【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2021年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，雖然在疫情的反復(fù)中慢慢恢復(fù)，然而全球性汽車芯片短缺卻打亂了所有車企的銷售節(jié)奏。根據(jù)本田中國的數(shù)據(jù)，2021年本田汽車在中國的零售量下滑了4%，為156.15萬輛。相信如果不是因?yàn)樾酒?，這個(gè)下滑顯然不會(huì)出現(xiàn)，甚至很大可能不會(huì)把日系品牌銷量冠軍的位置拱手讓給豐田。但事實(shí)已定，展望未來才是最重要的，下面我們來看看2022年本田有哪些新車攻勢。

　　2021年本田在華終端銷量為156.15萬輛，同比下滑了4%。在雙本合資車企的較量中，廣汽本田在2021年的總銷量為76.82萬輛，而東風(fēng)本田的銷量為79.33萬輛，略占上風(fēng)。由于本田沒有進(jìn)口車型銷量，因此這個(gè)數(shù)據(jù)基本是純本田品牌銷量。

　　具體來看，轎車方面廣汽本田2021年轎車?yán)塾?jì)銷量348,467輛，其中雅閣12月銷量達(dá)到20,460輛，同比增長5.7%，全年銷量達(dá)到201,301輛；飛度全年銷量96,326輛，同比增長53.8%，型格上市兩周累計(jì)訂單超過10000輛。

型格

        SUV方面，2021年累計(jì)銷量382,671輛，其中繽智全年累計(jì)銷量達(dá)173,870輛，同比增長15.6%；皓影全年累計(jì)銷量達(dá)166,240輛，同比增長6.4%，冠道全年累計(jì)銷量達(dá)40,048輛。此外MPV車型奧德賽全年銷量43,366輛，同比增長2.6%。

奧德賽

　　值得一提是搭載了SPORT HYBRID銳·混動(dòng)系統(tǒng)的車型全年終端累計(jì)銷量達(dá)23.3萬輛，同比增長16.0%，創(chuàng)下混合動(dòng)力車型歷年終端銷量歷史最高紀(jì)錄。這也意味著整個(gè)本田品牌的混合動(dòng)力車型占比達(dá)到了15%，和豐田的差距主要是在高端SUV車型上本田還沒有電氣化。

e:NP1

　　接下來，本田還有一款電動(dòng)SUV準(zhǔn)備鋪向市場，東本這邊叫e：NS1，廣本那邊叫e:NP1。這款對(duì)于本田尤為重要的新能源首發(fā)產(chǎn)品，或許產(chǎn)品力上并非頂尖，但是切入到現(xiàn)在產(chǎn)品并不多的15-20萬元緊湊型電動(dòng)SUV市場也不是沒機(jī)會(huì)。

　　和豐田一樣，廣本表示，2022年他們將會(huì)有一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，那就是100萬輛年銷量。同時(shí)，既然廣本提出了100萬輛的目標(biāo)，東本自然也不會(huì)落后，同樣是一個(gè)秘而不宣的百萬目標(biāo)。那本田2022年將要發(fā)布的新車，它們的競爭力如何？能否為本田銷量扳回一局？下面我們一起來聊聊。

　　本田-謳歌（繽智換代、思域（詢底價(jià)|查參配）兩廂換代、型格混動(dòng)、本田電動(dòng)車、謳歌RDX（詢底價(jià)|查參配）中改、謳歌mdx換代）

　　自從豐田C-HR在全球爆火之后，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風(fēng)潮，本田繽智（詢底價(jià)|查參配）也是如此，新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號(hào)冠道。前臉造型是全新設(shè)計(jì)的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴(yán)。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內(nèi)飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內(nèi)飾搬到了新一代繽智上。

　　在國內(nèi)市場，目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和L15BP 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。而在全新繽智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將大概率得到保留，傳動(dòng)系統(tǒng)則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代繽智還將推出搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　至于搭載在凌派/享域混動(dòng)上的1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力配置預(yù)計(jì)也將出現(xiàn)在國產(chǎn)全新繽智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動(dòng)車型一共有3款，分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅(qū)和四驅(qū)車型選擇，四驅(qū)車型搭載前后雙電機(jī)?？梢钥吹剑靹?dòng)版本的新一代繽智將動(dòng)力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車內(nèi)的空間。但混動(dòng)版本引入后成本勢必水漲船高，高昂的定價(jià)可能對(duì)注重成本，較為追求低廉價(jià)格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進(jìn)國內(nèi)后，新一代繽智/XR-V或只提供前驅(qū)混動(dòng)車型。

