【太平洋汽車網 導購頻道】作為造車新勢力中不可忽視的小鵬汽車，以一臺小鵬P7賺足了智能汽車消費者的眼球。當然，小鵬汽車也并不止步于此。為擴展產品線，再次推出一臺更注重家用的車型--小鵬P5。集百變智能空間、全棧自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、第三代高通驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺、睡眠空間等概念于一體，在一系列讓人眼花繚亂的新技術加持下，小鵬P5告訴了傳統(tǒng)的20萬級轎車市場，如何用智能化去打造一款家轎?，F(xiàn)在新車已上市，共推6款車型，官方售價區(qū)間在15.79-22.39萬元，那這6款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。

　　雖然小鵬P5 460G作為入門版車型，但配置方面相當豐富，相比同級別其他競品車型也更具優(yōu)勢。該版本車型與其他版本的主要區(qū)別在于智能駕駛輔助配置方面，缺失了LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、透明底盤、FCW前向碰撞預警、SLA智能限速輔助等。

　　兩車配置差別主要在主動安全系統(tǒng)方面，460E相比460G多了RCTA后方橫向來車預警、ELK車道緊急保持輔助、SLA智能限速輔助等；而智能駕駛輔助系統(tǒng)方面則多了LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、透明底盤等。

　　除了續(xù)航有差異外，550G和460G、550E和460E的配置完全一致。和460E一樣，550E相比550G配置會更豐富，主動安全系統(tǒng)方面，增加了RCTA后方橫向來車預警、ELK車道緊急保持輔助、SLA智能限速輔助等；而智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也更豐富，多了LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、透明底盤等。

　　兩個版本車型的配置完全一致，主要差別在于550P搭載了2個激光雷達。P5使用的激光雷達是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級激光雷達HAP，兩顆激光雷達覆蓋前方橫向150°視野，最遠探測距離達150m³。

　　600P作為頂配版本，除了600km超長續(xù)航里程外，配置方面也更加全面，相比550P版本升級了真皮座椅、前排獨立式航空睡眠頭枕、8揚聲器、副駕駛座椅4向電動調節(jié)帶記憶并支持大屏控制；其他配置方面，還增加了睡眠套裝和守護型智能香氛。

　　還記得第一次見到小鵬P7的時候，就被那科幻十足的外觀所吸引，而如今看到這臺小鵬P5，那種讓人過目難忘的魅力不減當年。小鵬P5并非是小鵬P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鵬P7更注重運動性能，而小鵬P5更注重科技與空間。

　　外觀方面，小鵬P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設計，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設計，處處體現(xiàn)著一股極客范兒。感性的設計多說無益，畢竟每個人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來說說整體，P5整車的風阻值為0.223Cd，這個風阻值還是比較低的，目前量產車最低的風阻值為0.2Cd，這個紀錄是奔馳EQS創(chuàng)造的。小鵬P5能夠做到這個份上，也不容易了。

　　為了達成低風阻，首先是流線型的整車設計，這是現(xiàn)代車型的設計必修課。其次，隱藏式的門把手和主動式的進氣格柵也帶來了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時，門把手是會主動彈出的，但其他時候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個操作時跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統(tǒng)的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設置多種的燈語效果，進而在不同操作時燈組會有不同的交互表現(xiàn)。

　　車身側面線條較為平直，并為采用太多復雜的設計。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。小鵬P5的車身長度為4808mm，軸距為2768mm。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費用5000元），簡單來說就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時就能發(fā)電。發(fā)出來的點，行駛時低壓車載電器（如香氛，揚聲器等）將優(yōu)先消耗太陽能車頂產生的電能，以節(jié)省整車能耗。露天停車時，當車內溫度過高，電能會直驅鼓風機，為車內通風降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發(fā)電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達929、第三代第四代豐田普銳斯、現(xiàn)款現(xiàn)代索納塔混動上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂?shù)脑O計。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術，車內中控屏也能看到實時的發(fā)電功能。雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說是不是這個道理？

　　值得一提的是，實拍頂配600P版本車型，是帶有雙激光雷達的。從外觀也能看出，激光雷達位于保險杠左右兩側。P5使用的激光雷達是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級激光雷達HAP，兩顆激光雷達覆蓋前方橫向150°視野，最遠探測距離達150m³。

