)品力都十分出色，買它們絕對(duì)不掉坑。

　　寶馬很早就已經(jīng)涉足新能源車領(lǐng)域，有i8、i3等車型領(lǐng)銜，如今在30-40萬元的售價(jià)區(qū)間里，寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）化身成純電動(dòng)三廂轎車。它延續(xù)了寶馬3系的運(yùn)動(dòng)造型，棱角分明的設(shè)計(jì)極具個(gè)性，倘若不是封閉式雙腎格柵、車標(biāo)外沿的冰藍(lán)色圈等元素，還真挺難發(fā)現(xiàn)它竟然是新能源車型；相比很多新勢(shì)力品牌的車型，寶馬i3在外觀設(shè)計(jì)上擁有更高的用戶接受度。

　　寶馬i3的側(cè)面輪廓與寶馬3系基本一致，其修長的身型兼顧了優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)；不過在三圍尺寸方面，寶馬i3的數(shù)據(jù)更為亮眼，其軸距達(dá)到了2966mm。相比以銳利線條為主的前臉設(shè)計(jì)，寶馬i3的尾部則通過夸張的黑色飾板以及擴(kuò)散器來營造運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然也少不了的還有3D立體懸浮式LED尾燈，辨識(shí)度十分高。

　　進(jìn)入車內(nèi)，寶馬i3給人一種熟悉的氛圍，它依舊采用近似于對(duì)稱式的中控臺(tái)布局，而巧妙之處在于中控屏、中央出風(fēng)口已經(jīng)控制面板等都稍稍偏向于主駕一側(cè)，表明了其設(shè)計(jì)思路以駕駛為中心。另外，寶馬i3也利用了不同的材質(zhì)來營造豐富且良好的觀感與觸感，身體經(jīng)常觸碰到的地方都覆蓋了真皮或其他軟性材質(zhì)，豪華感營造到位。

　　其實(shí)，寶馬i3的車廂除了體現(xiàn)舒適與豪華之外，還帶來了出色的科技感，因此就不得不說矗立在中控臺(tái)上的一體式懸浮曲面屏，主打“功能島”的設(shè)計(jì)理念，絕大部分的按鍵都被移到觸控屏里，僅保留少量常用的按鍵和旋鈕；值得一提的是，我們熟悉的“雞腿”擋把消失了，換裝為小巧的換擋桿。

　　一體式懸浮曲面屏由12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和14.9英寸中控觸摸顯示屏組成，而中控屏內(nèi)置了第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，界面UI經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，整體視覺效果出色，功能應(yīng)用及頁面切換流暢、順滑，綜合表現(xiàn)儼然一副智能手機(jī)的模樣。

　　除了設(shè)計(jì)的升級(jí)，車機(jī)的功能也有大幅的增加，提供了車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的車載應(yīng)用，還支持無線CarPlay功能；與此同時(shí)，還可以通過BMW智能個(gè)人助理來控制車內(nèi)的一些操作，智能化程度較高。值得一提的是，iDrive 8操作系統(tǒng)支持更強(qiáng)大的OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，未來增加和優(yōu)化功能都十分方便。

　　寶馬i3的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字鑰匙解鎖功能，車主可以使用iPhone的NFC功能來解鎖車門，提車時(shí)也會(huì)有一張卡片式的NFC數(shù)字鑰匙卡一并交到車主手中。

　　自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro包括了前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，支持60km/h下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監(jiān)測(cè)下只要雙眼視線不長時(shí)間離開路面，可以不管油門剎車方向盤， 讓車子長時(shí)間自動(dòng)駕駛近20min。而自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus則提供50m循跡倒車功能。

　　寶馬i3搭載了第5代eDrive 動(dòng)力技術(shù)，電機(jī)最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.2s，續(xù)航里程達(dá)到526km(CLTC)；在快充模式下，10%-80%僅需35min，而且充電10min可獲得97km的續(xù)航里程。

　　電池溫度管理系統(tǒng)標(biāo)配低溫加熱和液態(tài)冷卻，兩套熱泵系統(tǒng)在低溫環(huán)境下能夠在保證高 效用電性能的同時(shí)保持座艙的舒適度。除此之外，寶馬i3以“續(xù)航實(shí)表”著稱，行車電腦根據(jù)你的駕駛習(xí)慣計(jì)算顯示出的續(xù)航里程有多少，那基本上你就能開多遠(yuǎn)，很少出現(xiàn)表顯續(xù)航里程虛標(biāo)，把你丟在半路的情況。

　　值得一提的是，寶馬i3對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化，前后懸架均采用了HRS 液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進(jìn)一步提升。