　　目前在國內(nèi)緊湊型轎車市場，本田早已布置了凌派/享域銳·混動(dòng)兩款車型，它們的定價(jià)策略應(yīng)該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級(jí)別的最強(qiáng)競爭對(duì)手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市，它們的定價(jià)和市場表現(xiàn)將會(huì)為本田提供寶貴的參考價(jià)值。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：看完新一代繽智的海外版這樣的設(shè)計(jì)，我反而更加期待引入后的國產(chǎn)版本的設(shè)計(jì)了。最大的問題在于前臉，新一代繽智的前臉并不是中國消費(fèi)者喜歡的類型。但可以預(yù)見的是，新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實(shí)用性買家的青睞。而混動(dòng)車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時(shí)，行駛品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內(nèi)延續(xù)前一代車型的熱銷行情的。

　　第十一代本田思域作為市面上最熱門的車型之一，該車討論熱度一直居高不下，而第十一代思域的兩廂版也已經(jīng)在海外上市，國內(nèi)方面的跟進(jìn)速度如何呢？日前，東風(fēng)本田就為新一代思域HATCHBACK申報(bào)了國內(nèi)專利圖，意味著本代思域HATCHBACK的國產(chǎn)版也將提上議程。

　　設(shè)計(jì)上，新一代思域HATCHBACK在前臉、側(cè)窗等位置幾乎一模一樣，新車與全新思域的差異主要在C柱以后，全新思域HATCHBACK的溜背造型與現(xiàn)款的浮夸造型完全不同，兩側(cè)長條形的尾燈顯得低調(diào)了不少。

(日規(guī)第十一代思域HATCHBACK)

　　內(nèi)飾方面，預(yù)計(jì)思域HATCHBACK也會(huì)與轎車版相同，使用富有辨識(shí)度的貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口樣式，整體沿襲簡約清爽的布局。

(國產(chǎn)版第十一代思域)

       動(dòng)力上，國產(chǎn)版第十一代思域全系均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低功率版和高功率版，高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到134kW，最大扭矩約為240N·m；另外低功率車型最大功率95kW，最大扭矩180N·m，預(yù)計(jì)未來的兩廂版也有可能沿用這一動(dòng)力布局。

       編輯點(diǎn)評(píng)：全新一代思域HATCHBACK和三廂版一樣，并沒有延續(xù)第十代車型秒天秒地的運(yùn)動(dòng)氣息，反而變得穩(wěn)重起來。本田表示這是為新千禧一代準(zhǔn)備的第一款車，走向社會(huì)的00后會(huì)喜歡這樣一臺(tái)成熟穩(wěn)重的思域轎車嗎？

　　日前，本田剛剛公布了全新思域Type-R在鈴鹿賽道測試的官方諜照，而我們也從相關(guān)渠道獲悉，新車或?qū)⒂?022年9月官方引入國內(nèi)。

　　雖然該車的外觀還是覆蓋著較多的偽裝貼紙，但是整體的造型已經(jīng)非常清晰。作為全新思域HATCHBACK的高性能版車型，采用了蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，但是相比于第十代思域Type-R還是收斂了不少。

　　此外，新車還配備了Brembo紅色剎車卡鉗及米其林Pilot Sport 4輪胎。該車的尾部依舊豐滿迷人，加上中置三出的排氣布局還是非常的具有戰(zhàn)斗氣息，不過原本現(xiàn)款車型上中間排氣的尺寸稍小一些，在新一代車型上則變?yōu)樽畲蟆?/p>

　　尾翼則是日本性能車的標(biāo)志，雖然尺寸上變小了一些，但是在保留運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，看上去也更為精致。

　　動(dòng)力方面，新車或?qū)⒋钶d最大功率294kW的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并有望配備四驅(qū)系統(tǒng)，與之匹配的依舊為6速手動(dòng)變速箱。

