【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】全新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）作為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)下的首款旗艦級SUV，全新設(shè)計風格的外觀不禁讓人眼前一亮，車身尺寸的加長與更魁梧霸氣的外觀設(shè)計，相比現(xiàn)款車型有了非常大的提升。作為首款搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的中國品牌車型，新車也是來勢洶洶，更是有恃無恐。目前新車已上市，共推6款車型，官方指導價為18.68-24.68萬元。那這6款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下?！?nbsp;

　　兩驅(qū)豪華智聯(lián)作為全新一代傳祺GS8的入門版，除了6/7座座椅布局不同外，其他配置完全一致。當然，整體配置方面相比其他同級的競品車型會更豐富。不論是在舒適配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可點。與其余版本車型相比，缺失了前排座椅通風、副駕駛座椅老板鍵、方向盤加熱等功能。

　　兩驅(qū)尊貴版和兩驅(qū)豪華智聯(lián)版也均提供了6/7座座椅布局，尊貴版相比豪華智聯(lián)版升級了10揚聲器阿爾派音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、前大燈自動高度調(diào)節(jié)；且得到的配置也更豐富，如增加了AQS空氣質(zhì)量傳感器、副駕駛座椅老板鍵、DOW開門預警、后方車輛穿行警告等，舒適性和安全性配置方面得到進一步提升。

　　 兩個版本車型同樣提供了6/7座座椅布局，而四驅(qū)至尊版配置方面是所有版本車型中最豐富的，相比其余版本車型多了RAEB后向主動制動輔助、FCTA前方車輛穿行警告、高速公路自動變道輔助、IMR后排乘員監(jiān)控雷達等功能，智能駕駛輔助上也得到進一步提升。

　　 四驅(qū)尊貴版相比兩驅(qū)尊貴版主要是前輪驅(qū)動升級為E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，另外8揚聲器也升級為10揚聲器阿爾派音響系統(tǒng)。而其他配置方面，兩個版本基本一致。另外，混動版這兩款車型均提供了6/7座座椅布局供消費者選擇。

　　雙擎版兩款車型與其余版本最大的差別是，搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，這是豐田混動系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動機組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動技術(shù)。需要強調(diào)的是，全新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達同步采用最新的第四代THS混動系統(tǒng)。

　　第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機變?yōu)?a class="cmsLink" target="_blank">平衡軸，從而優(yōu)化了整套系統(tǒng)的體積和摩擦問題，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車型。

　　實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動機來匹配THS混動系統(tǒng)，畢竟這是累積了豐田混動技術(shù)20多年和全球超過1500萬用戶積淀而來的成果，換了其他發(fā)動機，可靠性沒有經(jīng)過長久的檢驗。

　　但廣汽的工程師認為他們自研的2.0TM發(fā)動機擁有適合匹配混動系統(tǒng)的特性，這個米勒循環(huán)發(fā)動機的熱效率最高可達40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機更具優(yōu)勢。

　　在動力參數(shù)方面，GS8混動的前后驅(qū)動電動功率和扭矩都與漢蘭達一致，前驅(qū)動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機共同構(gòu)成電動四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進行動態(tài)調(diào)節(jié)。

　　兩臺車的動力系統(tǒng)除了發(fā)動機之外，其他都完全一樣。GS8混動所采用的2.0TM發(fā)動機，最大功率140kW，與漢蘭達雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動加速比漢蘭達更快的原因。

　　電池方面，GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保，非首任車主則為8年20萬公里質(zhì)保。

　　GS8這套混動系統(tǒng)可以說是站在巨人的肩膀上，基于豐田20余年的混動技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更優(yōu)的NVH表現(xiàn)。

　　顏值是全新一代傳祺GS8的競爭優(yōu)勢之一，從第一代開始其設(shè)計就很有話題性，而現(xiàn)在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星鉆菱影”設(shè)計語言，除了繼承上一代的壯碩之外，整體風格和細節(jié)雕琢都變得更加凌厲了。

　　值得一提的是，新車提供龍鱗翼和展威翼兩種格柵選擇。同時兩側(cè)頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連，從而提升了前臉的視覺寬度；而頭燈采用的是四顆燈珠的布局，六邊形的設(shè)計元素非常醒目。