　　相比寶馬3系，寶馬i3的重心降低了44mm，前/后輪距也更寬，并配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設(shè)計(jì)也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。

　　寶馬i3擁有全副寶馬i家族的新裝備，它的智能配置更加豐富，還為電動(dòng)化而專門調(diào)校的懸架系統(tǒng)，加上寶馬品牌的口碑，寶馬i3是30萬元級(jí)別市場(chǎng)的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　國產(chǎn)后的特斯拉Model 3起售價(jià)不到30萬元人民幣，相比此前進(jìn)口版車型來說，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外觀設(shè)計(jì)采用特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，雖然走極簡風(fēng)格，但無論大街小巷對(duì)于它的造型還是非常好辨認(rèn)的。

　　特斯拉Model 3的定位為中型車，所以其競(jìng)爭對(duì)手為寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L， 而對(duì)比其車身尺寸，也印證了這一點(diǎn)，但由于較短的車尾和溜背的造型讓它看起來很精致， 一點(diǎn)也不臃腫。

　　當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡潔內(nèi)飾面世時(shí)，徹底將Model S/Model X 那種“粗 枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點(diǎn)的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。而國產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計(jì)原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制(僅提供一種顏色搭配， 其它均需選裝)。

　　特斯拉Model 3 采用了寬大的美式座椅骨架，搭配細(xì)膩的仿皮材質(zhì)與柔軟的內(nèi)部支撐物，對(duì)駕駛員的腰肩都有著不錯(cuò)的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對(duì)腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　車輛所有的功能都集成在中控臺(tái)這塊15英寸的觸控屏中，包括方向盤角度、后視鏡角度調(diào)節(jié)以及空調(diào)，還有車輛各種信息查詢以及上網(wǎng)，當(dāng)然還有導(dǎo)航、游戲以及駕駛模式等。類似智能手機(jī)一般的流暢度以及使用邏輯，這也是很多科技愛好者鐘愛特斯拉的原因之一。

　　特斯拉Model 3加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動(dòng)尾門等實(shí)用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計(jì)，使新車在便利性與舒適性上達(dá)到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。

　　特斯拉Model 3已經(jīng)標(biāo)配了基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+ 打燈自動(dòng)切換車道的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動(dòng)駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航的自動(dòng)變換車道/自動(dòng)切換道路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛！

　　后輪驅(qū)動(dòng)版采用后置后驅(qū)的布局，永磁同步電機(jī)可以輸出194kW(264PS)的最大功率、340N·m的最大扭矩。高性能全輪驅(qū)動(dòng)版則搭載前感應(yīng)異步、后永磁同步，電機(jī)總功率357kW(485PS)，總扭矩659N·m。

　　特斯拉Model 3高性能版車型此前的NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km，而換為CLTC標(biāo)準(zhǔn)后，續(xù)航里程達(dá)到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版真的 續(xù)航則為 556km(CLTC 標(biāo)準(zhǔn))。

　　特斯拉Model 3作為特斯拉現(xiàn)階段最為親民的產(chǎn)品，加上自動(dòng)駕駛級(jí)別高，底盤扎實(shí)穩(wěn)定等都是其優(yōu)勢(shì)，如此均衡的一臺(tái)純電車，也難怪能在國內(nèi)熱賣。

　　比亞迪的這臺(tái)全新純電動(dòng)車漢 EV被定位于四門轎跑車型，在外觀方面著實(shí)給了人們眼前一亮的視覺效果。采用“EV DragonFace”設(shè)計(jì)語言，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、更加凌厲的車頭大燈、如同龍抓式的倒鉤進(jìn)氣口等設(shè)計(jì)將漢 EV的王者氣息完美釋放了出來。

　　前臉運(yùn)用貫穿式鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴，采用封閉式的設(shè)計(jì)方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標(biāo)橫貫車頭，與整車扁平化的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，搭配橫向線條，讓整個(gè)車頭有非常低趴的視覺效果。LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛， 炯炯有神。

　　比亞迪漢 EV同樣沿用了家族式的設(shè)計(jì)理念，但在此基礎(chǔ)上同樣做了些許升級(jí)，如加入了雙幅式多功能方向盤、中控臺(tái)的木紋裝飾板以及棕色的皮質(zhì)材料等。

　　比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式15.6英寸中控屏也出現(xiàn)在了比亞迪漢 EV的內(nèi)飾當(dāng)中，讓消費(fèi) 者在被創(chuàng)新的設(shè)計(jì)刺激眼球時(shí)還能找到一絲熟悉的味道。車機(jī)搭載DiLink4.0系統(tǒng)，支持 5G、雙頻定位、四音區(qū)語音，同時(shí)新增駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、注意力監(jiān)測(cè)等配置。