       編輯點(diǎn)評(píng)：雖然駕駛作為一種愛好正在沒落，很多人根本沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)純粹的駕駛樂趣，新一代的消費(fèi)者或許不會(huì)對(duì) Type-R 有多大的興趣?，F(xiàn)在的年輕人買性能車，性能很重要，但不是關(guān)鍵，潮流才是關(guān)鍵，從各大車企新推出的性能車可以看出這點(diǎn)。Type-R 還是比較 Old School 的，真正會(huì)買 Type-R 的，或許還是那些早期玩車且有錢的人。重要的是，Type-R 在最該來的時(shí)候沒有來，不過，能來總歸是件好事。

　　日前，我們獲取了一組新一代本田CR-V（詢底價(jià)|查參配）的實(shí)車諜照。據(jù)悉，新車將采用全新一代家族式設(shè)計(jì)，車身尺寸也將進(jìn)一步增加，并有望提供7座版本，而動(dòng)力上將推出混動(dòng)版和插混版車型，而燃油版大概率將取消。此外，新車或2022年正式發(fā)布。

全新一代

現(xiàn)款

　　新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條；其中前臉造型似乎采用了與全新繽智類似的設(shè)計(jì)語言，大嘴造型搭配熏黑點(diǎn)陣式格柵顯得更加動(dòng)感，而兩側(cè)羽翼式前大燈由多個(gè)LED單元組成，相比上一代車型更細(xì)了，同時(shí)日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸，讓整個(gè)車頭看起來更寬。

　　車身側(cè)面線條較現(xiàn)款更為筆直，并采用了貫穿式設(shè)計(jì)，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個(gè)側(cè)面視覺長度得到加強(qiáng)；同時(shí)新車還首次將后視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風(fēng)噪。

　　而尾部，新一代CR-V則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設(shè)計(jì)，各個(gè)部分都拿捏得恰當(dāng)好處；兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款樣式，轉(zhuǎn)而采用造型更為立體的多邊形設(shè)計(jì)，而光源也全面從鹵素光源升級(jí)為LED。

　　車身尺寸上，根據(jù)泄露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都將進(jìn)行增加，并會(huì)提供5座版/7座版進(jìn)行選擇。

　　動(dòng)力部分，參考本田現(xiàn)有的動(dòng)力布局，預(yù)計(jì)新車也將全面實(shí)現(xiàn)電氣化取消燃油版，其中具體包括：搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動(dòng)總成、全新插電混動(dòng)總成PHEV以及EV純電版（其中純電版或?qū)⑴c通用進(jìn)行合作，并搭載源自通用汽車的Ultium電池）。

       編輯點(diǎn)評(píng)：本田CR-V作為盡職的打工人，它盡心為車主服務(wù)，在空間和舒適性上取得了相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，但如果有超越它職位的需求，例如運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預(yù)算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務(wù)的城市SUV，CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對(duì)車輛需求的話，就可以直接跳過CR-V了，因?yàn)樗羌矣肧UV崗位的優(yōu)秀職工，其他崗位和職能它都是無法勝任的。

　　近日，我們從工信部網(wǎng)站上獲取到了廣汽本田e:NP1（詢底價(jià)|查參配）的申報(bào)圖，新車基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造，采用了前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，其驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)。此外，該車的電池包則是和寧德時(shí)代共同打造，最高續(xù)航里程超過500km，并將于2022年春季上市。

　　新車在外觀設(shè)計(jì)上和年初亮相的新繽智有異曲同工之處，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　動(dòng)力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程超過500km。

       編輯點(diǎn)評(píng)：以上總總，可以看出本田對(duì)e:NP1的用心程度，純電架構(gòu)和全棧智控生態(tài)系統(tǒng)的完美融合，賦予了e:NP1鮮明的本田電動(dòng)化特色。隨著e:NP1距離來到我們身邊的時(shí)間越來越近，其車輛信息也將逐漸揭開帷幕，屆時(shí)這款承載著廣汽本田純電動(dòng)夢的車型，不知道在正式見面時(shí)，能否成功破了消費(fèi)者內(nèi)心的防線？