燃油版

混動版

　　第二代GS8燃油版的車身尺寸為4980×1950×1780mm（混動版車長為5015mm），接近5米的車身和平直的車頂讓它看起來方正硬朗，半懸浮式車頂又讓整個魁梧的車體不至于那么呆板。2920mm的軸距已經(jīng)接近中大型SUV的表現(xiàn)，更長的軸距為車內(nèi)帶來更充裕的縱向空間。

　車尾造型同樣體現(xiàn)出一種健壯的感覺，曲面飽滿，線條舒展，整個背影如同一位身材高大的護衛(wèi)，威武可靠。后杠與前杠設(shè)計呼應(yīng)，棱角分明的設(shè)計帶來頗為強烈的運動感。上下雙H形的尾燈雖然炫酷程度比第一代的隧道式尾燈差一點，但其亮起后的辨識度和美觀程度同樣是頂尖水平，近看可以發(fā)現(xiàn)其燈組內(nèi)部如同鉆石般璀璨，這是上一代所缺乏的細節(jié)之美。

　　中控造型簡約，沒有過于強調(diào)設(shè)計，兩個大尺寸的液晶屏是座艙的核心，集成了絕大部分的功能操作和信息呈現(xiàn)。車內(nèi)大面積覆蓋的皮質(zhì)材料充分營造了豪華感，局部細節(jié)采用帶菱紋的飾板和紅線又增添了不少設(shè)計美感。

　　14.6英寸的中控屏畫面風格優(yōu)雅，UI十分簡潔易懂，操作流暢度也非常好，而其搭載的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)十分強大，在線導航、在線影音、語音交互、智能感知、540°透明影像、應(yīng)用商店等等一應(yīng)俱全。

　　不過它不支持手機映射，對于習慣了CarPlay的用戶來說是個小小的遺憾，好在車機功能足夠豐富好用，大大降低了你對手機互聯(lián)的依賴，你不會對此有太多抱怨，總的來說整個中控車載系統(tǒng)的表現(xiàn)近乎完美。至于更多其他功能，后續(xù)也可以通過OTA更新升級。

　　智能感知系統(tǒng)通過車頂和A柱上的攝像頭來識別車內(nèi)人員的特地動作，并自動做出如通話降音，吸煙開窗，疲勞駕駛提示，手勢切歌等反應(yīng)。

　　12.3英寸的全液晶儀表支持多種顯示主題，每一種主題都十分出彩，全地圖模式非常直觀清晰，是幾種模式當中我個人最喜歡用的一種。

　　AR-HUD據(jù)稱才用了新一代奔馳S級同款技術(shù)，實際體驗下來發(fā)現(xiàn)，它的動態(tài)指引效果足夠炫酷，但實用性和一般HUD相當，屬于錦上添花的配置。

　　乘坐方面也是7座SUV最受大家關(guān)心的一大方面，新一代傳祺GS8的座椅設(shè)計靈感來源于古代將軍鎧甲的座椅，結(jié)合人體工程學設(shè)計，打造出最貼合中國人體型的駕姿，包裹性更強，乘坐更舒適。座椅材質(zhì)親膚細膩，搭配菱形紋格和真皮打孔，舒適度和豪華感都很強，同時前排座椅還配備了加熱及通風，均為三擋可調(diào)。

　　2920mm的超長軸距為第二代GS8的中排帶來非常充裕的腿部空間，我們試駕的7座版，其第二排座椅前后可移動距離為14cm，靠背支持8擋調(diào)節(jié)，最大傾斜角度為41°，為乘客提供非常寬敞且舒適的乘坐感受。

　　第二排座椅除了底下調(diào)節(jié)前后及兩側(cè)調(diào)節(jié)靠背角度的扳手之外，還在右側(cè)座椅肩部專門為第三排乘客設(shè)置了一鍵前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己進出第三排，且座椅前移后開口比較大，成年人上下也不成問題。

　　由于車身長度足夠且車頂平直，沒有明顯的下溜形態(tài)，因此第三排的空間并不差，座椅的高度、坐墊的厚度、靠背的角度也都比較適合，并且還有杯架和空調(diào)出風口。對于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，長途乘坐第三排也沒有想象中那么受罪。

　　這么大尺寸的一輛車，在第二或第三排座椅放倒的狀態(tài)下，裝載空間自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的后備廂容積，最大可以擴展到1859升，將近兩個立方米了。而在第三排座椅打開的狀態(tài)下，后備廂容積還有181升，靠背調(diào)直點，可以豎著放下4個20寸登機箱，不過此時第三排乘客坐姿就比較難受了。

