【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】掀背式設(shè)計(jì)能夠給人營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)的氛圍，高顏值的外觀設(shè)計(jì)自然也成為了這些車型的一大賣點(diǎn)；與此同時(shí)，后備廂空間的實(shí)用性和尾門開啟的便利性，對(duì)于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者也充滿了吸引力。縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，我們印象中的掀背車型都比較貴，例如最早進(jìn)入市場(chǎng)的掀背轎跑車特斯拉model S，導(dǎo)致很多消費(fèi)者并不愿意去買單；隨著自主品牌的崛起，咱們也有不少售價(jià)相對(duì)親民的掀背車型可選。

　　今天，筆者為大家挑選了幾款咱們自主品牌的掀背純電轎車，它們分別是性能出眾的極狐阿爾法S、熱議度較高的極氪001、堅(jiān)持冷淡風(fēng)的Polestar 2、評(píng)價(jià)呈兩個(gè)極端的零跑S01，下面我們一起來(lái)看看它們都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)吧。

　　今年4月份上市的阿爾法S定位高端純電中大型轎車，補(bǔ)貼后售價(jià)為25.19-34.49萬(wàn)。不過(guò)，阿爾法S更像是一臺(tái)跨界車型并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，為了擁有更好的性能表現(xiàn)，阿爾法S配備了米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等。

　　阿爾法S采用X型前臉設(shè)計(jì)，整體造型靈動(dòng)、簡(jiǎn)潔，車身多采用平直的線條，黑色的車頂讓整體看來(lái)極具科幻感，而這一切就是為了創(chuàng)造出0.25Cd低風(fēng)阻系數(shù)。阿爾法S的車身尺寸達(dá)到了4930/1940/1599mm，軸距2915mm，最小離地間隙達(dá)到了140mm。

　　車尾延續(xù)了前臉簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，從輪廓造型能夠確認(rèn)它三廂轎車的身份，貫穿式尾燈出現(xiàn)在阿爾法S上，車尾還順勢(shì)設(shè)計(jì)出小尾翼，配合后保險(xiǎn)杠的菱形紋理面板和貫穿飾條，讓人在遠(yuǎn)處就能識(shí)別出這是一臺(tái)阿爾法S，在車尾還帶有“藍(lán)谷麥格納”的中文字樣。

　　新能源車型普遍采用簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾：觸控屏幕代替大量的實(shí)體按鍵，阿爾法S也不例外，但它配備的是一體式屏幕，僅中控觸摸屏的尺寸就達(dá)到了20.3英寸，擁有4K分辨率；與中控屏相連的是12.3英寸的全液晶儀表。除此之外，阿爾法S的內(nèi)飾材質(zhì)也是一大亮點(diǎn)，采用了翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等，很有檔次感。

　　在乘坐空間上，2915mm的軸距和平整化的地板能得到充裕的腿部空間，中央乘坐第三人也不是問(wèn)題，同時(shí)造型上的優(yōu)勢(shì)讓他在頭部空間表現(xiàn)上要優(yōu)于傳統(tǒng)的三廂轎車，溜背設(shè)計(jì)也理所當(dāng)然的提升了后備箱的開口面積，所以從乘坐到儲(chǔ)物阿爾法S有點(diǎn)跨界風(fēng)格的設(shè)計(jì)確實(shí)有很大幫助。

　　零重力座椅的配備讓阿爾法S的舒適性大大提升，雙色搭配與內(nèi)飾配色同步，提供10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱等功能；值得一提的是，后排座椅的座墊針對(duì)中國(guó)人身材作出了優(yōu)化，例如特別加長(zhǎng)的座墊，能夠很好地支撐大腿。

　　阿爾法S車身44.5％都采用了鋁合金材質(zhì)，主要分布在、車體、后副車架、懸臂、懸置支架、后尾門以及電池包箱體中，還有車身比例14.6％的高強(qiáng)度鋼作為強(qiáng)化，“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)的使用，讓阿爾法S的車身剛度達(dá)到60000Nm/deg（作為參考：奧迪最高的是R8，車身剛度40000Nm/deg；寶馬最強(qiáng)的是i8，車身剛度49000Nm/deg；電動(dòng)汽車中的最強(qiáng)者——特斯拉Model 3，車身剛度是45000Nm/deg），更能保證駕駛安全性。