　　不久前，本田發(fā)布了全新的電動(dòng)布局戰(zhàn)略，其中包括e:N Architecture F純電架構(gòu)、三款e:N電動(dòng)概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個(gè)信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規(guī)劃，將在2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%，同時(shí)將在2030年后，停止售賣純?nèi)加偷能囆?。這也意味著本田的電氣化戰(zhàn)略全面打響，而對(duì)于燃油汽車愛好者來說，也是個(gè)危險(xiǎn)的訊號(hào)。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的車，東風(fēng)本田e:NS1（詢底價(jià)|查參配）的設(shè)計(jì)其實(shí)說不上非常驚艷，整體雖然有許多年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)，但總的來說還是偏傳統(tǒng)和保守，可能作為傳統(tǒng)車企，還是有一定的顧慮在其中。

　　從數(shù)據(jù)上看，新車的軸距與X-RV一樣，不過有著更寬與更長的車身，在空間方面也有一定的優(yōu)勢。不過為何作為全新的架構(gòu)平臺(tái)，軸距數(shù)據(jù)和車身尺寸會(huì)類同，這是什么原因呢？

　　內(nèi)飾方面則有較多的看點(diǎn)，與車身同色的點(diǎn)綴配色、材質(zhì)的升級(jí)和眾多智能配置的加入，相信也會(huì)受年輕消費(fèi)者的青睞。而更為驚艷的是，相比X-RV，在座椅舒適度上也有著不錯(cuò)的升級(jí)。不過往細(xì)節(jié)處看，無論是號(hào)稱采用Honda Connect 3.0的車機(jī)系統(tǒng)、方向盤以及換擋按鍵等等，其實(shí)還是本田的傳統(tǒng)的樣式，并沒有做到完完全全的新變化，可能本田是想在一定程度上降低研發(fā)成本與時(shí)間，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，耳目一新的感覺才是年輕人想要的東西。

　　東風(fēng)本田e:NS1將會(huì)基于本田的e:N Architecture F純電架構(gòu)下的前置前驅(qū)純電平臺(tái)打造，集合了高剛性純電動(dòng)車專用車架、三合一高功率電機(jī)以及高密度的大容量三元鋰電池。最大續(xù)航里程超過500公里。新車將搭載68.8千瓦時(shí)的三元鋰電池，電動(dòng)機(jī)功率將有兩種功率版本可供選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)。、

　　此外，新車將采用本田獨(dú)有的降噪技術(shù)來應(yīng)對(duì)各波段的路噪在運(yùn)動(dòng)模式下，而東風(fēng)本田e:NS1為了駕駛者能有一個(gè)更刺激的加速體驗(yàn)，還擁有一個(gè)充滿運(yùn)動(dòng)感的Honda EV Sound的模擬聲浪。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域沉寂許久的本田品牌，不動(dòng)聲色，突然發(fā)了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺(tái)，我們看到了作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭厚積薄發(fā)的實(shí)力。不過本田在創(chuàng)新的同時(shí)，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔(dān)心消費(fèi)者的接受程度不夠，但如今的年輕消費(fèi)群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習(xí)慣或者偏向更加新潮大膽的設(shè)計(jì)。如果e:NS1能像那三臺(tái)概念車一樣大膽前衛(wèi)，或許也有個(gè)截然不同的局面。

　　不過總而言之，新車的亮點(diǎn)頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點(diǎn)十足的產(chǎn)品，還是很值得大家一起期待的！

　　日前，我們從謳歌官方獲悉，2022款RDX官圖已正式發(fā)布。新車在外觀上借鑒了新款MDX的設(shè)計(jì)語言，增加了三種全新配色。此外，該車還將推出RDX PMC車型，限量發(fā)售200臺(tái)。

　　新車在外觀上采用了謳歌最新的家族式設(shè)計(jì)，并從MDX中汲取靈感，前臉使用了菱形五角形進(jìn)氣格柵，搭配更細(xì)的鍍鉻飾條環(huán)繞，呈現(xiàn)出更加精致的視覺效果。

　　為了讓車尾部分獲得更為獨(dú)特的設(shè)計(jì)，新車采用了全新樣式的矩形雙排氣布局，并采用了亮黑色的尾燈設(shè)計(jì)，整體的質(zhì)感更加高級(jí)。