　　第二代GS8有一個很暖心的小細節(jié)，就是第三排座椅的拉繩被設(shè)計成了一個拉環(huán)，拉起座椅時更加省力方便。而最貼心的是，當你一松手，這個拉環(huán)下落后被磁鐵“啪”地一聲吸住回位，干脆且精準，著實有被這個小小的細節(jié)暖到，要知道大部分車型上都只是提供了一個任其飄蕩的拉繩而已，加多一個魔術(shù)貼給你都算厚道了。

　　此外，后備廂還提供了額外的一個12V/120W的電源接口，方便用戶在郊游時接上一些小功率的用電設(shè)備，旁邊還有一個小掛鉤，可以用于一些需要提掛的袋裝物品，這些小心思都可以說是充分考慮了GS8消費群體的用車場景。

        動力方面，燃油版車型搭載鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信第三代8AT的動力總成，最大功率是252PS，最大扭矩是400N·m?；靹影孳囆蛣t搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最大功率是190PS，最大扭矩是320N·m；前驅(qū)動電機最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m。至于四驅(qū)版本，后驅(qū)動電機的最大功率是40kW，最大扭矩是121N·m。

　　此次試駕車型為燃油版，通過精細的匹配標定，這套2.0TGDI+8AT動力系統(tǒng)的平順性和傳動效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經(jīng)濟性也很不錯。車上提供了運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能和舒適模式差異不大，轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，你會覺得開著它倒車入庫就像操作大型游戲機一樣好玩。

　　節(jié)能和舒適模式還有另外一個共同點就是油門反應(yīng)比較慵懶，起步時輕點油門，動力似乎沒有反應(yīng)過來，起步不夠干脆爽快。好在整套動力系統(tǒng)輸出足夠線性順滑，適應(yīng)了這種特性之后，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個點。

　　兩種模式相比而言最大的差異，就是節(jié)能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內(nèi)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000轉(zhuǎn)。而且中途松開油門時，轉(zhuǎn)速回落更快，盡可能地讓發(fā)動機處于低能耗狀態(tài)。

　　調(diào)到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉(zhuǎn)向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩(wěn)。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉(zhuǎn)速推得更高，深踩一腳然后松油，轉(zhuǎn)速也會維持在3000轉(zhuǎn)左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。

　　整個運動模式下，這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機的才能被更好的發(fā)揮出來。小小的不足是，即便在運動模式下，從靜止狀態(tài)起步，油門反應(yīng)依然不夠迅捷，地板油時變速箱的降檔動作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

　　第二代GS8燃油版的靜音表現(xiàn)也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發(fā)動機除了動力提升之外，怠速運轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對32處關(guān)鍵部位設(shè)計了聲學阻斷，比如優(yōu)化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實相當出色。

　　第二代GS8的剎車感受可以給一個好評，踏板輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩剎車時帶來過于強烈的減速拖拽感影響舒適性體驗，它的剎車前段比較柔和，因此會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動力度。

　　第二代傳祺GS8獨創(chuàng)了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)），它通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個系統(tǒng)的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進行自適應(yīng)動態(tài)控制。

　　簡單來講就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調(diào)配，實現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動態(tài)模式的自由組合。

　　通過這套系統(tǒng)，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿態(tài)對乘客舒適性的影響，而當你需要動力時，把油門靈敏度調(diào)到最高，動力的響應(yīng)速度就會快上很多。你也可以選擇自適應(yīng)模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統(tǒng)也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。

　　AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側(cè)傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區(qū)道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀態(tài)，否則側(cè)傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺大車在轉(zhuǎn)彎時，通過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側(cè)傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，混動兩驅(qū)尊貴版是這7款車型中性價比最高，不論是智能安全配置又或是舒適配置方面都比同級別其他車型更豐富，重要的是搭載了豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)；如果你想買四驅(qū)車型的話，四驅(qū)至尊版也是不錯的選擇，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都武裝到牙齒，且智能駕駛輔助配置方面也比其余版本車型更豐富，但僅提供6座版本；若你預算有限，那兩驅(qū)尊貴版或是你最佳選擇，配置達到同級別應(yīng)有的水平上，用車體驗上也更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）