　　中控大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動(dòng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，而20.3英寸的中控大屏是迄今為止最長(zhǎng)的一體式觸控屏幕，可以進(jìn)行分屏設(shè)置，主駕導(dǎo)航、副駕看視頻聽音樂(lè)兩者互不影響，通過(guò)扶手箱前方的旋鈕控制區(qū)也可以進(jìn)行所有功能的操作應(yīng)用，邏輯表現(xiàn)更為清晰。

　　普通版車型上，車載系統(tǒng)的功能相當(dāng)豐富，支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城、更為自然的人機(jī)語(yǔ)音交互、面部識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級(jí)功能，智能化程度非常高。

　　而華為HI版車型則搭載華為鴻蒙OS，使用麒麟990A座艙芯片，支持多達(dá)24個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂(lè)、酷我音樂(lè)等，用高于手機(jī)的交互應(yīng)用，達(dá)到人車交互一體化。

　　阿爾法S搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭（4個(gè)全景攝像頭+1個(gè)前置攝像頭+1個(gè)駕駛員人臉攝像頭），搭載BOSCH博世2.5級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，提供HWA告訴公路自動(dòng)編導(dǎo)輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等。

　　而華為 HI版的硬件和軟件更加強(qiáng)大，搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，采用算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片，具有大視野、全視野、小體積等特點(diǎn)，并兼具高速車輛檢測(cè)能力，更符合中國(guó)復(fù)雜路況下的場(chǎng)景。

　　阿爾法S搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機(jī)、減速器和逆變器三合一動(dòng)力總成，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率＞93.5%。阿爾法S配備了194Wh/kg高能量密度電池包，其總?cè)萘窟_(dá)到了93.6kWh，提供3個(gè)續(xù)航里程版本，其NEDC續(xù)航里程分別達(dá)到了525km、603km以及708km，搭載雙電機(jī)的四驅(qū)版本百公里加速時(shí)間僅4.2s。

　　值得一提的是，近期下線的華為HI版車型將進(jìn)行公開道路測(cè)試，該車型同樣采用前/后雙電機(jī)組合，其中前電動(dòng)機(jī)功率為221kW，后電動(dòng)機(jī)功率為252kW，最高車速可達(dá)200km/h，百公里加速時(shí)間更是縮短至3.5s，性能更加強(qiáng)悍。

阿爾法S 華為HI版 申報(bào)圖

　　麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質(zhì)有了更高級(jí)的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)該說(shuō)更偏向德系產(chǎn)品的駕駛感覺。底盤也采用了大量的鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量的減輕讓它在山路駕駛也表現(xiàn)的更為靈活和從容；車身減重10%，續(xù)航可以提升6%-8%，所以阿爾法S不僅山路表現(xiàn)好、續(xù)航能力出色都毋庸置疑。

　　車型小結(jié)：作為極狐的最新產(chǎn)品，阿爾法S在空間、配置、性能以及安全方面都有突出的表現(xiàn)，特別是那神級(jí)的60000Nm/deg車身剛性，保證駕駛安全，它功不可沒(méi)。各方面的表現(xiàn)已經(jīng)證明，阿爾法S成為了高端純電轎車。

　　亮相之初，極氪001還是以領(lǐng)克ZERO概念車的名字來(lái)展出的，目前極氪是作為獨(dú)立品牌在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的。極氪001是極氪品牌的首款車型，基于全新SEA浩瀚架構(gòu)打造，補(bǔ)貼后售價(jià)：28.10-36.00萬(wàn)；雖然近期出現(xiàn)不少關(guān)于極氪001的負(fù)面報(bào)道，但吸引人的產(chǎn)品配置還是讓極氪001擁有著很高的熱度。

　　極氪001采用獵裝轎跑的造型，車頭除了寬大低趴外，還能看到明顯的領(lǐng)克設(shè)計(jì)元素。側(cè)面是極氪001最優(yōu)美的地方，線條流暢，其車身尺寸為4970/1999/1548mm，軸距達(dá)到了3005mm，同樣配備了隱藏式門把手。

　　車尾部分，極氪001采用掀背式設(shè)計(jì)，側(cè)窗向上收窄的幅度很大，C柱之后的設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)。貫穿式尾燈組一直延伸至車身兩邊的翼子板處，拉寬了尾部的視覺效果，而其尾燈組的設(shè)計(jì)也比較別致，內(nèi)部擁有3D立體的設(shè)計(jì)，經(jīng)得起近距離觀摩的考驗(yàn)。

