【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】隨著新能源汽車的普及，對于那些過渡的潛在消費者來說，選擇混動版車型會更容易接受。而廣汽豐田雷凌（詢底價|查參配）雙擎就抓住了消費者的痛點，論經(jīng)濟性、可靠性、操控性，基本是沒有競爭對手的，這也是它銷量火爆的殺手锏。不過，廣汽傳祺為了繼續(xù)搶占緊湊級混動轎車這一細分市場，更是趁熱打鐵推出了影豹混動版，新車搭載廣汽傳祺第二套混動技術(shù)GMC 2.0系統(tǒng)。那么它的表現(xiàn)如何？能否撼動王者雷凌雙擎？下面我們來對比一下。

　　相信大家對雷凌雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統(tǒng)不陌生吧，這套系統(tǒng)獨創(chuàng)PSD行星齒輪“黑科技”，實現(xiàn)全速域智能混合動力行駛，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達40%，進一步提升節(jié)能表現(xiàn)，讓雷凌雙擎的油耗低至4.0L/100km。

　　那廣汽傳祺這套鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)又有哪些亮點呢？其實，傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統(tǒng)亮相這一年時間里已經(jīng)有了不少評測解讀，所以今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計等技術(shù)，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個擋位可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經(jīng)濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入；還可以自動識別跟車狀態(tài)，實時調(diào)節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　外觀方面，影豹（詢底價|查參配）這款車已經(jīng)無需過多介紹了，戰(zhàn)機風格主題的設(shè)計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設(shè)計語言，只在局部細節(jié)有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顏色-超星銀。

　　雷凌雙擎前臉依然采用了豐田家族化的設(shè)計，倒梯形的進氣格柵面積較大，內(nèi)部采用黑化的蜂窩狀元素點綴，看上去居家范十足。運動系列車型主要變化在前臉的中網(wǎng)格柵，新車采用了更大面積、更具視覺沖擊力的多邊形格柵，內(nèi)部依然是熟悉的全黑蜂窩造型。

　　車身尺寸方面，影豹混動長寬高分別為4700/1850/1440mm，軸距是2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經(jīng)是妥妥的是B級車了。而雷凌雙擎長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，單看賬面數(shù)據(jù)，影豹混動會更占優(yōu)勢。

　　另外，影豹混動底部采用了擴散器設(shè)計和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。相比之下，雷凌雙擎的排氣布局方面采用隱藏式設(shè)計，顯得比較低調(diào)。

　　外觀上，影豹混動設(shè)計十分激進、動感，整體設(shè)計感很強，極具個性；雷凌雙擎貫穿了豐田低調(diào)的風格，前臉采用了各種非常規(guī)的設(shè)計線條，看上去會更居家、整體也很耐看。當然，好看不好看因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　影豹混動座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設(shè)計，但新增了混動版本專屬的藍白配色。內(nèi)飾在提升了科技質(zhì)感的同時融入了更多運動化的元素，讓它還是能在家用轎車中脫穎而出的。而配置部分，雙液晶屏幕、運動儀表、華為Hi Car互聯(lián)系統(tǒng)，并且支持CarPlay和Carlife手機互聯(lián)等時下主流功能。

　　雷凌雙擎還是采用比較經(jīng)典的“T”形布局，布局分區(qū)合理，沒有特別出彩的地方，一切以功能性為主，這也是一臺家用車該有的態(tài)度。進取版和領(lǐng)先版則增加了Apple CarPlay、華為HiCar功能，豪華版、運動版、科技版和尊享版增加了天際白車身顏色。

　　兩車的內(nèi)飾設(shè)計各有千秋，相比雷凌雙擎居家范至上的內(nèi)飾布局，影豹混動在科技感的營造、以及其他關(guān)懷配置上會更勝一籌。

　　不管是想買一輛轎跑還是家用代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差別不大的的兩款車型做對比。　 

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中影豹混動的配置會更豐富些，相比雷凌雙擎多了主動降噪系統(tǒng)、后視鏡倒車自動下翻、大燈延時關(guān)閉、后備廂感應(yīng)開啟等功能。

　　雖然車身尺寸上，影豹混動相比雷凌雙擎會更占優(yōu)勢。但兩車定位緊湊級，所以實際乘坐空間上應(yīng)該差別不會太大。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，兩車頂配版本的座椅舒適性配置方面，雷凌雙擎會更占優(yōu)勢。實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　動力方面，影豹混動搭載廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)，其中包括廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機和GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，WLTC綜合油耗為4.33L/100km。