　　激光雷達作為3D傳感器具有測距遠，分辨率優(yōu)，受環(huán)境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點，可顯著提升輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和用戶體驗。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達量產上車的車型，正是有了雙激光雷達，讓小鵬P5未來支持城市智能導航輔助駕駛功能，實現(xiàn)城市高階駕駛輔助的突破。當然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預計需要未來通過OTA推送，具體時間節(jié)點未定。

　　相比于外觀，智能化這個理念在P5車艙中可以說得上是大展拳腳。小鵬P5的內飾采用星軌環(huán)抱式座艙設計，大量平直線條加上豎狀的中控車機，簡約不簡單，再一次體現(xiàn)了“極客”精神，藍色真皮加上黑色軟質材料，還有白色的皮質座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。

　　出風口設計在中控臺中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風口是手動調節(jié)的，并不像P7是在中控上觸控調節(jié)的。其實實際使用下來，手動和中控調節(jié)，功能性差異是不大的，觸控更大的優(yōu)勢是可以控制副駕駛區(qū)域，駕駛員開著車也能調整副駕駛風向。是的，如果你經歷過開車時副駕駛出風口對著玻璃吹起霧，就明白中控能調整副駕駛風向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調節(jié)。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，為小鵬P7同款，顯示效果極佳，分辨率很高，顯示的信息也比較豐富，哪怕是在強光下依舊可以看的很清晰，并且極少有反光現(xiàn)象。

　　中控屏尺寸為15.6英寸，并且是豎屏，所以這塊屏幕占據了前排的C位，妥妥地是整個車艙的點睛之筆。搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，還使用了第三代驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺，也就是驍龍SA8155芯片。使用驍龍SA8155芯片的P5，車機無論是操控或是響應速度都是很靈敏的，難見卡頓或掉幀的情況，操控起來流暢順滑。

　　Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)得益于合理的交互邏輯、優(yōu)秀的屏幕素質，給人的感覺十分“上頭”，系統(tǒng)的學習成本較低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳轉欄，地圖、音樂、電話、環(huán)視影像、系統(tǒng)設置、應用集合都能從這里打開。

　　系統(tǒng)中還有小鵬實驗室的功能，一些前瞻性或是測試版的功能可以出現(xiàn)在這里，提供給車主體驗。這像極了小米MIUI實驗室的感覺，可以提供一些有意思的功能給使用者嘗試，做到讓買家覺得“常用常新”。其實智能化最致命的，并不是交付時所擁有的功能體驗，而是可以通過OTA在未來不停斷提供新的功能，這是傳統(tǒng)車型沒有辦法跟上的體驗。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)另外一個優(yōu)勢就是應用商店程序生態(tài)十分豐富，常用的APP基本上都能夠在上面找到。不過在這個系統(tǒng)版本上，沒有見到此前在P7上車出現(xiàn)的小程序功能。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)同時也支持全場景語音功能，這項功能支持喚醒后的連續(xù)對話、打斷對話、音區(qū)鎖定、可見即可說功能。實際體驗過后，你確實會發(fā)現(xiàn)小鵬這個全場景語音是真的能用，并非花瓶擺設。通過語音基本上能替代手動觸控屏幕，并且對指令的語句格式要求不高。

　　小鵬P5座椅分為普通皮革和Nappa真皮兩種材質，普通皮革是一體式座椅，Nappa真皮是獨立頭枕。實拍的頂配車型就是Nappa真皮，確實手感摸起來比較細膩。而座椅的乘坐感覺適中，在支撐性和舒適性之間取得了一個不錯的平衡值。

　　前排座椅的頭枕的兩個側翼可以手動調節(jié)，而后排左右兩側的頭枕較長，頭稍偏一些也可以靠上。這些座椅的細節(jié)是做的比較好的，尤其是后排座椅頭枕加長這點，對乘客長途乘坐時比較友好的。

　　乘坐空間方面，新車后排膝部空間表現(xiàn)十分優(yōu)異，并且地臺也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不過后排座椅坐墊稍短、靠背也太直，長時間乘坐的話可能容易產生疲勞

　　而就在空間方面，小鵬居然也能用智能化玩出花。頂配車型擁有睡眠套裝，而其他版本車型可以加1.2萬進行選裝。這個睡眠套裝，其實就是兩張氣墊床，分別是單人和雙人的。睡眠套裝還會附送充氣機、頭枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根據需要在車內直接鋪好一張床來睡覺。