　　相比其他新勢(shì)力車型，極氪001的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得相當(dāng)克制了，并沒(méi)有天馬行空的元素，而是更多考慮實(shí)用性。車廂提供4種不同的配色可選，除了常規(guī)的碳黑單色外，還有氮藍(lán)、鉑灰、鈦?zhàn)毓踩N雙色內(nèi)飾，其中氮藍(lán)配色最能顯示高級(jí)感與豪華感。

　　極氪001前排采用一體式座椅，表面配有特別的縫線，值得一提的是，坐墊與靠背的顏色并不相同（氮藍(lán)內(nèi)飾為例），除了配備電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還通風(fēng)、加熱等功能。后排座椅配有電動(dòng)的靠背調(diào)節(jié)、空調(diào)系統(tǒng)（液晶屏還可控制音樂(lè)功能）等，后備廂內(nèi)部空間規(guī)整，座椅放倒后可以擴(kuò)展至2144L。

　　極氪001配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)靈感源于噴氣式飛機(jī)的機(jī)艙布局，可引導(dǎo)駕駛者關(guān)注重要信息，全面掌控行車動(dòng)態(tài)。還有一塊8.8英寸3D液晶儀表，視覺顯示采用扁平化設(shè)計(jì)，界面簡(jiǎn)潔，讓各種行車信息變得更加清晰，駕駛員也能快速獲取想要的信息。

　　15.4英寸的中控屏內(nèi)置高通驍龍820A Prem芯片，界面采用卡片式設(shè)計(jì)，分為三大功能區(qū)；在二級(jí)菜單中，屏幕左側(cè)為主要分類，右側(cè)為詳細(xì)信息，跟我們平時(shí)用的平板操作邏輯類似，所以用起來(lái)很快就能上手。

　　車機(jī)自帶的應(yīng)用并不多，但常用的功能如地圖（百度）、音樂(lè)（酷我）、視頻（騰訊）等一樣沒(méi)落下，滿足日常的用車、出行需求，后續(xù)還可以通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)增加更多可玩性高的應(yīng)用。無(wú)論是語(yǔ)音交互還是常規(guī)觸摸操作，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)極氪001車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)還是較為靈敏。

　　極氪001同時(shí)擁有著相當(dāng)高階的駕駛輔助硬件儲(chǔ)備，比方說(shuō)7個(gè)長(zhǎng)距800萬(wàn)像素?cái)z像頭、1個(gè)250m的毫米波雷達(dá)、12個(gè)短距離超聲波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、2個(gè)車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭等等。自動(dòng)駕駛芯片層面則是mobileye EyeQ5H 七納米的規(guī)格。

　　在動(dòng)力方面，極氪001有雙電機(jī)、單電機(jī)兩種動(dòng)力，其中搭載的雙電機(jī)最大功率400kW、最大扭矩768N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅3.8s。電池包使用了寧德時(shí)代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動(dòng)溫控技術(shù)。

　　續(xù)航里程上則有兩種電池包容量、三種續(xù)航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機(jī)版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，雙電機(jī)版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機(jī)版本車型，續(xù)航里程為526km。

　　車型小結(jié)：極氪001的高熱度也離不開領(lǐng)克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，它身上擁有不少的亮點(diǎn)，就像是一位有備而來(lái)的勇士，戰(zhàn)斗力十足，誓要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)闖出自己的天地。

　　2015年，Polestar被沃爾沃全資收購(gòu)。2017年，Polestar又有了一個(gè)新身份，它從沃爾沃品牌中徹底剝離出來(lái)，成為聚焦高性能電動(dòng)車的獨(dú)立品牌。Polestar 2是Polestar極星品牌的第二款產(chǎn)品，基于沃爾沃CMA模塊化架構(gòu)打造，定位愈發(fā)親民承擔(dān)著“走量”的重任，補(bǔ)貼后售價(jià)：25.28-41.80萬(wàn)。

　　從外觀來(lái)看，Polestar 2遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡(jiǎn)約和實(shí)用性。將它放在如今千篇一律的網(wǎng)紅臉時(shí)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Polestar呈現(xiàn)的是一種克制的美，不追求過(guò)多的線條和顏色。就如官方所說(shuō)，Polestar并不需要迎合所有人的審美，它需要塑造一種特立獨(dú)行的風(fēng)格。

　　Polestar 2側(cè)面集合了試下大熱的溜背、懸浮式車頂、花瓣式輪轂的設(shè)計(jì)元素，收尾豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條，Polestar 2的車尾觀感令人印象深刻。狹長(zhǎng)筆直的尾燈內(nèi)置了288顆獨(dú)立LED燈珠，可根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)燈亮度，意味著制動(dòng)力越大，燈越亮。