　　雷凌雙擎搭載豐田最新的THS豐田混合動力系統(tǒng)，由一臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機、能量控制單元ECU、全新鎳氫電池組、一對全新設(shè)計的平行軸電機組成。與之匹配的是E-CVT變速箱。NEDC綜合工況油耗為4.0L/100km。

　　影豹混動版駕乘表現(xiàn)：

　　實際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對這套GMC 2.0系統(tǒng)進行過體驗，當時它正是搭載在影豹上，整臺車還處于PT1試裝車，但其動力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們試駕的影豹混動，是屬于PT2階段的試裝車，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅(qū)動，避開發(fā)動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會識別到你的動力需求，發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

　　影豹混動上搭載的2.0ATK發(fā)動機最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發(fā)力。

　　實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動力性相當不錯，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動，推背感相當足，整套系統(tǒng)的動力水平相當于2.0T發(fā)動機。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。至于實際加速成績以及零百加速時間，還需要我們后續(xù)使用專業(yè)設(shè)備進行測試之后才能知曉。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

　　為什么不像吉利或者奇瑞的混動系統(tǒng)那樣采用三擋？這是權(quán)衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結(jié)構(gòu)能夠讓發(fā)動機在更寬泛的范圍內(nèi)達到高效率運轉(zhuǎn)，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

　　實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個變速機構(gòu)都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

　　底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，相比于其他同價位車型扭力梁非獨立的后懸，影豹確實在這方面更舍得下本。作為一款強調(diào)運動樂趣的轎車，多連桿后懸的確相比非獨懸擁有更高的運動極限，應(yīng)對不同路況，輪胎的貼地性都會更好。

　　此外，混動版的影豹由于動力系統(tǒng)和動力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩(wěn)定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯的表現(xiàn)，經(jīng)過顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤質(zhì)感都值得認可。

　　雷凌雙擎駕乘表現(xiàn)：

　　雷凌雙擎起步主要由電機介入驅(qū)動，電機的響應(yīng)速度不僅非?？?，而且還很安靜。如果是緩慢給油起步，動力系統(tǒng)會一直保持電機單向輸出，直到車速超過30km/h或者電量不足的時候，發(fā)動機才會明顯介入。

       全新的平衡軸雙電機和發(fā)動機的配合值得夸贊。無論是緩慢加速還是急加速，整個動力系統(tǒng)能給人滿意的動力響應(yīng)，既不拖沓也不突兒，感覺剛剛好。

       雷凌雙擎依然提供三種駕駛模式選擇，分別是ECO、 NORMAL和SPORT模式。切換時只需按下?lián)醢褏^(qū)域有方的小按鈕，具體模式就能在儀表盈屏幕顯示。

       轉(zhuǎn)向手感依然是有韌勁的設(shè)定，不至子經(jīng)飄飄毫無反慣感，運動質(zhì)感確實比較明顯，高速行駛時也更穩(wěn)定。

       雷凌雙擎裝配的全新后獨立懸掛讓車輛后排的乘坐感受得到明顯優(yōu)化，即使遇上顛皺路段，減震筒的阻尼設(shè)定也能讓跳動得到化解，盡力讓后輪抓佳地面，不至手將后排乘客“拋，到車頂。

　　傳祺影豹上市的時候，憑借硬核的造型設(shè)計和不錯的動力紅極一時，正如同當年的思域和?？怂?/a>一樣，他們用傳統(tǒng)家用車的價格，賦予更加運動的性能和操控，讓更多資金不富裕的年輕人享受到自己想要的駕駛樂趣，而影豹混動版的推出，除了順應(yīng)新能源市場的發(fā)展外，更是進一步豐富了消費者的選擇。

　　當然，雷凌雙擎也不是省油的燈，它一直在國內(nèi)這一細分市場都有著較高的口碑和不錯的銷量，重要的是，豐田車在二手車市場也具有較高的保值率。若您個性鮮明，想擁有更多的駕駛樂趣的話，影豹混動值得推薦；如果您只是想選一款比較靠譜且省油的家用車，雷凌雙擎將是不錯的選擇。至于兩車究竟怎么選擇，相信大家心目中自有答案了吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）