　　此外，新車還增加液態(tài)碳金屬色、幻影紫羅蘭色和長灘藍(lán)色珍珠色的車漆配色，并提供了19英寸和20英寸的鋁合金輪圈可選。其中A-Spec車型采用獨(dú)特的多條幅20英寸輪轂，搭配鯊魚灰色的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感有所增加。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了全新家族化設(shè)計(jì)，大尺寸懸浮式中控屏以及大量的實(shí)體按鍵，在講究更為簡潔的設(shè)計(jì)中略顯傳統(tǒng)。

　　相比于內(nèi)飾部分，新車在隔音方面有了一定的提升，采用全新地毯材質(zhì)、前門隔音材料以及隔音玻璃，此外車頂內(nèi)部、傳統(tǒng)軸周邊以及引擎蓋都猜用隔音材料，增加了車內(nèi)的靜謐性。

　　該車還兼容了無線Apple CarPlay 和 Android Auto，配備技術(shù)包的車型還將提供無線充電和IconicDrive環(huán)境照明系統(tǒng)，允許車主從 27 種不同的環(huán)境顏色組合中進(jìn)行選擇。高配車型配備電動(dòng)折疊側(cè)后視鏡、行李箱12伏電源插座以及發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)等。

　　動(dòng)力方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的動(dòng)力總成，依舊搭載著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率205kW，峰值扭矩380N·m，與之匹配是10速手自一體變速箱。此外，新車還可以選裝最新的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

       編輯點(diǎn)評(píng)：在古裝劇中，我們經(jīng)常能夠聽到“文武雙全”這個(gè)詞，而通常配得上它的人都算是德才兼?zhèn)涞膬?yōu)等生。如果要映射到汽車環(huán)境里，謳歌RDX則完全能夠勝任這個(gè)稱號(hào)。即便是面對(duì)諸多扎根中國市場且有著深厚基礎(chǔ)和口碑的對(duì)手，謳歌RDX也能不所畏懼。或許，在一部分消費(fèi)者眼里，謳歌這個(gè)品牌比較小眾、比較陌生，甚至對(duì)它還會(huì)抱有一點(diǎn)小偏見。但其實(shí)只要你試著了解它，你的觀點(diǎn)一定會(huì)有所改變。

　　謳歌全新一代謳歌MDX已在2021年1月13日在美國俄亥俄州的工廠正式下線，將于2月2日正式開啟交付。據(jù)悉，新車為第四代車型，采用了全新的家族設(shè)計(jì)語言和全新制造平臺(tái)，進(jìn)而整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。

　　新一代謳歌MDX（詢底價(jià)|查參配）外觀設(shè)計(jì)上較上代車型可謂有了翻天覆地的改變，告別以往油膩的自己，搖身一變成了“肌肉猛男”，整體設(shè)計(jì)理念主打年輕Style，車身輪廓線條充滿力量，給人感覺特別激進(jìn)；與Acura Precision Concept同款的五邊形進(jìn)氣格柵，無時(shí)不刻都在彰顯自己的運(yùn)動(dòng)主旋律。整個(gè)車頭沒有讓你感覺到有什么夸張或者復(fù)雜的修飾，簡單幾筆就打造出鋒利的面孔，足夠讓人留下非常深刻的印象，線條可以說是玩得非常溜了。

　　兩側(cè)狹長的矩陣式LED頭燈組看起來非常兇悍，內(nèi)嵌全新的“J”型日間行車燈非常具有辨識(shí)度。

　　整個(gè)側(cè)面造型得益于貫穿式腰線設(shè)計(jì)，線條從前大燈組延伸至尾燈處，給人的視覺尺寸變得更為修長。車身尺寸上，較上一代車型寬度增加了35.56mm，軸距長71.12mm，因此整體視覺感受更為霸氣。輪轂部分，新車頂配版本配有21英寸熏黑輪轂，與之匹配的輪胎為275/35 R21。

　　尾部的設(shè)計(jì)同樣可圈可點(diǎn)，雖然由于中大型SUV的定位其實(shí)際尺寸較為寬大，但通過設(shè)計(jì)師加入一些凌厲的視覺元素，讓其絲毫不顯臃腫，甚至多了一份戰(zhàn)斗氣息。

　　全新MDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了飛行器駕駛艙的風(fēng)格，輔以包裹感十足的中控設(shè)計(jì)和27色LED氛圍燈，營造出豪華科技的視覺效果。中控區(qū)域則與NSX風(fēng)格保持了一致，滿滿的科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。值得一提的是，新車還提供6種內(nèi)飾配色方案，全面滿足個(gè)性化需求。