　　進(jìn)入Polestar 2車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡(jiǎn)約和實(shí)用性。從中控臺(tái)布局，再到環(huán)保材質(zhì)的運(yùn)用，Polestar的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有一絲油膩感，同時(shí)也沒(méi)有割舍掉豪華車應(yīng)有的質(zhì)感，放眼整個(gè)市場(chǎng)，兩者兼具的車型可真不多。

　　Polestar 2的座椅則以名為“WeaveTech”的可持續(xù)材質(zhì)包裹，靈感源于深海潛水服，具備減重、防滑、防水和防塵的效果，觸感和耐久度不輸真皮材質(zhì)。當(dāng)然了，你真的非Nappa不可，可以選擇額外付費(fèi)選裝，但Polestar更希望消費(fèi)者跟它一樣，追求環(huán)保自然。

　　11英寸的中控大屏在UI方面 ，原生的Android HMI操作系統(tǒng)將主屏分為四大版塊，同時(shí)各個(gè)虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。也是由于沒(méi)有設(shè)置常用的實(shí)體按鍵，控制空調(diào)、座椅加熱等功能時(shí)需要進(jìn)入屏幕或者使用語(yǔ)音控制，操作略微不便。

　　盡管Polestar 2采用了原生的安卓系統(tǒng)，但在“本地化”的程度上前所未有的高：例如，其在地圖采用了高德地圖的方案；而在語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)上采用了科大訊飛+天貓精靈的算法，并支持華為智能助手。因此，其對(duì)于語(yǔ)音指令的響應(yīng)效果還不錯(cuò)，顯著強(qiáng)于“幾乎沒(méi)經(jīng)過(guò)漢化”的特斯拉。

　　而在安全方面，Polestar 2采用了車壇罕見的乘員間安全氣囊，能在遭受側(cè)面碰撞時(shí)，在兩位前排乘客之間彈出氣囊，避免相互“砸”到，凸顯出“你好我也好”的處世哲學(xué)。車身還采用了比例高達(dá)38%的硼鋼，以提升乘員艙/電池組的整體剛性，實(shí)現(xiàn)周全的保護(hù)，延續(xù)了沃爾沃一貫的安全血統(tǒng)。

　　輔助駕駛套件（全系可選）包含一系列高科技輔助駕駛及主動(dòng)安全功能，如：點(diǎn)陣式 LED 前大燈、Pilot Assist領(lǐng)航輔助、ACC自適應(yīng)巡航、360° 全景影像系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助功能的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、帶剎車輔助的倒車橫向車流警示系統(tǒng)等功能。

　　在動(dòng)力方面，Polestar 2提供了單電機(jī)、前/后雙電機(jī)的動(dòng)力組合可選，雙電機(jī)版本的的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達(dá)到660N·m，電池包的容量也由71kWh升級(jí)為78kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)到512km（NEDC），官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為4.7s。單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本搭載170kW(231PS)單電機(jī)系統(tǒng)，匹配78kWh電池包，最大續(xù)航為565km（NEDC）。單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載165kW(224馬力)單電機(jī)，匹配64kWh電池包，最大續(xù)航為485km（NEDC）。

　　高性能套件（極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航可選）包含22段可調(diào)的 hlins DFV雙流閥避震器、Brembo四活塞卡鉗、20英寸Y型鍛造輪圈和標(biāo)志性的瑞典金剎車卡鉗、氣門閥帽及座椅安全帶。

　　車型小結(jié)：Polestar 2背靠沃爾沃成熟的技術(shù)和吉利集團(tuán)的支持，有著鮮明的風(fēng)格、起售價(jià)25.28萬(wàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能稱得上真正的豪華新能源車并不多，有著設(shè)計(jì)、做工、安全優(yōu)勢(shì)的Polestar充滿著探索的空間。

　　放眼目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，零跑S01是特立獨(dú)行的存在，它定位雙門四座純電車。作為零跑汽車的第一款車型，車企并沒(méi)有選擇打造一款性能極致的跑車，而是選擇一款更親民、性價(jià)比更高的Coupe轎跑車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99-15.09萬(wàn)。

　　兩門四座的布局、無(wú)框車門、COUPE的尾部設(shè)計(jì)，零跑S01身上有著諸多轎跑的一些設(shè)計(jì)元素，但整體形象并非是“大眾情人”的類型，所以大家對(duì)于它的評(píng)價(jià)就容易出現(xiàn)兩個(gè)極端，例如一體式大開口的前臉設(shè)計(jì)。零跑S01長(zhǎng)寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。