　　后排中央扶手上還配置了一塊液晶觸控屏幕，可以控制副駕和后排座椅的位置與功能，還支持控制空調(diào)系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)以及遮陽簾等，該配置在同價(jià)位車型比較少見。另外，在后排出風(fēng)口下方還配置了 220V 電源接口，方便后排乘客使用電腦等設(shè)備。

　　比亞迪漢 EV還搭載了L2級(jí)駕駛輔助功能，包括了自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、前后方穿行提示及制動(dòng)輔助、盲區(qū)檢測(cè)、開門預(yù)警功能、全景泊車。

　　創(chuàng)世版提供單電機(jī)和雙電機(jī)可選，其中單電機(jī)版本采用前置前驅(qū)的布局，電機(jī)最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350N·m，CLTC續(xù)航里程為715km。當(dāng)然還有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航分別為506km和605km。

　　雙電機(jī)版采用前后雙電機(jī)的布局，它們的最大功率分別為180kW(245PS)和200kW (272PS)，最大扭矩均為350N·m；電機(jī)總功率 380kW(517PS)，電機(jī)總扭矩達(dá) 700N·m，百公里加速時(shí)間僅 3.9s，CLTC工況下續(xù)航里程為610km。

　　比亞迪漢 EV搭載的是“刀片電池”，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過提高電池包單積利用率，讓電池布置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續(xù)航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。容量方面，單/雙電機(jī)版本匹配的均是85.4kWh磷酸鐵鋰電池組。

　　比亞迪漢 EV的上市，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的對(duì)手來說還是很有沖擊力的，首先CLTC工況續(xù)航超過600km，純電車型的百公里加速3.9s的數(shù)據(jù)足夠搶眼。眾多配置與技術(shù)集合一身，其售價(jià)還能控制在30萬元內(nèi)。

　　新能源造車新勢(shì)力在SUV市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，小鵬汽車不走尋常路，把目光瞄準(zhǔn)了轎車市場(chǎng)，率先推出了它的第二款車型小鵬 P7。外觀上采用了典型的轎跑車設(shè)計(jì)，整體簡約時(shí)尚，并無過多復(fù)雜的線條，頗有特斯拉Model S車型的美感。

　　造型寬扁、姿態(tài)低趴，符合大眾對(duì)于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔(dān) 當(dāng)我覺得一點(diǎn)也不過分。除了搶眼的環(huán)形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運(yùn)用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。

　　小鵬P7的車內(nèi)同樣也是走簡約路線，大量采用平直線條的勾勒和兩塊尺寸巨大的屏幕讓整套內(nèi)飾顯得非常前衛(wèi)，加以紅色縫線和真皮座椅點(diǎn)綴，頗有豪車的質(zhì)感。值得一提的是，小鵬P7車內(nèi)所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調(diào)節(jié)在車內(nèi)都沒有設(shè) 計(jì)有物理鍵，可以說是簡約到了極致。

　　小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表，可以顯示豐富的行車數(shù)據(jù)，并且在中間區(qū)域還會(huì)顯示車身周圍的實(shí)時(shí)情況，能夠識(shí)別出不同類的的車輛。

　　中控屏達(dá)到了14.96英寸，整體覺得可玩度還是較高的。從視覺效果來看，這款車機(jī)的色彩拿捏得較為得當(dāng)，再加上像素較高，使人看著大屏也不會(huì)廉價(jià)。

　　中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經(jīng)把操作系統(tǒng)升級(jí)到了Xmart OS 3.0版 本，操作系統(tǒng)功能非常豐富，采用一二級(jí)頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動(dòng)駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動(dòng)駕駛級(jí)別。

　　前段時(shí)間，小鵬P7 對(duì)車型配置進(jìn)行了精簡，目前全系均為后置后驅(qū)單電機(jī)版本，最大功率196kW(267PS)、峰值扭矩為390N·m。百公里加速時(shí)間均為7.6s。

　　根據(jù)不同的車型，搭配了不同容量的電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池），分別為60.2kWh、70.8kWh、77.9kWh、83.1kWh；續(xù)航里程看尾標(biāo)即可，對(duì)應(yīng) 480km(NEDC)、586km (NEDC)、625km(CLTC)、670km(NEDC)。

　　小鵬P7憑借出色的硬件實(shí)力和領(lǐng)先的智能系統(tǒng)，能否在比亞迪漢 EV、蔚來EC等同級(jí)對(duì)手中拔得頭籌，或是特斯拉Model 3 正面交鋒目前來看還是具備這個(gè)實(shí)力的，勢(shì)必將是在30萬元這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)純電動(dòng)車型里的又一強(qiáng)有力的選手。

（文：太平洋汽車 張華）