　　認真觀察了一下這張氣墊床，小鵬還真是特別定制的產品，因為前排座椅放平后還是會有一些內凹位，氣墊上會有對應的凸起來填充空間，從而形成這個平整的睡眠環(huán)境。

　　空間方面小鵬還有個玩法，那就是看電影。普通版本車型，只需要花2萬元，就可以選擇智能生活空間選裝包，這2萬包括了前面1.2萬的智能睡眠空間、車載冰箱、極米車載投影儀、45英寸車載幕布、投影儀固定架。如果在頂配600P車型，因為車型本來就標配了智能睡眠空間，所以只需要再花8000元就能選配智能生活空間包。

　　選裝了智能生活空間包后，在鋪好氣墊床后，你可以將車載投影儀安裝到后排座椅中央頭枕處，特制的支架會把投影儀固定好。另外選裝包中還貼心地送了車窗遮擋磁貼板，只需要放到車窗上就能夠完全遮擋光線，就連后排的小三角窗都有遮擋到，可以說這個時候全車就是一個密閉的空間，沒人知道你在干啥。最后投影儀幕布的支架掛在前排遮陽板上，打開幕布、打開投影儀，這個時候你就可以躺到車內觀看電影。另外，投影儀的信號來源是車機系統(tǒng)，使用的也是車機的流量。

　　比較貼心的是如果你要看電影的話，可以在車機中選擇觀影空間模式，此時前排空調出風會調小，因為幕布比較輕，剛好是擋在中控臺前方，如果前排風量太大的話，可能就會導致幕布晃動。還真別說，小鵬的產品經理們?yōu)榱讼M者可以舒適“躺平”在車內，費了不少心思。

　　至于其他的儲物空間，P5表現(xiàn)也是常規(guī)區(qū)間，并沒有太突出的地方出現(xiàn)。

　　小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉找P7。

　　雖然說P5這個電機的賬目數(shù)據并不算太強，但帶動P5在城市內游走是沒有任何問題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點底氣的。但真想要有強勁推背感的話，P5確實是做不到，那些想要體驗電動車“暴脾氣”的朋友，請移步到P7性能版吧。

　　P5共有標準、運動、經濟三種行駛模式，三種模式全油門下動力體驗差異不大，主要區(qū)別在于電門初段：運動模式初段就能獲得不錯的提速感、經濟模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會有太多存在感。

　　在底盤這部分，P5的第一個感覺就是厚實，整個懸架很扎實，沒有松散的感覺，對振動的處理也不錯，沒有尖銳的振動傳到到車內。即便是連續(xù)通過坑洼和減速帶，也不會覺得底盤很單薄。

　　不過小的、零碎的振動還是會傳遞進車內，懸架沒有100%地對振動進行把控。另外快速通過減速帶或者坑洼時，會感覺車身晃動稍大，懸架沒有及時穩(wěn)住車身，這點在后排感覺會更加明顯一些。

　　雖然說P5的懸架對振動的表現(xiàn)還不算是完美，但對于P5定位舒適家轎來說，它的懸架表現(xiàn)是到位的，日常開起來平穩(wěn)，不會覺得硬。而在轉向方面，P5倒是給了我一點驚喜，它的轉向感線性、車輪響應表現(xiàn)也良好，不會給到你很虛假的轉向手感。

　　小鵬P5的上市，無疑給當前緊湊級轎車這一細分領域注入新鮮血液，在軟件、交互方面，小鵬P5確實給出了同級不常有的解答方案，雖然并不一定是完美的，但起碼在這個級別上讓消費者又多了個購車選擇。

　　回到本次上市的6款車型推薦話題上：600P是筆者首推的車型，配置達到同級別應有的水平之上，加上600km超長續(xù)航里程，整體性價比是最高的；550P版本續(xù)航方面雖然相比頂配車型少了50km，但整體配置和頂配車型基本一致。另外，它和頂配車型一樣均配備了2個激光雷達，綜合來看也蠻值得推薦；當然，如果預算較為緊張，460E車型也是不錯的選擇，460km就算是長途路程都能應付，重要的是，不論是安全配置還是其他舒適配置都和頂配車型差別不大，很懂國內消費者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）