　　溜背式設(shè)計(jì)對(duì)于小型車而言是具有挑戰(zhàn)性的，由于A柱采用了隱藏式設(shè)計(jì)，車側(cè)的視覺重心會(huì)被后移，顯得車尾略顯臃腫；另外，較窄的輪胎也讓整車的比例有點(diǎn)怪異，不過(guò)零跑S01配備了無(wú)框式車門，可以說(shuō)是外觀部分最拉風(fēng)的配置之一。

　　相比外觀的特立獨(dú)行風(fēng)格，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則走的簡(jiǎn)約風(fēng)，車內(nèi)運(yùn)用更多的是平直的線條，車廂氛圍也多了幾分親近感。使用大量紅黑雙色皮質(zhì)面料包裹，其中運(yùn)用了許多黑色鋼琴烤漆材料，還有少量鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴，雙聯(lián)屏布局帶來(lái)了不少科技感。

　　零跑S01同樣配備了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，表面的皮革經(jīng)過(guò)打孔處理，手感還挺不錯(cuò)的，不過(guò)包裹性一般。后排為兩座設(shè)計(jì)，不過(guò)作為兩門四座的轎跑車型，后座的實(shí)用性并不會(huì)被買家看中，平時(shí)的后排都只是放放東西之用，更多情況下它是用來(lái)擴(kuò)展后備廂空間的。

　　10.1英寸的中控屏清晰度很高，系統(tǒng)操作的流暢度也還不錯(cuò)，除了導(dǎo)航、在線音樂(lè)等常規(guī)功能外，還支持人臉識(shí)別專屬ID自適應(yīng)、語(yǔ)音控制、車載4G、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、OTA升級(jí)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。

　　智能互聯(lián)配置之豐富是零跑S01的一大亮點(diǎn)，支持人臉識(shí)別啟動(dòng)，Pro車型還增加指靜脈識(shí)別、座椅坐姿記憶、后視鏡位置記憶等。其中，隱藏式門把手內(nèi)的指靜脈識(shí)別是通過(guò)掃描識(shí)別食指靜脈來(lái)打開車門，這算是首創(chuàng)了。

　　零跑汽車的最大優(yōu)勢(shì)可能是在ADAS輔助駕駛技術(shù)方面了，全車共有22個(gè)傳感器，其中12個(gè)毫米波雷達(dá)，10個(gè)攝像頭（9個(gè)在車外，1個(gè)在車內(nèi)）。全套ADAS系統(tǒng)全部都由零跑汽車自行研發(fā)而非整合供應(yīng)商技術(shù)。豐富的駕駛輔助技術(shù)讓零跑S01實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這點(diǎn)上還是非常值得鼓勵(lì)的。

　　零跑S01搭載自家研制的永磁同步電機(jī)，最大功率為125kW(170PS)，峰值扭矩為250N·m。作為一家“新勢(shì)力”車企，零跑汽車在純電動(dòng)車最核心的“三電技術(shù)”方面具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，電驅(qū)總成也做到了高度集成，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器的三合一，電控部分也做到了高度集成，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊的五合一。

　　動(dòng)力電池方面，380車型、460車型分別搭載容量為35.6kW·h和48kW·h的三元鋰電池，其中380車型NEDC工況下續(xù)航里程為305km，460車型NEDC最大續(xù)航里程達(dá)到451km。零跑電池技術(shù)部門為S01專門研發(fā)了全新電池模組結(jié)構(gòu)，使得電量提升。在快充模式下，60分鐘便能由電量的30%充至80%。

　　車型小結(jié)：零跑S01是本期推薦中價(jià)格最為便宜的一款，性能參數(shù)對(duì)于“跑車”之名來(lái)說(shuō)勉強(qiáng)合格，續(xù)航里程則實(shí)在一般。但如果想以低價(jià)格買一臺(tái)純電的小跑車來(lái)玩玩的話，零跑S01應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)唯一的選擇。

　　市場(chǎng)中出現(xiàn)售價(jià)親民、產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的掀背純電轎車，獲益的是我們消費(fèi)者，可以用更少的錢去享受更好的產(chǎn)品，這就叫物超所值。今天帶來(lái)的四款車型都屬于造車“新勢(shì)力”，但它們身上散發(fā)出的科技實(shí)力不容小覷，某些前瞻性配置甚至超過(guò)了不少“大廠”的車型。如果你也對(duì)掀背式純電轎車有興趣，不妨關(guān)注下今天推薦的四款車型。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）