比起造車新勢力，像奔馳這樣的老牌燃油車豪強(qiáng)在新能源車方向的轉(zhuǎn)型確實來得有些緩慢，這點(diǎn)從目前已經(jīng)開售的車型數(shù)量上便不難看出。但老話說的好，兵貴精不貴多，雖然奔馳品牌目前可選的新能源車型數(shù)量不多，但質(zhì)量方面還是維持了其豪華品牌的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，今天筆者將通過分析其旗下奔馳EQA（詢底價|查參配）在智能化方面的配置，來為大家揭幕其背后的實力。

首先是主動安全配置，EQA具備主動剎車、疲勞駕駛提醒等功能，在提升了行車安全性的同時也代表著它的輔助駕駛操作系統(tǒng)已經(jīng)來到了L2級別。

64色氛圍燈不僅僅是提升駕駛氛圍，還結(jié)合了車輛的盲點(diǎn)輔助功能，即在路邊?？寇囕v，打算打開車門時，如果周邊有行人或者車輛經(jīng)過，會立即閃爍紅色氛圍燈起到警示作用。

除開主動安全配置，車輛還有其他的一些輔助駕駛的功能，如定速巡航等。

HUD抬頭顯示現(xiàn)在似乎已經(jīng)不算特別驚喜的配置，但是能像EQA這樣做到這樣舒適的視野位置也并不多見。

真皮方向盤不僅握感柔和，轉(zhuǎn)向調(diào)校也很輕便精準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。

能量回收在新能源車上并不少見，但能像EQA這樣做到調(diào)節(jié)回收能量幅度的并不多，車輛具備D、D+、D auto三種回收模式，可以支持多種能量回收，而且不會影響行車舒適性。

導(dǎo)航系統(tǒng)屬于EQA車型系統(tǒng)中比較驚艷的一點(diǎn)。這款導(dǎo)航為高德定制導(dǎo)航，支持AR實景穿越功能，更加直觀地展示了各種路況細(xì)節(jié)。

除此之外，車輛自帶的EQ優(yōu)化導(dǎo)航功能，可以根據(jù)車輛續(xù)航推薦出最佳的出行路線，并且會實時優(yōu)化調(diào)整，避免了出門以后還要自己規(guī)劃充電樁位置的困擾。

總結(jié)：

并非只有做到“自動駕駛”或者“無人駕駛”才能說對用戶的行車便捷性做到提升，事實上目前類似于EQA這樣L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)很好地改善了用戶的行車生活，相信隨著品牌技術(shù)的進(jìn)一步提升，奔馳還會給人帶來不少驚喜的地方。