　　令人驚喜的是，新車終于擺脫了萬年機(jī)械儀表的稱號(hào)，并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全數(shù)字儀表盤。同時(shí)配合12.3英寸的中控大屏和10.5英寸的HUD抬頭顯示組合成多屏聯(lián)動(dòng)，可支持多種顯示模式和無線Carplay/Android Auto，也讓車主在駕駛之余也能體會(huì)到科技所帶來的便利。

　　音響部分，新車提供三種不同的音頻系統(tǒng)；入門級(jí)的MDX將具有350w的9揚(yáng)聲器，7聲道系統(tǒng)，；而中配車型將具有12揚(yáng)聲器的ELS Studio系統(tǒng)和550w的12聲道系統(tǒng)；而在A-Spec和高配車型上，音頻系統(tǒng)將是ELS Studio 3D高級(jí)版，總共16個(gè)揚(yáng)聲器，16個(gè)通道和710w。

　　新一代MDX布局形式為2+3+2的七座布局，而且每個(gè)座椅都保留了謳歌歷來厚實(shí)而包裹性好的特質(zhì)，全部由米蘭諾真皮包裹，并配以縫線切合紋理；其中第二排座椅的中間位置為可移動(dòng)設(shè)計(jì)，可讓原本的三人座搖身一變?yōu)楹娇张摢?dú)立座椅。

　　而第三排座椅較上一代車型更為寬敞，可額外提供10.16mm頭部空間和60.69mm的腿部空間。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了3.5L i-VTEC V6引擎，最大功率290PS，峰值扭矩362N·m，傳動(dòng)匹配帶有SportShift技術(shù)的10速自動(dòng)變速箱，并提供第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)（標(biāo)配為前驅(qū)）。此外，官方還公布了MDX TypeS的動(dòng)力參數(shù)，其搭載3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，最大功率360PS，峰值扭矩為480N·m。

　　而這套全新的SH-AWD四驅(qū)，則偏向后驅(qū)輸出，其后扭矩容量比以前的MDX系統(tǒng)高40％，前后扭矩傳遞速度快30％。支持將70％的扭矩傳遞到后軸，同時(shí)在左右車輪之間分配高達(dá)100％的后扭矩。

　　得益于全新的SUV平臺(tái)，新車首次配備了雙叉骨前懸架，進(jìn)一步提升了車輛的極限性能，此外，新車還配有四活塞Brembo制動(dòng)器等部件，并支持智能動(dòng)力系統(tǒng)，駕駛員可以通過車內(nèi)撥盤的轉(zhuǎn)動(dòng)來選擇油門、轉(zhuǎn)向、懸架和動(dòng)力總成的特性。

       編輯點(diǎn)評(píng)：基于本田豪華品牌的謳歌，得益于本田在廣東的暢銷，廣東的消費(fèi)者對(duì)其也給予了厚望，存在感還是有的。但隨著競爭對(duì)手在這十幾年，引進(jìn)的引進(jìn)、國產(chǎn)的國產(chǎn)，謳歌MDX一直都沒有大的更新?lián)Q代，競爭力逐步衰落，直到今日，全新一代謳歌MDX煥新而來。未來，謳歌全新MDX如果引入國內(nèi)市場，以這套全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還有不錯(cuò)的動(dòng)力，相信也能夠奪取不少人的芳心。

　　市場越困難，就越考驗(yàn)一家企業(yè)的能力，而這個(gè)時(shí)候，也是超越別人的最佳時(shí)機(jī)。雖然2021年戰(zhàn)況已定，本田無緣日系銷冠之爭，但2021年不算終結(jié)，2022年才是本田大展拳腳的一年。特別是新能源布局上，此次本田的純電子品牌在國內(nèi)的首款純電動(dòng)車型e:NP1預(yù)計(jì)將于今年上半年登場，雖遲但到。這無疑會(huì)進(jìn)一步鞏固廣汽本田在純電動(dòng)車領(lǐng)域的核心競爭力，新的一年本田的市場潛力還是很大的，也期待本田能完成100萬輛的目標(biāo)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）